金领结运动员体验Camaro SS和Corvette

【原创试驾】雪佛兰是美国最古老的汽车品牌之一，其金领结LOGO一直是梦想和行动的象征。

对于国内消费者来说，他们对雪佛兰品牌的了解可能集中在几款国产家用车上。

迈锐宝、科鲁兹、Equinox等车型都是典型的家庭型车型。

不过，雪佛兰其实拥有很多传奇跑车，比如因变形金刚电影而在中国火爆的科迈罗、代表美式跑车典范的克尔维特等。

今天我们就来体验一下尚未在国内市场上市的科迈罗SS和克尔维特，看看这两位戴着金色领结的运动员在赛道上的表现如何。

■ 场馆介绍：首先介绍一下场馆信息。

本次体验活动定于珠海国际赛车场举行。

关注赛车运动的朋友都会知道，这条赛道也是国内历史悠久的著名赛道，举办时间也很长。

CTCC等国内重要赛事。

赛道占地约1000亩，拥有国际标准三级赛道，赛道全长2.82公里，赛道宽度12至15米。

共有5个左转、8个右转。

设计速度为最高公里/小时。

试驾前，教练讲解了赛道驾驶以及一些关键弯道。

过弯技巧依然是老生常谈的慢进快出原则。

入弯前必须提前减速、降档，保持方向盘稳定。

油门经过弯道顶点后加速出弯。

航线仍以国内外定期航线为主。

同时教练还讲解了一些关键弯道，比如连续3、4、5个弯道比较容易出问题。

进入4号弯之前必须全力以赴，降低车速，否则很容易跑出赛道。

■科鲁兹——更适合城市街道。

事实上，我们今天参加的是雪佛兰高性能汽车的赛道体验活动。

共有3款车型，分别是Camaro、Corvette和Cruze。

不过，主角无疑是前两款。

作为一款跑车，科鲁兹被雪佛兰归类为高性能车，但与前面两款跑车相比差距太大。

1.4T和6.2L显然不是一个级别的，所以科鲁兹算是一辆熟悉赛道的热身车。

我第一次体验的科鲁兹是一款没有任何改装的两厢车型。

它采用1.4T发动机，匹配7速双离合变速箱，拥有最大的功率和马力。

对于日常家庭使用和城市代步来说，这个动力其实是绰绰有余的，但是如果你开在赛道上的话，就会感觉不够刺激。

从出发区出发，在直道上可以使用“地板油”尽情加速。

其实科鲁兹的加速能力还不错，但是和接下来的两位老大哥不是一个世界的。

这显然是城市街道的电力系统。

，放在赛道上自然会感觉近乎无趣。

进入多转弯区域，科鲁兹展现出灵活、轻快的一面。

方向盘有点空，但并不影响其转向精准度，而且左右变向也显得很轻松。

与同级别车型相比，其底盘表现也可圈可点。

它可以控制车身在弯道中过度侧倾，也可以在全力制动时提供足够的支撑以维持车身平衡。

综上所述，科鲁兹显然是城市街道的典范。

它的动力和底盘性能在同级别中处于中上水平，但进入赛道仍然显得“有点太年轻”。

科鲁兹只能算是本次试驾的“开胃菜”，接下来我们就要开始吃“主菜”了。

■ Camaro SS - 稳定且强大。

熟悉了赛道后，我们开始了正餐——试驾Camaro SS。

与国内已经销售的科迈罗RS不同，科迈罗SS采用6.2L自然吸气V8发动机，相应的制动系统也进行了升级，采用Brembo的前/后4活塞卡钳搭配通风制动盘，0-60英里（96公里）/小时加速时间仅需4秒。

在试驾之前，我们先来聊聊这台6.2L V8自然吸气发动机（LT4）。

今天的两款跑车都使用这款发动机，但调整方式有所不同。

克尔维特的发动机动力参数稍强一些。

其中，Camaro SS采用的6.2L发动机最大功率：马力（Ps）/rpm，最大扭矩：N·m/rpm。

在当今涡轮增压发动机时代，就连法拉利也开始使用涡轮增压发动机。

大排量自然吸气发动机越来越少，体验如此猛烈线性加速性能的机会并不多。

顺便说一句，它刚刚在纽博格林赛道上创下了7分16秒的单圈时间。

Camaro ZL1 1LE车型还采用带有增压系统的6.2L（LT4）发动机。

最大功率达到马力（Ps）。

该车型是目前速度最快的雪佛兰汽车。

进入车内。

首先，我熟悉了方向盘和踏板。

虽然驾驶模式是赛道试驾，但出于对6.2L发动机的尊重，第一圈我并没有选择赛道模式，而是选择了有一些电子辅助。

运动模式更好。

全油门启动，发动机很快达到rpm的高转速，紧接着发动机发出雄伟高亢的轰鸣声，车辆加速驶出。

如果您继续深踩油门，变速箱将等待转速。

只要换挡，猛烈的推背感就是极大的感官刺激。

虽然起步速度较高，但在电子系统的辅助下，起步时并没有明显的打滑现象，如果选择赛道模式，加速过程也很平稳。

起步时可以感觉到后轮打滑，起步之初尾部会轻微摆动，这就需要驾驶员更加集中精力调整姿势。

人们很容易被自然吸气发动机平稳、线性的加速所着迷。

动力随时可以爆发，在中后段的高速区间仍有非常丰富的动力储备。

/h以上的速度仍具有较强的加速能力。

保持全油门加速可以提供源源不断的动力输出，即使你只驾驶很短的一段时间，也会给你留下深刻的印象。

Camaro SS应该说是最典型的美式跑车。

它在笔直的道路上行驶得非常愉快。

高速进入弯道时，你会发现车头比较重，方向性不够准确。

如果遇到连续弯道，则需要将方向盘转大以调整方向。

如果切换到赛道模式，尾部会更加频繁地摆动，需要驾驶员更准确地控制油门并频繁地进行方向小修正。

这些都是赛车手级别的操控乐趣。

变速箱的性能足够称职。

加速时，变速箱换挡平顺，很好地释放了发动机的动力。

当需要降档时，只要踩下油门，它就会立即降档几个档位，提高速度。

不过，与克尔维特的变速箱相比，它还不够智能。

当车辆减速时，降档不是很积极。

出弯时，往往需要手动降档以获得足够的加速体验。

简单来说，就是进入一个角落。

前降档尚未到位，驾驶员加速出弯的时机尚不准确。

在赛道上行驶时，仅有强大的动力是不够的。

更重要的是，它必须能够忍住。

制动系统的性能也至关重要。

Camaro SS 的制动系统一开始很软。

当你第一次踩下制动踏板时，你会感觉制动力不是特别强。

如果你想紧急减速，就需要早一点、用力踩刹车。

总体来说，Camaro SS比车身重，高速行驶时比较稳定，动力储备也较强。

中后期加速时依然能保持不错的爆发力。

6.2L发动机的凶猛动力值得细细品味。

地方。

同时，在转弯和过弯时会显得比较笨重。

这并不是说它的弯道表现很差，而是说它相比同级的克尔维特来说，弯道上没有那么敏捷灵活。