长安轻型车与上海铃德签订500辆总价值1亿元新能源汽车订单
05-27
【行业】打造新品牌已成为中国车企转型的重要里程碑。
与在现有品牌下推出更高价格的汽车相比，通过新品牌进入蓝海市场似乎有更多的机会。
继长城的WEY和吉利的领克之后，奇瑞的星路并没有展现出大刀阔斧的样子，而尚处于起步阶段的长安高端品牌项目也未能如期赴约。
虽然节奏不同，但各厂商对于品牌高端化的“冲动”，都源于现有品牌定位下的技术溢出。
● 时机很重要。
如果中国品牌也有增长时间窗口的概念，那么在30年来首次负增长的年份和注定衰退的年份，这些蠢蠢欲动的中国品牌厂商无疑将失去合适的条件，这也会减慢未来的速度。
入场者的节奏。
显然，在整体低迷的市场环境下，大多数人很难有耐心去听一个新品牌的故事，而讲述这样的故事则更需要耐心。
如何超越现有品牌的固有认知，成为品牌规划。
前期必须面对的问题。
每个团队都希望以全新的形象来解决市场对品牌的认知。
在面对市场的三个问题：“你是谁？你从哪里来？你要去哪里？”母品牌品牌的影子会笼罩在新品牌的头上，至少在一段时间内人们会说，“这是新品牌做出来的”。
● 一些新品牌是含着金钥匙诞生的。
以价值提升为目的的新品牌，以这种市场思维方式，必须不断向市场证明品牌支撑包括哪些方面。
相反，合资品牌以产品探索为目的的新品牌策略则显得漫不经心。
在母品牌的光环下，市场有理由相信，这是一款挤出原有品牌价值，进而在产品力层面实现降维的产品。
事实上，市场一直很高兴听到这样的故事。
乐涛。
在保护原有品牌价值的同时，用更低的价格赢得更广阔的市场。
最近的捷达品牌就是一个典型案例，但任何看似顺利的道路上都不会没有“翻车事故”。
无论如何，多品牌矩阵的目的是扩大市场覆盖范围，但有的是通过新品牌从无到有，有的是通过收购，但无论怎样，同一集团下的不同品牌，垫底层开发和供应链系统都是相连的，或者说是逐步相连的，因为只有这样才能系统地体现品牌矩阵带来的效率。
都说数据不会说谎，汽车行业的系统也不会说谎。
系统中隐藏的基因不会因为品牌和风格的创新而被重新编辑。
它可以小到螺丝的大小，也可以大到螺丝的大小。
这是团队的核心理念。
宝马收购MINI后，后续产品从研发到生产逐渐采用莱比锡标准，但不变的是MINI充满活力、激情的品牌理念。
● 服务也是产品力的一部分。
现阶段的产品动力不仅仅局限于车辆本身。
用户体验已经成为继性能、工艺之后另一个打动用户的价值体系。
一方面是产品智能化带来的体验。
升级则是实体服务带来的衍生价值，将贯穿产品交付后的整个生命周期。
不知道您是否注意到，越来越多的营销活动都是围绕服务展开的。
将服务变成产品，成为新品牌实现弯道超车的重要手段。
这也找出了当前经销商模式带来的用户痛点在于销售和服务体系。
以超出市场预期的服务品质迅速颠覆用户与厂商的关系，再加上新能源动力与智能的结合，这在产品定位上给予了很大的想象空间。
相比之下，中国品牌传统车企在新品牌的开发中更注重整车产品本身的价值。
这个思路和现有品牌打造新车的思路大致相同，更多的是通过产品理念和技术。
突出新品牌和产品的价值。
人们对新品牌缺乏耐心是一个大问题。
无论是厂商还是市场都不愿意给新品牌太多的时间。
销量是唯一能证明新品牌价值的重要指标。
为了产生更多的订单，需要快速搭建销售渠道和经销商体系。
通过实体店接触更多潜在客户。
当然，您也可以提出全面采用电子商务在线销售汽车的建议。
但对于一笔大额交易来说，线上下单必须建立在用户对产品的了解、信任的前提下，线下的实车互动无论如何都是必不可少的。
● 建立多元化的经销商渠道 这就提出了一个问题：销售渠道是否应该采用母品牌现有的经销商体系？或者建立一个全新的渠道？您是否在原有系统内寻找投资者？或者引入体制外新的投资者？这些方法都有明显的优点和缺点。
至于如何选择，那就要看厂家自身的客观情况了。
1、采用现有经销商体系。
无论是店中店还是干脆将汽车直接放在母品牌展厅出售，这种方式确实能够快速将新品牌推向市场并触达用户。
速度快、成本低是优点，但缺点也很明显。
主要原因是速度快、成本低。
这体现在新品牌定位不明确，品牌与产品混淆，进而影响品牌价值的表达，与打造新品牌的初衷背道而驰。
2、重建经销商体系。
在达到扩张目的的同时，还可以通过新店设计和投资，为品牌打造新形象。
销售体系也可以根据品牌定位进行重组，但专卖店的设立也需要时间，不同区域的市场需要根据潜力进行优化。
订单拆分。
明显的缺点是投资太大。
整车厂与投资者之间需要充分信任，能够接受短期甚至中长期利润较低的经营压力。
然而，整车厂和投资者无论如何都面临着更大的风险。
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