中保研：长安CS75 PLUS碰撞成绩优异

【新闻动态】2月16日，中保汽车安全指数管理中心按照《C-IASI管理办法（年版）》规定完成了今年第二批第九批车型 - 长安CS75 PLUS（参数|询价）自动豪华车型的全部测试评测工作，以及该车型的测试评测结果于当天正式发布（见下文图文视频）。

“长安CS75 PLUS自动豪华车型”评测结果显示：长安CS75 PLUS车型SCBEH6（自动豪华车型）的安全设备配置为驾驶员前排安全气囊、前排乘客前排安全气囊、前排侧安全气囊、前/后排侧安全气囊、气帘;未配备 AEB。

CS75 PLUS车型SCCDH6（自动旗舰车型）配备AEB，仅用于车辆辅助安全指标测试。

详细结果请参见下文。

《15km/h低速正面碰撞试验+追尾碰撞试验》 《15km/h低速结构碰撞试验结果》 在耐撞性和维修经济性指标方面，15km/h正面碰撞得分为12分，其中耐撞性得分为5分（满分6分），维修经济性得分为7分（满分24分），正面碰撞修复率为11.12%； 15km/h追尾碰撞得分为22分，其中耐撞性得分为6分（满分24分6分），维修经济性得分为16分（满分24分），尾部碰撞修复比为2.3%。

最终加权得分为15.33分（满分30分），长安CS75 PLUS车型获得平均（M）评级。

“25%偏置碰撞/侧面碰撞/车顶强度/座椅+头枕测试” “25%偏置碰撞结果” “侧面碰撞结果” “车顶强度测试结果” “座椅+头枕测试结果” 获得优秀（G） ) 车辆乘员安全指数评级，包括正面 25% 偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度和座椅/头枕的优异 (G) 评估结果。

《行人保护测试》《行人保护测试结果》车外行人安全指数方面，头形测试得分为14.分，腿形测试得分为6.分，总分为20.分（评分率69%），最终获得优秀（G）评级。

《FCW/AEB主动安全测试》《FCW/AEB主动安全测试结果》车辆辅助安全指标方面，测试车辆的传感器类型为毫米波雷达+单目摄像头，FCW得分为1分，AEB得分为1分评分为5分。

总分6分，最终获得优秀（G）评级。

完整版测试结果详情请参见C-IASI官网（CIRI汽车技术研究院，简称“CIRI”，英文缩写“CIRI”），由中国保险行业协会于3月成立。

由人保财险、平安财险、太保财险、国人财险、中华联合、大地财险、阳光等业内排名前八的财险公司发起财险、太平财险、京友世纪公司投资重组原“北京中保汽车技术研究院”，总部设在北京。

是目前国内唯一的国际组织RCAR（国际权威汽车研究机构联盟，全称Research Council of Automobile Repairs）。

正式会员单位。

作为保险行业发起的汽车技术研究平台，中国保险研究院致力于对汽车安全性能、可修复性、维修配件和工时标准以及行业模型标准数据库、维修方法和工时标准进行前瞻性研究。

工时标准。

、同质零部件认证研究等行业研究，积极推动汽车产业链改革发展，积极参与汽车后市场体系建设，提高汽车后市场服务能力，车险行业自我完善以及汽车行业的技术进步援助，最终将提升全链条的质量和效率，让消费者受益，进一步促进汽车消费市场的健康发展。

附件2：中国保险汽车安全指数简介。

在中国保险行业协会的指导下，中国汽车工程研究院和中国保险汽车技术研究院联合开展了“中国保险汽车安全指数”研究工作。

首次以汽车作为保险标的，从汽车的拥有和使用方面对其安全风险进行系统、深入的分析。

实验研究。

立足我国道路、车辆、行人的实际情况，结合发达国家的发展经验和解决方案，以中国保险汽车安全指数为起点，聚焦我国道路交通安全发展，更好地服务国民经济和社会稳定。

发展大局。

经过两年多的积极努力，围绕“车”、“人”、“人车交互”等三维交通场景下车辆损坏和人身伤害相关的风险因素，重点强大的汽车工业消费市场。

中国保险汽车安全指标体系在研究汽车和技术发展历史的基础上，经过大量的理论研究和充分的测试，总结为：耐撞性和维修经济性指标、车辆乘员安全指标、以及车外行人的安全。

指数及车辆辅助安全指数四个维度以指数为呈现形式，从汽车保有过程中的财产风险、事故伤亡风险等方面，揭示和量化汽车产品隐藏的特征，并从汽车用户和保险的角度客观地评价车辆的安全特性和经济使用。

该指数的四大应用方向包括： 1、为消费者购车、养车提供参考； 2、为保险公司承保理赔提供技术支持； 3、为整车企业优化产品设计提供投入； 4.为政府部门监督管理提供信息。

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附件3：了解中国保险汽车安全指数 中国保险汽车安全指数体系包括四个维度，分别为：耐撞性和维修经济性指数、车辆乘员安全指数、车外行人安全指数和车辆辅助安全指数。

将汽车保有的财产风险、人身风险等方面以指标的形式呈现，使汽车产品的隐藏特征变得明确和量化，从汽车使用者和保险的角度客观评价汽车的安全特性和经济使用性。

防撞及维修经济指标 汽车低速碰撞或划伤是车主日常生活中遇到的高频问题。

当车辆在低速事故中受损时，不同的车辆会表现出不同的特征。

不同的特征直接关系到车主的总体购车成本，而这些特征隐含在购车过程中。

耐撞性和维修经济性指数针对这一隐性特点，参考国外保险行业汽车技术研究机构普遍采用的测试方法和评价程序进行实车碰撞研究，提供车辆抗损性和维修经济性的信息。

公告为消费者提供更全面的购车、保养信息。

车辆乘员安全指数 汽车中高速行驶发生碰撞，对车辆乘员来说是非常危险的，直接影响消费者的财产和人身安全。

尤其是高速碰撞事故造成的损失和影响更大。

结合国内保险赔偿情况和国外保险行业汽车技术研究机构的研究，我们重点关注保险赔偿案件中伤害最严重、赔偿风险最突出的情况：正面25%小偏置碰撞，容易发生侵入乘员空间、侧面碰撞、侧翻以及座椅扭伤等情况，这些情况都容易造成颈椎扭伤，即颈椎过度屈曲和伸展。

通过实车碰撞研究，对车辆乘员的安全性能进行测试和评估，并面向消费者进行测试。

科学的安全信息提示引导消费者理性选车，通过引导需求侧推动汽车产品和服务供给侧改革。

车外行人安全指数 中国道路交通中人车混流现象十分普遍。

道路情况较为复杂，人们道路交通法规意识不强，导致涉及行人的交通事故发生率较高。

行人是弱势的道路使用者。

行人保护需要全社会的共同关注和努力，尽可能减少事故发生，降低人身伤害风险。

结合我国道路安全发展现状，参照国际车辆行人保护安全性能测试评价标准，根据人体主要小腿损伤、大腿损伤、事故中头部受伤。

衡量，提高全社会道路行人保护意识，培养行人事故危害意识，促进人、车、路和谐发展，是“指数”社会性、包容性的重要体现工作。

车辆辅助安全指标 随着汽车电子技术向智能化、网联化方向发展，新型车辆辅助安全技术不断涌现，可以在危机发生前对驾驶员进行预警，甚至在预警无效时无需驾驶员干预即可使用。

实现车道保持、减速或停车等风险规避措施，大大提高了车辆的主动安全性。

这对车险承保理赔服务水平提出了新的要求。

国外保险行业汽车技术研究机构积极开展相关工作。

为顺应汽车安全技术发展的大趋势，在国际现有研究的基础上形成了车辆辅助安全指数。

该指标测试评价事故预防有效性、减损有效性等安全辅助装置的功能和效果，通过具体行业相关应用和消费者信息提示，最终通过驾驶风险评估，推动汽车安全技术进步。

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预防和减轻，确保车辆和道路使用者的安全，降低保险主体的风险。