料酒论车丨比亚迪元PLUS的红海突围战略

【行业】刚刚过去的一年，我国汽车产销总计1000辆和4000辆，同比分别实现两位数增长。

同时，还首次实现了万辆的突破，创造了新的历史。

乘用车仍是拉动我国汽车销量增长的主力，占销量的85%以上。

乘联会数据显示，2018年我国广义乘用车累计批发量达到3000辆，同比增长9.8%。

在乘用车销量构成中，SUV依然是销量最高的品类。

2016年SUV销量首次超过轿车后，两者销量差距逐渐拉大。

SUV全年总销量达到3000辆，甚至超过了轿车和轿车。

MPV总销量多出近80万辆，这说明国内消费者对于大空间、高通过性的需求还是比较高的。

纵观整个SUV市场，紧凑型SUV细分市场的霸主地位并未动摇，销量占比约50%，遥遥领先于其他级别的SUV产品。

然而，紧凑型SUV细分市场的竞争格局正在悄然发生变化。

此前，哈弗H6曾长期占据绝对话语权。

如今，随着比亚迪的异军突起，紧凑型SUV细分市场的前两名玩家已经变成了比亚迪旗下的宋PLUS新能源和元PLUS（参数|查询）。

比亚迪可以说是今年国内汽车市场的赢家，年销量过万辆，成功跻身车企销量第一，同比增速高达61.8%，大幅领先国内汽车市场整体增速。

这一成绩得益于比亚迪在紧凑型SUV市场的深度渗透，尤其是王朝网旗下的两大产品系列——宋系和元系。

官方数据显示，比亚迪元家族年销量80辆，累计销量超过88万辆。

元家族由元PLUS和元Pro组成，其中元PLUS占据销量大部分，年销量达到41.2万辆（含出口销量）。

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2020年9月15日，元PLUS也迎来了升级。

其冠军版车型正式上市。

新车在外观、内饰、驾驶、智能等方面实现了多维度的进步，产品力进一步提升，给竞争对手带来成倍的压力。

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在细分市场不断细分比亚迪的成功离不开均衡完整的产品线的支撑。

比亚迪品牌拥有王朝和海洋两大产品系列。

王朝系列车型设计更加成熟稳重，产品更能满足家居需求，而海洋系列车型设计则凸显年轻个性，更能满足年轻客户群。

审美和汽车需求。

可以说，王朝系列是比亚迪的根基，而海洋系列的出现，让比亚迪的产品覆盖了更广泛的客户群体。

两者有效形成合力，收获市场销量。

在形成设计和客户群体的区分后，比亚迪持续深耕各个细分市场，完成了主流细分市场的全面覆盖。

高端市场则留给腾势、阳王等品牌去开拓。

整体思路非常好，同时各个品牌的单线发展更有利于集中优势资源。

如今的比亚迪很像以前燃油车时代的大众。

其在各个主流细分市场推出了多种产品，甚至在同一细分市场部署了多种产品。

同时，每种产品都有自己的特点。

只需选择任何产品即可。

细分市场的主要销售模式，任何产品都可以讲很多故事，有自己独特的印记。

“元PLUS”以比亚迪王朝系列的SUV布局为例。

元系、宋系、唐系以SUV产品为主，覆盖小型、紧凑型、中型SUV细分市场。

总销量占王朝系列的52%以上。

唐系和宋L定位为中型SUV。

它们是王朝系列在SUV市场的旗舰产品，在一定程度上代表了品牌形象。

然而，两者之间也存在差异。

唐家是一款插电式混合动力汽车和纯电动汽车。

电源科技路线，整体造型更稳重，更适合家居使用；宋L仅有纯电动车型，造型更加运动，更符合年轻消费者的喜好。

元PLUS、宋PLUS新能源、宋Pro新能源三者强强联手，冲击纯电动紧凑型SUV细分市场。

该细分市场销量最大，大部分车企都有计划，导致剩余车型在售。

竞争红海已经形成。

同时，产品同质化严重。

即使是一些车企推出的多款紧凑型SUV产品，在定位、定价、尺寸、配置等方面也难以拉开差距，导致问题更加严重。

内摩擦。

“乘联会数据（不含出口）”比亚迪有效避免了内部消耗。

元PLUS主打纯电动汽车，设计稳重又年轻。

DiLink 4.0智能网络连接系统和15.6英寸8核自适应旋转悬浮Pad可以提供强大的可玩性，刀片电池和高强度机身提供安全保障；宋Pro主打插电混动，设计上棱角明显，具有先锋气质。

至于宋PLUS新能源，它满足两种动力类型，这两种车型的价格和驾驶有明显的区别。

可见，基于深入的用户洞察，比亚迪在同一细分市场的多种产品布局，能够在动力、造型、设计等方面形成明显的区分，从而吸引不同的用户群体，获得更多的市场份额。

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也就是说，比亚迪通过上述划分，在紧凑型SUV细分市场中打造了至少三个细分市场——13万-17万元的纯电动紧凑型SUV市场，以及13万-17万元的PHEV紧凑型市场。

小型SUV市场、PHEV+纯电动紧凑型SUV市场15万-22万元。

更可怕的是，比亚迪在这三个细分市场的开拓上都极其成功。

数据显示，这三款车型年销量均超过20万辆，成为各自细分市场的销量冠军。

所以，如果很多其他品牌的车型卖得不好，我们还是要从自己身上找原因。

市场调查是否充分？用户需求分析是否彻底？并不是说尺寸和价格能符合细分市场的主流水平就有销量。

产品如果不具备差异化竞争优势，只会淹没在红海竞争中。

紧凑型 SUV 的颠覆者。

曾几何时，紧凑型SUV市场被哈弗H6、长安CS75等车型牢牢把控。

哈弗H6更是连续数月夺得国内SUV销量冠军，并连续十年成为年度SUV销量冠军。

国产SUV销量名列前茅。

然而，随着新能源汽车的快速发展，紧凑型SUV的传统优势地位不再得到保证，甚至正在逐渐被新能源竞争对手超越。

2017年，比亚迪宋PLUS新能源和元PLUS成为紧凑型SUV细分市场。

各市场前两名销量均超过40万辆，领先其身后的哈弗H6、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型约15万辆。

也就是说，宋PLUS新能源、元PLUS的单一车型年销量是哈弗H6等竞品的1.5倍。

这个销量差距已经非常明显了。

《乘用车协会数据（不含出口）》 如今，在一些人眼中，汽油车已经不再受欢迎。

虽然电动汽车还存在充电、续航等痛点，但随着行业和车企的集中努力，这些痛点已经有所减少。

有了明显的进步，用“缺陷掩盖不了优点”来形容其实更合适。

新能源汽车相比汽油车的优点完全可以掩盖缺点。

首先，新能源汽车符合节能环保的大趋势。

以我国为例，我国将力争前年实现碳达峰和碳中和。

显然，新能源汽车将实现碳达峰和碳中和。

并在此过程中发挥重要作用。

其次，新能源汽车相比汽油车，驾驶体验有了质的提升。

众所周知，新能源汽车是智能汽车的最佳载体，而智能化带来了高水平的辅助驾驶、更智能的座舱等体验，这是油车很难提供的，尤其是在消费者对智能化的需求越来越高的情况下天天。

最后，由于政策利好等利好，新能源汽车还享受免购置税、不限行驶等优惠。

即使在一些限制城市，获得新能源车牌也明显比汽油车牌照更容易。

根据以上对比，就可以解释为什么新能源汽车销量猛增，而汽油车的寿命却越来越难。

“元PLUS”比亚迪元PLUS的成功就是最好的写照。

事实上，元PLUS上市才不到两年时间，但正是在这两年里，它一跃跻身紧凑型SUV销量榜前两名。

这在红海竞争中是非常罕见的。

今年2月推出之初，当时的紧凑型SUV市场仍以汽油车为主。

从年销量来看，销量前10名中有9辆是汽油车，新能源车唯一为比亚迪。

宋PLUS新能源，但销量只有哈弗H6的四分之一。

元PLUS推出后，从车型定位来看，将面临哈弗H6、长安CS75、大众途岳、本田CR-V等同类燃油车的竞争。

元PLUS依靠的是带来的驾驶体验的提升通过电动化、智能化让油车竞品难以应对；从价格上来看，元PLUS 13万-16万元的价格区间与小型SUV缤智等车型重叠，而元PLUS拥有更大的空间，同时还具备电动化、智能化的优势。

还将抢占缤智等合资小型SUV市场；同时，元PLUS的价格仅略高于中国品牌同级别燃油动力车型，远低于同级别合资竞品价格，这将进一步拉高价格。

元PLUS的竞争力得到了提升，因此元PLUS可以说是在紧凑型SUV市场和小型SUV市场上都占据主导地位，为市场份额的扩大提供了基础。

数据显示，元PLUS年底上市后，全年销量迅速攀升至16.7万辆，而相应价位的合资小型SUV标杆车型销量则出现明显下滑。

而这就是该车型推出后1.0阶段的胜利，从零到一打开了这个细分市场。

当然，其他车企也在开发新能源。

紧凑型SUV细分市场相继进入AION Y、大众ID.4 CROZZ等具有竞争力的新能源车型。

随着市场竞争的加剧，元PLUS自然感受到了威胁，因此我们将通过不断的自我创新来保持竞争力。

最新推出的比亚迪元PLUS冠军版车型实现了多维度的更新，比如增加新的外观和内饰颜色，继续丰富消费者的选择；全系列标配8扬声器，实现舒适升级；此外，还升级了3D全景透明成像、全新婴儿模式、全新擦屏模式，实现智能化进阶的同时，进一步提升安全防护能力；最重要的是，元PLUS还实现了降价，起售价比老款还要低。

，这是比亚迪凭借强大的体系力实现油电平价带来的直接红利。

售价的降低是增强竞争力最有效的方式，更不用说在外观、内饰、驾驶和安全方面的额外改进。

升级，这样一波操作，让元PLUS始终保持在线竞争力。

“元PLUS” 与竞品相比，元PLUS还有另一张王牌，那就是比亚迪强大的品牌支持。

比亚迪自称是新能源汽车的领导者。

这不仅仅是一个口号。

比亚迪确实做到了，凭借刀片电池、e平台3.0、DM超级混动、CTB电池车身一体化等新能源技术，在引领行业的同时，也形成了良好的口碑，甚至形成了一定的国民情绪，为其产品赋能。

效果不言而喻。

有元PLUS背靠如此大树，自然起点就高于竞品。

值得一提的是，元PLUS不仅在国内市场极具竞争力，在海外市场也表现出色。

作为比亚迪首款“海外战略”全球乘用车，元PLUS的足迹已遍布全球58个国家，并成功成为多个国家新能源销量冠军。

国内外的双重发力，大大提高了其抵御单一市场波动的能力，为元PLUS的销售常青提供了坚实的保障。

上述举措是元PLUS在2.0阶段的胜利，即竞品涌入细分市场后，通过差异化的产品优势、系统能力和成本优势进行竞争。

“2019年，元PLUS出口销量突破10万辆。

”事实上，仔细查看2019年紧凑型SUV销量排行榜，还有一个有趣的现象。

销量前十名中，有4款新能源汽车，其中比亚迪拥有3款。

产品方面，前十名中剩余6款车型均为传统燃油车。

一方面，这说明燃油车仍有一定的市场空间。

另一方面也说明新能源汽车的竞争力参差不齐。

龙头车企的优势很明显，也就是说，市场不会为一些油改电、成本控制不好、没有核心技术的产品买单。

如今，新能源汽车行业的卷入和亏损已经十分严重。

长安汽车董事长朱华荣指出，全球众多新能源汽车品牌中，只有4-5家实现盈利。

同时，长安汽车预计，明年国内汽车市场将出现大量车型。

新车上市，其中新能源产品占比超过75%。

所以，新能源汽车没有量最大，只有新。

这就要求企业要有足够的竞争力才能脱颖而出，否则就会因长期亏损而被淘汰。

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基于多年对新能源汽车的深耕，比亚迪掌握了一系列核心技术，也建立了良好的市场声誉。

凭借强大的品牌力和对消费者需求的深入洞察，旗下大部分车型都在各自的细节上进行了开发。

在细分市场占据主导地位，打造了多款热销车型。

因此，元PLUS重塑了紧凑型SUV细分市场，并在长期以来的竞争红海的紧凑型SUV市场中成功突围。

得益于多点开花，比亚迪已经成为朱华荣提到的4-5家盈利的新能源品牌之一。