解决遗留问题，分享比亚迪第三代DM系统

【技术】这几年，比亚迪唐（参数|询价）DM用“性能”的标签在国内市场站稳了脚跟。

迄今为止，比亚迪插电式混合动力系统已经经历了三代创新。

自从第二代DM系统提出“”计划以来，比亚迪全系车型进一步深化了“性能”属性。

最新一代比亚迪唐DM发布时，在原有的0公里/小时加速4.9秒的基础上再次加强。

这样的成果是如何取得的呢？在第三代DM插电式混合动力系统中，比亚迪做了哪些改进和优化？我有一些关键信息希望与您分享。

本期的核心内容可以说非常核心： ■ 第二代唐DM系统功耗高吗？如何利用BSG系统解决遗留问题。

■ 能量流系统采用P0+P3+P4解决电量+充电效率问题。

■ 热管理系统，一套外挂电源系统居然需要5套散热系统？ ■ 比亚迪下一步的研发计划，唐DM的性能是否还需要提高？读后我感到惊喜。

比亚迪DM系统（Dual Mode系统）是比亚迪插电式混合动力技术的简称。

在比亚迪近期的技术分享会上，我们获得了有关第三代插电式混合动力系统的一些详细信息。

其中有关于如何提高功率水平的解释，但更多的是关于如何优化整个系统的效率。

参考之前的试驾文章，我们也可以看到，第三代DM插电混动的改进不仅仅在于动力方面，还在于整个能量流系统的优化。

（第三代插电式混合动力系统以下简称：DM3）2016年，比亚迪首次发布第一代DM插电式混合动力系统架构，当时的技术成果将产品锁定在0 公里/小时加速。

时间在10.5秒以内，综合油耗为2.7L/km。

此后，放眼中国市场，比亚迪将自己的技术路线锁定在“性能”的标签上。

2017年，比亚迪带来了第二代DM系统。

同时提出了“”方案（分别代表加速、四驱、油耗）。

彼时，为以“秦”为首的产品树立了“性能”的强大标签。

因此，虽然是新能源产品，但相关车型的表现却远比“新能源”这个属性更值得关注。

在随后的时间里，“唐”产品在当时也享有盛誉。

销售数量。

2017年，第三代DM系统的到来，再次增强了其“DM3家族”系列产品的性能。

同时，比亚迪也意识到自己在前两代系统中的缺陷。

如何克服这些问题是第三代系统需要解决的问题。

但到目前为止，满足“性能”标签仍然是DM系统的基础。

● DM3系统带来的改进：开发了新的BSG电控系统。

事实上，比亚迪在第二代DM系统中存在一些明显的问题，“功率损耗太快”是由于当时是插电式混合动力产品而导致的。

不可避免的方面。

如果你也开过上一代唐DM，也会发现这个问题。

因此，如何优化能量流是解决“高耗电”问题的关键。

那么我们应该优化电控还是降低电机功率呢？诸如此类的一系列问题，让比亚迪相信开发新的“BSG电控系统”将是一个有效且折衷的解决方案。

这种电机+电控系统可以在辅助车辆发电的同时解决“避开发动机低效率区域”的问题，让整个能量流系统更加平衡。

因此，全新的“BSG架构”系统是这一代DM3的核心改进之一，也是解决此前“功耗高”的有效手段。

比亚迪官方解释称，BSG架构利用硬件来解决软件无法实现的技术瓶颈。

也因为BSG系统的加入，有助于发动机系统的扭矩输出，将为全新一代唐DM带来更好的加速性能。

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●能量流系统的优化 关于能量系统，比亚迪官方也提到了DM3考虑P0+P3架构，而P4架构尚未纳入考虑范围（P4仅代表四驱能力）。

P0+P3架构是车辆能否精准发电的研发考虑。

因为在上一代产品中，电机要满足动力输出的同时还要兼顾充电效率，所以最终在满足整车性能要求的情况下，电池的充电效率就差了很多，也就是也是产品“电量保持能力差”的原因之一。

因此，原则上DM3采用的P0+P3+P4电源架构优化了功耗、系统效率、流畅性和功能扩展，而P0+P3则兼顾了性能输出和精准充电效率。

DM3代系统对比 DM2代官方参数改进对比 DM2代 DM3代功率 总输出功率 kW(Ps) kW(Ps) 总输出扭矩 N·mN·m 加速时间 ≤ 4.9秒 ≤ 4.3秒 经济电耗 ≤ 24.4kWh/km ≤22.5kWh/km 油耗≤8.8L/km≤7.5L/km 综合油耗≤1.8L/km≤1.6L/km ●热管理系统升级 DM3最后的改进是热管理系统的增强。

我们需要明确的一个概念是，纯电动汽车、混合动力汽车、插电式混合动力汽车和燃油汽车的热管理系统都是不同的。

虽然有非常复杂的技术逻辑，但最终的结果却是不同的。

它和我们日常用车有直观的联系，比如你冬天使用暖气和空调，包括隔热、预热等措施来提高电池组寿命。

DM3拥有比上一代更复杂的热管理跨系统，包括空调冷凝器、发动机中冷器、增压器进气、电机温控和电池水冷。

热管理系统负责发动机系统以及电池和电机系统，最终利用发动机的热源辅助空调，并利用空调制冷剂对两个系统进行冷却。

同时，在冬季低温环境下，通过发动机热源（水）和PCG加热来保证电池组的预热和绝缘，使电池在低温环境下不会衰减。