除了技术，小鹏的智能还有隐藏王牌

【行业】10月24日，第二届“小鹏汽车智能日”在广州举行。

我在活动中看到了很多有趣的事情。

前段时间刚刚走访了一些“传统车企”，有一些想法想和大家聊聊。

很多人会好奇，过去一年还半死不活的造车新势力是如何扭亏为盈的：销量越来越好，品牌越来越强大。

尤其是蔚来、理想、小鹏等，在智能研发、用户运营、甚至企业管理等方面吸引了越来越多的“传统车企”学习和模仿。

如果你还固执地认为这些公司只擅长PPT；那么你可能不明白这些公司到底在做什么。

◆ 功能就是外观。

我们先来说说小鹏的表现。

新功能、新技术不少，其中有两大核心亮点：“全球首个全语音车载系统”和“NGP高速自动导航驾驶”。

10月22日，小鹏P7刚刚启动了Xmart OS 2.1.0版本升级。

该版本的一个重要特点就是“全语音车载系统”。

“语音是智能汽车最好的交互形式” 汽车语音控制本身并不新鲜。

小鹏此次强调的是“全语音”——语音功能从车机延伸至整车。

例如，您可以使用语音来调整车窗的高度，精度为 1%。

最终，车辆控制将完全由语音完成，车辆大屏的主要功能将变成显示。

小鹏负责智能座舱的副总统吉宇认为，语音是与智能汽车交互的最佳方式。

为了实现“全程语音”，小鹏打造了全球首个硬件开放式车载系统。

所有车辆状态、数据和功能都可以向第三方开放。

通过开放操作系统层，其他开发者可以方便地访问车辆数据；用户还可以深度“定制”，比如小鹏P7之前玩的“光语言”，“大触摸”用户甚至可以自己编程。

“小鹏汽车副总裁季宇”这意味着小鹏正在打造一个真正的智能“生态系统”。

目前，小鹏支持50多个第三方应用程序和50多个支付宝小程序。

在开放的生态系统中，第三方应用程序甚至可以访问车辆硬件，例如使用方向盘玩沥青。

对于“语音控制一切”的最终目标，小鹏这次也展示了一些技术细节。

比如全场景连续对话、地域语言识别等。

通常，车机语音控制需要唤醒命令——先说“你好，xx”，然后给出具体命令。

升级到Xmart OS 2.1.0后，用户只需要唤醒一次就可以与小P连续通话。

这个操作看似简单，实际上非常困难。

车载语音系统需要从自然语言中识别命令和聊天内容，这对车载系统的人工智能水平提出了非常高的要求。

小鹏一定付出了很多努力。

说完汽车和机器，我们再来谈谈自动驾驶。

小鹏负责自动驾驶的副总统吴新洲表示，小鹏XPILOT 3.0版本年内推出，核心功能“NGP高速自主导航与驾驶”，被誉为“中国最强的飞行员辅助驾驶”系统。

” “中国最强”的自信源于小鹏不断在中国场景下进行自动驾驶训练。

算法的强度取决于数据馈送。

借助中国本土化的数据训练，小鹏NGP在交通锥识别与避让、大货车避让、夜间超车提醒等特定场景下，可以实现比特斯拉更精准的操作。

小鹏一直重点关注的自动停车功能也进一步升级——3.0版本将推出“停车场记忆停车”功能，可以让车辆自动寻找停车场一公里范围内的停车位。

“停车场记忆功能”在这些功能的背后，小鹏拥有自主研发的数据通路、云端数据采集与标注、分布式网络训练，包括自主研发的仿真平台、数据采集工具、数据标注工具等。

这意味着，在在自动驾驶方面，小鹏已经形成了数据和算法的全闭环。

做饭之前，小鹏已经准备好了所有的厨房用具。

关于NGP，贺小鹏本人也在现场立了一面旗帜，并将挑战完全使用NGP将汽车从广州开到北京。

总的来说，在聪明日，小鹏展示了他的智力肌肉。

◆ 底层架构是事实。

不过，这些新功能、新技术并不是我今天要说的重点。

在这个话题上，我最关心的是他们对智能汽车底层架构的理解——知道他们想做什么以及应该如何做。

不知道大家是否有这样的感觉。

近两年，各车企都在谈“智能化”，但用户却很难听出其中的差别：无非就是装个车机、装个软件、“即将推出”的高配——级自动驾驶。

从用户的角度来看，这些技术在功能和体验上并没有太大区别。

但从底层架构来看，车企的智能化其实是有本质区别的。

何小鹏表示，“现在很多车企在做智能汽车时仍然采用一体化路线。

” “集成路线”指的是传统的零部件供应商路线。

“小鹏汽车董事长何小鹏” 比如，一家车企找科大讯飞做语音系统，找百度找自动驾驶系统，找博世找电机控制，最后把这些功能“整合”在一起。

在这种模式下，“合作伙伴”本质上仍然是车企的供应商。

如果你愿意花钱，你做出来的产品可能会很好。

在传统汽车时代，车企一直都是这样做的：集成能力是车企的核心能力之一。

即使他们不生产发动机和变速箱，也可以通过良好的设计、匹配和调校来实现产品差异化。

但当智能汽车做到这一点时，差异可能只存在于价格上。

何小鹏认为，智能汽车要想差异化，只能坚持“深入全栈自研”。

“小鹏P7”“全栈自研”是指智能相关的软硬件，全部都要自研。

但一家公司不可能包揽一切。

小鹏真正做的就是“开放平台+数据闭环”。

开放平台是智能生态的基础，数据闭环是算法快速迭代的基础。

智能生态和算法迭代能力是决定智能汽车差异化的核心竞争力。

以手机为例。

诺基亚的Symbian系统是最早的智能手机系统。

但Symbian始终不够开放，没有形成应用生态系统。

苹果和安卓分别形成了自己的开发者生态系统。

iPhone 4之后，诺基亚在硬件层面成功挽回了部分局面，但巨大的生态落差却让诺基亚惨败。

无论是智能手机还是智能汽车，智能生态都是用户体验的决定性因素。

如果你想形成一个生态系统，你首先要自己搭建平台，决定哪些接口开放给其他开发者，并将数据保留在平台中。

“一体化”模式显然无法做到这一点。

“能力闭环、数据可控、增速”，何小鹏认为，这三点是智能汽车高质量发展的决定性因素。

之所以做硬件，是因为随着软件功能需求的增加，硬件也要相应匹配，“软件带动硬件”发展。

这也是“软件定义汽车”的真正含义，而不是说软件和硬件谁更重要。

如果说“一体化”模式是先局部后整体，那么“全栈自研”则是先整体后局部。

这两种想法是完全相反的。

大多数传统车企和大多数“造车新势力”在制造智能汽车时仍然在功能堆砌，并没有意识到智能汽车的底层架构应该是什么。

◆ 智能化刚刚起步。

在这个阶段，两种想法没有太大区别，因为智能才刚刚起步。

小鹏和理想都在不同场合表示，春节只是智能化的起点。

从实际行动来看，蔚来也有类似的认识。

“进化才刚刚开始。

”这个出发点意味着智能化还不是主流消费者购买汽车的决定因素。

除了“先锋”消费者之外，它只是为品牌起到锦上添花的作用。

所以，蔚来注重服务，理想注重安心，小鹏注重长续航。

虽然情报是宣传的重点，但三大公司对于情报的认识却非常清晰。

清醒的另一个标志是他对特斯拉的看法。

由于品牌推广的需要，大家在公开场合时不时会批评特斯拉，但私下交流时，这三家公司都对特斯拉评价很高。

比如这次，小鹏提出自己是“世界上仅有的两家全栈自主研发量产车企”，而“仅有的两家”指的是他自己和特斯拉。

只有了解对手的实力，才能知道差距和可能的超越点。

相反，越不懂智能的公司，就越有可能轻松超越特斯拉。

从实际表现来看，被自己欺骗的企业还不少。

何小鹏预计，到今年年底，将属于中级智能阶段，智能汽车仍处于蓄势待发之中；到2020年，智能汽车将迎来爆发期，颠覆传统功能汽车。

这个预测的具体年份并不重要，重要的是认清现阶段的特征。

“智能汽车革命将加速到来”车企在“聚集期”的主要任务是建立智能汽车底层架构，并在组织和人才层面做好准备。

不知道大家有没有发现，蔚来、理想、小鹏现在都在做一件事：大力扩充自己的自动驾驶团队。

2017年，任少卿加盟蔚来，王凯加盟理想，包括小鹏的吴新洲在内，全球自动驾驶领军人物纷纷加入造车新势力。

这确实不是巧合。

知道自己想做什么并找到合适的人来做这件事远比实现某些特定功能重要得多。

就像跑马拉松一样，第一英里谁跑得快并不重要。

战术上的胜利很容易掩盖战略上的失败。

未来3-5年，拥有良好底层架构的公司将逐渐显现出战略优势。

◆ 结论 小鹏今年的主题是“万千可能性从智能开始”。

关于智力的一切才刚刚开始。

聪明的公司会在长期规划和短期实施之间找到平衡。

目前，只有特斯拉、小鹏等少数企业对智能有相对清晰和明确的认识。

智能汽车时代，造车新势力确实有优势。