蓄势待发：大众-BBA-丰田纯电动汽车销量盘点

【行业】今年一季度，全球纯电动汽车销量73.82万辆，其中特斯拉一家销量18.06万辆，占据四分之一市场。

马斯克这家伙真是没脾气，可恶。

唉，说特斯拉看特斯拉有点无聊……今天我们来聊聊大众、宝马、奥迪、保时捷、福特和丰田，特别是这些公司的纯电动汽车在中国市场的销量如何。

虽然特斯拉在电动汽车舞台上还在玩独角戏，但如果从长远来看电动化注定是一场好游戏，这些“老凯勒”会让特斯拉玩得开心吗？事实上，目前汽车行业的老手都在推出纯电动汽车，而且基本上都是在中国市场销售。

特别说明，本文仅讨论纯电动产品，插电式混合动力车型不纳入分析。

大众：ID系列已经开始展现威力，基本已经弃油改用电力。

大众品牌纯电动汽车一季度全球销量3辆，同比增长91.1%。

从产品序列来看，纯电动平台产品ID系列已经开始放量，共售出9台。

，占比58%。

早些年在中国市场推出的几款油改电产品基本已经处于半废弃状态。

大众ID.3成为新的销量领头羊。

在其大本营德国，大众品牌纯电动汽车销量已超越特斯拉，约为后者的2.5倍。

不过，ID.3仍未售出Model 3，销量略低于后者。

该人的车辆。

不过，超出极限应该只是时间问题。

特斯拉位于柏林的超级工厂迟迟未能通过环评并开工建设，给公众留下了宝贵的追赶时间。

在中国市场，大众汽车总共只销售了六款在售纯电动产品，这根本就是难以实现的目标。

大众ID.4 CROZZ和ID.4仅在中国市场推出的几款油改电产品，如宝来纯电动、高尔夫纯电动、朗逸纯电动，基本处于半废弃状态现在。

『ID.4』也引起了用户的高度关注。

大数据显示，大众ID.4宝马自发布以来：仅售2辆。

Q1全球销量不足1万台。

尽管宝马一季度全球纯电动汽车销量同比增长72%，但总量仅为一辆。

同期，宝马燃油车全球销量为63.7万辆。

宝马实际上只有两款纯电动汽车在售。

BMW iX3在去年的广州车展上发布，标志着宝马正式进军中国纯电动汽车市场。

今年一季度，宝马iX3在国内销售了一辆，并有少量进口。

宝马i3（全景车）（汽车）。

BMW i3基于Life Drive模块架构，BMW iX3基于BMW X3平台。

电池容量为74kWh，最大续航里程为公里。

今年1月27日，上市仅4个多月的宝马iX3宣布正式降价7万元。

但其销量不仅没能延续宝马燃油车的辉煌，在中型SUV纯电动车市场的表现也远远落后于造车新势力和特斯拉的单月销量刚刚超过一辆车。

“宝马iX3” 与大众不同，宝马并没有开发自己的纯电动平台。

从宝马的角度来看，目前还不能完全确定纯电动路线是电气化的最终解决方案。

不要急于进入未来不确定的行业。

宝马研发总监Klaus Frlich曾表示，“纯电动汽车的市场需求几乎为零，而燃油汽车至少可以使用30年”。

宝马对自己的业务从来没有任何怀疑。

纯电动车型的公开销量预测已经公布。

从今年开始，宝马的轿车和SUV将采用Neue Klasse平台。

新平台与内燃机、混合动力和氢燃料电池动力系统兼容。

宝马采用“兼容所有动力总成”的平台来制造新能源汽车。

，我们追求的是稳定，观望市场变化。

这一点与丰田非常相似。

奥迪：共销售6辆，同比小幅增长28%。

奥迪目前有4款纯电动汽车在售，一季度全球共销售6辆。

e-tron系列自去年推出以来，销量不错，但同比增幅仅为28%。

%。

今年同期，奥迪全球汽车交付总量为46.3万辆。

一季度，奥迪纯电动汽车在欧洲市场的销量下降了17%，而在北美市场和中国市场则分别增长了3%和3%。

奥迪e-tron（包括奥迪e-tron Sportback）目前是其旗舰产品，但第一季度欧洲销量下降22%，而中国市场销量增长20%。

奥迪四款纯电动汽车中，奥迪e-tron和Q2L e-tron在中国市场上市。

一季度销量分别为4万辆和1万辆，月均销量只有几辆。

奥迪e-tron GT被认为是今年的新车。

2月份开始在欧洲市场交付，两个月内交付了一台。

中大型SUV奥迪e-tron基于油改电MLB Evo平台打造。

补贴前指导价超过50万元。

据传北京有经销商正在清理进口版库存，30万以上就能买到一台。

小型SUV奥迪Q2L e-tron（参数|查询）续航里程仅有公里。

补贴前指导价20万以上，经销商参考价15.88万起。

看来奥迪电动车的终端降价也是相当可观。

。

“奥迪e-tron” 在刚刚过去的上海车展上，奥迪A6 e-tron概念车全球首发。

新车基于奥迪与保时捷联合推出的PPE纯电动平台打造。

最长续航里程将超过100公里。

该车型的量产版要到明年才会正式亮相。

奥迪Q2L e-tron的改款车型也已发布，续航里程增加至10公里。

此外，已确定一汽与奥迪合资的PPE平台将在长春推出，首款纯电动汽车将于2020年投产。

奔驰：同比增长2.2倍，销量仅1台。

奔驰电动车的电动车销量比宝马少，三个月内全球仅售出一辆，而同期奔驰燃油车全球销量为59.1万辆。

奔驰EQC一季度销量10辆，堪称奔驰的“电动明星”。

梅赛德斯-奔驰EQA于去年10月在欧洲市场上市。

它被认为是一辆新车。

到目前为止，仅售出 1 套。

加上今年3月份的销量，还是多了一点。

其他月份的销售额均为两位数。

目前，在华销售的仅有中型SUV梅赛德斯-奔驰EQC。

共有两种型号。

补贴前价格49.98万-62.28万元，经销商终端价格37.48万元起。

一季度，奔驰EQC在中国市场的批发销量为1辆，较去年同期增长4.7倍。

不过，这个销量在国内纯电动汽车市场排名并不靠前。

“奔驰EQC” 在今年的上海车展上，奔驰EQS、EQA在中国首次亮相，奔驰EQB则在全球首次亮相。

其中，奔驰EQS定位大型轿车，基于奔驰EVA纯电动平台打造，WLTP工况下最大续航里程可达10公里。

奔驰EQA和EQB定位为紧凑型SUV。

这两款车均将于今年由北京奔驰在国内上市。

中大型纯电动轿车奔驰EQE将于今年年底发布，北京奔驰也将同步国产。

更多关于BBA电动化进展以及BBA电动产品阵容规划的详细信息，可以通过这个《车展观察：奥迪/奔驰/宝马的电动答卷》了解更多。

福特：市场对Mustang Mach-E的反应充满期待。

其实严格来说，今年推出的新款电动车就是这一款——福特野马Mach-E。

该车于去年底在欧洲和美国上市。

北美市场11月实现注册销量10万辆，其中美国单月销量最高接近1万辆。

在野马Mach-E之前，福特在电气化领域实际上进展甚微。

只推出了续航里程10公里的福克斯电动车，一年却卖不出去一辆车。

Mustang Mach-E的推出标志着福特野马家族的产品线扩展为包括硬顶跑车、敞篷跑车、高性能特别版跑车和纯电动SUV。

去年北美市场开放预订后短短三个月内，Mach-E的预订数量就突破了4.5万辆。

“野马Mach-E” 今年4月13日，野马Mach-E在国内上市，有4种配置车型，续航里程公里，官方指导价26.5万-37.99万元。

国产版本全部采用GT高性能版的造型设计。

新车一上市，就因其良心的定价、犀利的外观和高配置而引起“真不错”的感叹。

这款车在中国市场的销量让人充满想象和兴奋。

预计。

激进的保时捷，保守的丰田。

以高端性能车为品牌图腾的保时捷，被认为是大众集团电动化领域的激进分子。

保时捷量产了纯电动豪华跑车Taycan，当年共销售了10万辆Taycan。

2016年3月进入中国市场，实现年保险销售10万辆。

今年一季度中国销售持续大幅增长，保险销量突破10万份。

Taycan目前在中国最高月销量接近1万辆。

今年3月，保时捷发布了Taycan的兄弟车型Taycan Cross Turismo。

这款造型为跨界旅行车的新车将于明年夏季正式上市，在德国市场起售价为5欧元。

2019年，保时捷还将推出基于基础版和PPE平台打造的全新一代Macan EV。

“Taycan Cross Turismo”丰田可以说是油车巨头中在电动化方面最不积极的一个。

迄今为止，其在欧洲市场只销售了一款纯电动MPV——西班牙PSA集团生产的丰田Proace Electric。

依然是雪铁龙的e-CMP平台，最大续航里程仅为公里。

在国内，象征性推出了宜泽E劲擎和丰田C-HR EV两款纯电动产品。

无心的销量自然惨淡。

第一季度，这两款车在中国共售出多辆。

在今年的上海车展上，丰田终于带来了旗下全新纯电动SUV概念车——bZ4X。

新车基于丰田e-TNGA打造。

未来，还将基于这款车打造多款不同尺寸、动力、驱动模式的纯电动SUV。

电动SUV。

bZ4X 将在中国和日本生产，预计将于今年年中在全球销售。

丰田宣称，今年将在全球推出15款纯电动车型，其中包括bZ纯电动专属系列的7款产品。

嗯，期待吧。

《丰田bZ4X概念车》最后我们来简单总结一下。

上述已在中国市场销售的电动汽车处于什么水平？看了这个表大家就清楚了。

结合前几天我们分析的国产纯电动车型销量排名可以发现，这些车基本都排在第50名之外。

更具体的说，他们目前基本排名垫底……不过，“‘老凯勒’的电气化才刚刚开始，我们不能贬低一个新选手的战斗力。

一旦竞争激烈、轰轰烈烈，编者总结：除了宝马、丰田在电动化方面稍显保守外，大众、奥迪、奔驰都有非常激进的电动化目标，比如奥迪就计划推出。

今年全球将有20款纯电动车型，电动汽车年产量增至80万辆，销量占其汽车总销量的40%；大众计划到2020年在欧洲销售的汽车中70%以上完全实现电动化。

占据美国和中国电动车销量最大份额超过50%，从目前的节奏来看，这些“敲打”内燃机近百年的老科勒似乎已经在了。

电气化浪潮中的无知状态。

他们需要面对的命题是：燃油时代的品牌价值会在电动时代延续吗？互联网时代汽车消费生态发生变化，您是否思考过产品+营销+服务的系统解决方案？ ……目前，“大众”想要追上特斯拉或者中国品牌并不容易。