陈黎明：软硬件结合，打破智能驾驶量产效率

【行业】4月25日，北京国际车展（以下简称“北京车展”）正式开幕。

本届车展以“新时代，新汽车”为主题，为引领汽车消费前沿、连接汽车品牌与消费者提供了新思路。

本届车展邀请企业高管共同探讨汽车市场现状，聚焦行业未来。

与地平线总裁、陈黎明、博士进行了深入交流。

北京车展前夕，地平线发布了新一代车载智能计算解决方案——征途6系列、地平线SuperDrive全场景智能驾驶解决方案。

据了解，征程6系列将于今年内开始交付首款预装量产车型，预计今年将实现10余款车型的量产交付。

同时，SuperDrive将于今年第二季度与多家领先的Tier 1及汽车品牌达成合作，第四季度启动标准版量产计划，并实现首批量产交付。

今年第三季度生产了合作模型。

陈黎明指出，自动驾驶不仅要“可用”，还要“好用”，最后应该是人人“爱用”。

“我们开发了像SuperDrive这样的全栈系统来支持自动驾驶的整个发展。

它不像现在的系统那样令人沮丧或让每个人都感到不舒服。

”以下为谈话实录： 主持人：陈总您好，因为车展前不久，征程6和超级驾驶的智能驾驶解决方案刚刚发布。

首先请陈总介绍一下他认为这次合并会给行业带来哪些变化？陈黎明：前两天我们还在北京举行了产品发布会。

这次我们推出了两款产品，一款是征程6系列芯片，一款是Super Drive全场景智能驾驶解决方案。

对于整个产品来说，主要是通过软硬件结合的极致性能和最优系统来支持自动驾驶的发展。

征途6系列此次共发布了六款芯片。

以前我们只有一种型号。

这次我们涵盖了从低端到高端的全级别自动驾驶芯片解决方案。

对于整个行业来说，最重要的是能够为主机厂和合作伙伴提供全规模、全场景的解决方案。

在整个开发过程中，以及在车辆的中高端配置中，可以支持整车厂在规划和产品规划上有一个良好的衔接和解决方案。

可以在统一的计算平台上进行开发，包括开发工具链和开发环境，可以给OEM带来最大的开发速度和最低的研发成本，可以帮助OEM提高很快满足大众的需求生产。

这是我们的《旅程 6》产品。

对于SuperDrive，我们也希望打造一个全场景高端自动驾驶的样板间。

从视野的角度来看，我们认为自动驾驶不仅要“可用”，还要“好用”，最后要让大家“爱用”，这才是最终用户价值的体现。

因此，在用户价值的驱动下，我们希望能够开发出这样一个全栈的SuperDrive系统来支撑自动驾驶的整个发展。

我们希望在整个驾驶体验中达到一种优雅而不怯懦的感觉，并成功地、独立地感觉自己像一个更加拟人化的老司机。

与现在的系统有很多挫败感或者让大家感觉不舒服不同，我们希望自动驾驶能够拟人化，真正优雅而不胆怯，同时在驾驶过程中冷静、独立。

通过搭载应用软件来帮助我们的合作伙伴和主机厂更快地升级和实现自动驾驶。

主持人：我们的SuperDrive解决方案在量产车型上实现后，大概会覆盖什么样的价格区间？我们想要覆盖什么样的系统市场？陈黎明：我们不会根据汽车的定价来决定在哪里使用该系统。

相反，我们根据主机厂的应用场景和需求，根据主机厂对产品的定位来提供解决方案。

从地平线来看，整个征途6代的设计都进行了优化，将很多主要的计算单元融入其中，这使得我们在相同算力下能够实现更高的计算效率。

因此，整个系统在域控系统成本优化方面提供了更大的优化空间。

从我们所做的事情来看，我们提供了优化的空间。

从整个应用的角度来说，我们也希望能够支撑整个驾驶解决方案，进一步优化成本，普及自动驾驶。

我们也希望，除了好用、好用、好用之外，我们还能在技术上传播更多平等的权利，让每个人都能享受到自动驾驶的乐趣。

因此，我们的目标是按照主机厂的配置来进行，我们不定义哪个价格范围，完全根据主机厂的需求来定。

整套解决方案还是可以为我们的客户和合作伙伴提供非常好的性价比的解决方案。

主持人：您刚才提到了高端智能驾驶。

我感觉这两年NOA的每个人都在谈论凯城，但我认为这里面没有一个非常明确的标准。

我觉得要达到什么级别的功能才算真正的开城，是比较模糊的。

您认为目前行业在城市NOA发展过程中面临的主要挑战和痛点是什么？陈黎明：我认为随着目前技术的升级，应该定义为“大家持续应用”，但我认为这需要业界更多的讨论来明确相关标准。

对于地平线来说，我们完全从用户的角度提供自动驾驶解决方案，而不是单纯看指标。

最终我们的用户必须接受它，这就是为什么我们说逻辑应该是可用的、易用的、爱用的。

只要你能达到这个标准，大家对你的认可度就会很高。

目前，我们观察到一些城市地区的自动驾驶解决方案尚未完全可用。

为什么这么说呢？毕竟应用场景还是比较有限的。

另一个原因是区域可能有限，复杂的场景可能还是覆盖不了。

这意味着用户的体验和感受还没有达到那种可用的状态，还有一定的距离。

我认为这是技术发展的必然阶段。

我们会进一步完善系统的能力，扩大应用范围等。

所以从纯粹横向的角度来看，我们最重要的是从用户的需求出发，洞察用户的真实需求。

解决痛点，就像我们的目标是优雅、从容、冷静、坚定一样，这是一种更加人性化的驾驶体验，让你感觉自己像一个老司机，而不是一个新手，能够应对复杂的路况像经验丰富的驾驶员一样场景，并帮助辅助人类驾驶。

主持人：一位汽车公司的客人谈到了一个问题。

他们现在正在使用供应商的智能驾驶系统，同时他们也在内部开发自己的智能驾驶系统。

这是车企的一个趋势。

每个人都想掌握核心能力。

您对这一趋势有何看法？您认为全栈自研和全栈可控的界限在哪里？陈黎明：我的理解是这样的，就是全栈自研对于车企来说绝对是一个趋势，也是必须要做的事情。

但我认为“全栈自研”和“全栈开发”是两个不同的概念，因为全栈必须了解新技术，知道技术的发展方向。

这样就可以确定技术路线和规划产品，设计出更好的电子电气架构，适应整个技术发展当前和未来的需求。

如果不进行自研，就无法定义自己的技术路线和产品。

这个时候你必须要做一些自研，了解并真正掌握一些核心技术，它的趋势和发展方向等等。

所以我说我们要区分全栈自研和全栈开发，因为它是从自研到掌握技术、了解技术、规划技术路线、规划产品、再开发产品的另一个阶段。

就是我可以定义它，但是我可以和合作伙伴一起开发，或者让合作伙伴按照我的要求来开发。

这并不矛盾。

那么我们也看到个别车企在做完全自主研发。

但大多数车企仍然进行自主研发，了解技术，帮助自己定义更好的技术路线，规划产品。

同时，我们在开发过程中与供应商和合作伙伴密切合作。

大部分工作可能仍由供应商完成。

因此，这种结合可以帮助OEM厂商快速跟上技术的发展。

同时我们有比较自信的技术路线图和产品规划，可以更好地规划。

所以我觉得这个地方应该不矛盾。

最后我认为会有一个很好的平衡。

主持人：最后，还有一个我比较关心的问题。

我想听听陈先生的意见。

价格战已经持续了一年多，而且没有停止的意思，因为我们提供的是智能化、增量件。

当车企遇到成本压力的时候，我想这个压力也可能会向上游蔓延。

您如何看待这件事？对运营水平和成本控制水平是否有影响？您是如何解决这些挑战的？陈黎明：这是该行业目前面临的挑战。

竞争必将有助于整个技术的升级、产品的升级，最终用户的利益也是通过竞争来实现的。

目前，大家都面临着成本压力。

无论是车厂还是整个汽车行业，从地平线来看，我们做的第一件事就是通过产品和解决方案来支持主机厂和合作伙伴，提供更高性能和更优惠价格的产品。

包括我刚才提到的，《征途6》是一个系列产品。

这款产品本身就有很多技术亮点。

比如高速NOA和城市NOA最大的区别是什么？高速NOA的实际驾驶场景很简单，道路没有那么复杂，参与者也没有那么复杂。

然而，城市地区的自动驾驶非常复杂。

参与者较多，有行人、自行车、电瓶车、三轮车等车辆。

驾驶过程实际上是一个互动游戏。

如果你开过车，你就会有这样的经历。

经常要注视对方的眼睛，包括行人。

大家互相检查是否该走，谁先走就是一个游戏。

因此，在最新的征途6系列中，我们采用了基于游戏架构的BPU纳什架构，能够更好的支持这方面的应用，尤其是Transformer、BEV等高级算法，能够更好的支持。

除了这款产品的先进性之外，我们在整体设计上也做了很多优化，进一步优化整体系统方案和成本。

这不仅针对单个产品，而且针对整个产品。

计划不能全是高端，也不能全是低端。

OEM厂商有不同版本的旗舰版和基础版，不同的版本需要不同的技术和产品。

我们应该是全球唯一一家提供从低端到高端的全层次、全场景智能驾驶解决方案的科技公司，这样我们才能更好地支持主机厂，缩短整个开发时间，因为时间也是金钱。

需要提高开发效率，大幅降低研发成本投入。

基于相同的工具链和相同的开发环境，整个产品无论是Journey 2、Journey 3、Journey 5还是Journey 6，都是基于相同的BPU架构和开发环境开发的。

我们是同一代人，世代有联系，也有系统优化。

通过统一的硬件架构、统一的工具链和统一的软件栈，我们帮助车企缩短开发时间，降低研发投入和成本，从而支持我们的主机厂。

我们内部也一直按照这样的业务运作来管理我们的优势。

使公司整体运作更加高效。

主持人：您如何看待中外在智力领域的竞争？因为国外科技公司也看到了中国汽车企业身处智能化的蓝海，所以这两年与国内汽车企业的合作也相当多。

您如何看待中资与外资在智力方面同场竞技？您对这一趋势有何看法？陈黎明：我认为中国自动驾驶和智能汽车市场是电动化、智能化最活跃的市场。

大家同台竞技是必然趋势，所以我们非常高兴在这段时间能够与国际朋友们同台竞技，共同推动行业的发展。

因为中国有非常好的市场，中国用户对于高科技产品非常欢迎，也非常愿意尝试新技术。

包括我们的主机厂，我们也在通过电动化、智能化的过程来提升我们自己的品牌、品质和用户体验。

现在智能部分更多的是通过智能座舱、智能驾驶来提升品牌的品牌力、产品力和用户的极致体验。

这其实给大家提供了一个非常好的展示实力的机会，为OEM客户和终端客户提供更好的价值。

从 Horizo??n 来看，我们专注于我们擅长的领域。

我们说 Horizo??n 是一家计算解决方案公司，但它也是一家软件公司。

因为Horizo??n正在通过软件和硬件的结合来开发更高性能的产品，同时进一步降低整个系统的成本，这就是我们目前正在做的事情。

通过我们的软件能力，我们可以设计出更好的计算解决方案，更适合前沿算法和高级算法，这意味着它们更高效。

因此，通过这些技术工作，我们将为行业提供更有竞争力的解决方案。

产品，这就是我们一直在做的事情。