邓承浩：深蓝今年销量将突破20万辆

【行业】4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会如期举行。

本届车展以“拥抱汽车产业新时代”为主题。

众多车企高管、供应链公司代表、咨询机构专家齐聚一堂，共同探讨汽车行业的新趋势、新机遇、新挑战。

这次车展期间，我与耀明汽车CEO邓承浩进行了深入交流。

深蓝品牌于去年4月13日正式发布，旗下首款车型SL03于7月正式上市。

去年12月，实现月发货过万元。

接下来，深蓝的第二款产品S7也将上市，帮助深蓝更上一层楼。

据邓承浩透露，深蓝的S7（参数|询价）将于今年年中上市，届时深蓝的战略将会公布。

面对新的一年，邓承浩表示：“深蓝今年有两个目标，一是全年销售20万台，我认为还是很有希望的。

二是把深蓝SL03和S7都推向大众化产品。

” ”以下是。

谈话实录： 今年以来，我们看到深蓝在品牌方面做出了很多新举措，比如将长安深蓝更名为深蓝汽车。

我们做出这个决定有什么特别的考虑？邓承浩：长安深蓝品牌于去年4月13日上市，7月25日产品上市。

一年来，通过大量数据调研，消费者对深蓝的认识越来越清晰。

越来越多的人认识深蓝。

这是一个很大的原因。

我们站在整个市场环境的角度，在清晰的认知下，基于整个品牌的战略思维，希望让消费者对深蓝有更清晰的认识。

总体来说，我们要从长安耀明转向耀明汽车，进入第二个发展阶段。

阶段。

我们今年的措施是，一方面把长安耀明发展成耀明汽车，另一方面把公司更名为耀明汽车科技有限公司，是一个混合所有制企业。

长安是我们的母公司，我们也有很多外部股份。

以新机制、新平台、创新模式发展耀明汽车。

这是一整套系统的思维。

：普通消费者应该如何理解深蓝与长安的关系？邓承浩：深蓝首先靠的是长安。

耀明汽车是长安汽车电动化转型的核心，也是长安汽车“香格里拉”计划和北斗天枢计划的战略载体。

所以无论深蓝未来如何发展，永远是长安汽车培育的电动化品牌。

这个关系还是会的，但是我觉得我们其实是在探索一条传统汽车企业发展电动化的路。

：在中国电动汽车百强论坛（）上，您提到今年价格战基本结束，也提到了价值战。

您认为深蓝如何才能赢得这场价值战？邓承浩：我认为价格战仍然是一种短期行为。

最终我们还是会回归理性，打一场价值战。

我们要拼产品力、技术力、品牌力、渠道力、服务力等，这是肯定的。

第一个观点是，这一轮价格战非常残酷。

近期，不少媒体也在谈论电动车价格是否会下调。

此轮价格战已经远远透支了降价幅度。

从行业管理来看，将逐步回归理性；另一方面是从消费者的角度逐渐回归理性。

我呼吁打一场价值战。

说白了，核心就是产品竞争力。

深蓝对于打一场价值战有着坚定的信心。

在消费者心目中，深蓝的产品力其实是非常高的，其中就包括S7。

我相信，只有打好价值战，整个行业才能可持续发展。

价值战的背后，相信耀明汽车能够凭借长安汽车的全部优势，在为消费者提供产品方面做出更多的努力。

《耀明SL03》：您认为今年或者未来两三年整个乘用车市场会是什么样子？邓承浩：从乘用车市场来看，目前电动化趋势非常明显，未来两三年将是核心。

去年渗透率超过20%，20%是早期大众市场。

未来三年，我们将渗透率从20%以上提高到50%以上，电动汽车将成为市场的绝对主流。

我认为未来三年是渗透率达到20%以上、50%以上的关键时期。

这个时期要从最初的尝鲜者发展到大众用户，再从尝鲜者发展到大众用户。

有许多不同的产品。

在早期采用者阶段，我们希望想出一些不同的技巧来让早期采用者愿意付费。

当尝鲜用户发展成为大众用户时，无论产品定义还是技术研发，都要直击消费者痛点，化解消费者焦虑，满足消费者需求。

现阶段，技术趋势、产品趋势都会发生一些变化。

我们仍然会满足最主流市场最主流人群的需求。

你想要顶级的东西吗？当然，东西的普及性也很重要，所以我们内部一直说，技术的伟大之处不在于超强，而在于普遍性。

我们深蓝要在四五年内成为普及电动时代的先锋。

这符合耀明汽车的需求和对未来电动化的定义。

：您认为今年市场规模还会继续增长吗？邓承浩：我个人认为，乘用车市场整体规模将保持基本稳定，但电动化比重将快速增长。

我个人认为PHEV和增程式的发展势头会更好。

这背后的逻辑还是要追溯到从早期采用者到大众用户发展的理论。

普及用户所焦虑、担心的事情。

PHEV、增程式等产品将满足他们的焦虑和担忧。

我几年前就预测插电式混合动力汽车可能会在2019年爆发。

这也是深蓝坚持做增程式纯电动汽车的原因。

我觉得单纯纯电力也是可以的，但是需要很长的时间。

：您认为消费者真正担心的是什么？邓承浩：我认为消费者的焦虑不在于基础设施的数量或里程的长短，而在于时间的长短。

基础设施数量和里程有待提高。

我开过电动车100多公里，也开过电动车700公里。

充电桩已经从高速公路上的缺失变成现在随处可见。

消费者的核心焦虑是补。

能源时间和能源补充时间是基础设施无法解决的技术课题。

比如充电桩完全可以通过基础设施来解决，里程堆电池也可以解决。

当谈到快速补充能量时，最重要的是技术。

从这么多年的技术来??看，我认为短期内会很难。

我们的充电时间从半小时到一小时再到5分钟、10分钟还有很长的路要走。

无论电动汽车行驶一千公里还是更长，消费者仍然会着急。

我的观点是，这种焦虑会存在5到10年，这是由目前的电池技术决定的。

：除了纯电动和增程式之外，深蓝还计划使用氢能源。

这背后有哪些考虑？邓承浩：很多人问我氢能是不是一个噱头？我想告诉大家，绝对不是这样的。

我们发展氢能有两个考虑。

一是我们最初讲的是纯电动加增程的技术路线。

多年来，增程技术路线一直被争论是否属于落后技术。

首先，我认为这个讨论毫无意义。

其次，油电增程、氢电增程是我们在增程技术路线上的可持续探索。

为什么要制造氢燃料？从能源角度来看，电气化时代，电力的普及最终必然涉及到储能，要么使用锂电池，要么使用其他介质。

锂电池储能不经济，不划算。

小型储能、家庭储能都可以，但是特别大的就不划算了。

氢是一种非常具有成本效益的模式。

未来社会能源将是电加氢，以电为主，氢为补充。

我能想到的是长途出行的氢燃料和城市代步车的纯电动汽车。

从长远来看，我认为汽车上的能源也是电+氢。

电解决城市问题，氢解决长途问题。

因此，制造氢燃料是我们长期的技术探索。

说实话，首先我们的氢燃料是全球氢燃料汽车中最节能的。

氢气只需0.65公斤氢气就可以跑100公里，比石油更强大。

第二个是世界上最有价值的氢燃料。

疫情前，我去日本看了丰田的氢燃料。

我从现代买了一辆氢燃料汽车回来测试。

当时的试验结果非常好。

我们当时也在做，我是长安氢燃料研究所第一任所长。

经过几年的努力，我每天都开着深蓝的氢燃料车上下班。

我的结论是，它根本不逊色于石油。

我认为深蓝了解氢消耗的价值。

氢燃料有什么价值？氢气和氧气的管道中有各种阀门。

我们现在完全领先。

这是中国新能源产业多年来发展的结果。

在当前的电气化和续航里程扩展方面，我们处于领先地位。

二是长期技术探索，包括固态电池和氢燃料探索。

：您认为氢燃料汽车什么时候会普及？邓承浩：氢能的普及得益于基础设施和社会发展。

几年前，它被称为孵化器。

这是长期战略储备。

短期内肯定不行。

2010年氢燃料将像电力一样，但那是十年后的事了。

最终氢燃料的发展潜力不会不如电力，因为我说过未来的能源将是电加氢。

我认为未来20%、30%是氢，70%、80%是电。

人们在远方旅行时会更多地使用它。

首先，公交车、卡车、重卡或者经常外出的人都会使用氢气。

加氢分布在城市周边和城市内。

在城市之间的道路上，城市中使用电力。

《深蓝S7》：深蓝未来还会推出哪些新产品？邓承浩：今年有一个非常重要的产品S7。

我们将在上海车展后正式启动S7的推广工作，力争今年年中完成上市。

我们也将利用S7的推出来推出深蓝的战略。

我们为打造深蓝S7付出了很多努力。

从S7的产品实力来看，我非常有信心。

设计延续了深蓝的各种优点，内饰非常高端。

在智能网联、智能驾驶方面有很多领先亮点，其中不少是行业首创。

产品基础很扎实，平台也很扎实。

预计明年我们会有4-5款产品，年前总共有6款产品。

生产线面临的瓶颈是产品太少。

一个品牌只有一种产品肯定是不够的。

当S7推出后，产品和品牌都会更加丰富，整个形象也会更加清晰。

当我们拥有四、五种产品时，品牌声誉就会越来越强。

我相信通过几款产品，我们能够实现年产100万辆的目标。

脚踏实地做好自己的事，行业最终会一步步向前发展。

你必须一次吃一小口。

深蓝现在正处于他的第二个五年。

长安成立新能源科技，将新能源分为两个时期。

前五年为第一期，第二个五年为--2020年，目标是第二个五年后实现年销售额100万辆。

问题10：深蓝今年的目标是什么？邓承浩：首先，深蓝卖了20万台，我认为这是非常有前途的。

其次，深蓝的SL03、S7成为爆款。

：您如何看待智能时代的竞争？目前，很多车企都在非常堆产品硬件。

对于这种现象你怎么看？邓承浩：我认为堆叠硬件并不是普及电动时代的方式。

这是在大众中普及早期采用者的方式。

从早期采用者到普及大众，将堆叠变成选择，技术货架上有一百种技术。

我们必须选择消费者最喜欢的技术。

这是一门科学。

最简单的就是买一百个，但是产品的价格很高，不是一般大众所需要的。

我们做的就是精选智能技术。

另一方面，我们做的是更大众化的技术，消费者也确实愿意为其买单。

比如AR-HUD，为什么敢把S7上的仪表拆掉？因为通过深蓝SL03的数据分析，我们发现AR-HUD的选装率特别高，远远超出了预期。

其次，对使用的依赖度极高，80%的时间都是依赖的。

这些用户占97%，即100人中有97人80%以上的时间都打开AR-HUD，这意味着他们不需要仪器。

这是通过海量数据分析来完成的，而不是猜测消费者是否想要。

我认为从尝鲜阶段发展到普及阶段，一定要选择合适的技术和背景，拒绝堆砌，但也要拒绝原来的传统模式，一味追求低配置，提供最合适的配置给正确的用户。

这是最高级别。

和最高实践。