【资讯】近期，增程与多速DHT的争论愈演愈烈。
在广州车展上，魏牌总经理兼任TANK品牌总经理刘艳钊表示：威派将坚持全球领先的混合动力架构，绝不采用增程。
这并不是刘艳钊第一次公开表示拒绝增程模式。
此前，理想汽车CEO李想在微博表示：仍然坚持多速PHEV的中国自主品牌和车企将在未来一两年内转向增程式技术路线。
这一判断可以在明年得到验证。
然后他直接点名了长城和吉利，表示都要转向增程。
当时，刘艳钊回应称，他不会转投外线。
他认为，从技术角度来看，增程串联系统只是混合动力DHT的三大模式之一。
与内燃机发电然后驱动的转换效率相比，直接驱动显然效率更高。
高的。
从用户场景来看，我们的用户在出行和驾驶过程中，在发动机高效范围内使用直驱模式的里程占总里程的34.7%。
多速混合动力方案的效率具有绝对优势。
这不仅仅是成本的问题，更是追求全场景覆盖效率最优的问题。
另一位名叫副总裁·杨学良的吉利控股集团高层也在第二天做出回应，表示将“坚定不移地推广三速PHEV”。
不过，也有人支持增程式车型，其中包括长安深蓝汽车CEO邓承浩。
意思是：技术没有好坏，用户认可才是王道。
范围扩展确实是一个可以满足用户多样化需求的解决方案。
按照目前的增长速度，朋友不断加入，用不了几年的时间。
航程延伸时代的到来比我们想象的要早。
甚至更快。
那么您选择增程还是多速 DHT？欢迎在评论区留言。
（文/邢岳阳）查看类似文章：电动汽车热点事件挖掘。
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