2023车型盘点跑车-趣味车-皮卡

【初试】大家好，我是光头祥，又到了我的时间。

看完上一篇的轿车、MPV、SUV盘点，本次春节专栏就到此结束了。

祝大家晚年幸福，新年发财，买到自己想买的车。

本文的重点是“趣味车”和皮卡车。

什么是“趣味车”？也许90后、2000后的人见识过太多电动汽车了。

0公里/小时加速很容易不到5秒。

这已经是上世纪顶级跑车的水平了。

在那个年代，0公里/小时加速不到10秒的掀背车就可以称为大炮了。

所以现在“性能车”和“家用车”之间的界限逐渐模糊。

因为有些“跑车”在0公里/小时的加速下，可能跑不过你花1万到20万买的菜车。

与其说它是一辆性能车，不如说它是一辆开起来有乐趣的“乐趣车”（比如86、MX5等车型）。

车辆选择的依据是1月1日至12月31日期间推出的车辆，因此虽然春节前市场上有很多有趣的车型，但由于时间限制我没有将它们包括在本文中。

以下是我从去年推出的“趣车”中挑选的一些车。

这些都是基于80后大叔的愿景而选择的模型。

如果您有不同意见，请提出来讨论。

大概很少有人想到，他们居然可以开进沙漠，“横行”。

但事实上，保时捷在拉力赛方面已经有了丰富的经验。

该车（基于改装）在2016年巴黎达喀尔拉力赛中夺冠，甚至推出参加疯狂的B组时代（尽管最终未能实现目标）。

虽然我没有亲自参与接下来的达喀尔试驾活动，但由于它的超强魅力，我还是将它列为今年推出的最好玩、值得回顾的车之一。

如果说特斯拉生产电动汽车是为了支持马斯克的火星梦想，那么保时捷推出SUV可能是为了让它们留在世界上。

保时捷达喀尔3.0T车型主页|参数配置|图片|口碑|车型报价 厂家指导价 .80万 用“无情”来形容本次试驾并不夸张，而是真实的描述了我们的试驾过程。

其强度与真正的小型集会没有什么不同。

整个过程对于车和人来说都是相当严峻的。

除了红色的固定拖钩外，最引人注目的变化就是不锈钢前下护板。

在之前的静态体验中，我感觉下护卫更多只是外观色调渲染的一部分。

但经过这次试驾，这个下翼子板的效果还是非常明显的。

它与其他车型的下翼子板或下扰流板不同。

这个挡泥板呈向上的形状，这使得达喀尔的接近角实际上达到了16.1°。

这个数字已经达到了普通紧凑型SUV的水平。

另外，在沙漠、戈壁行驶时，遇到障碍物时也不用担心保险杠会损坏，因为这种向上的形状会让隐藏在下面的沙丘和硬物“滑”过去，不会损坏保险杠。

到保险杠主体。

再往里面看，你会发现，与普通车型相对隐蔽的进气口不同，达喀尔的发动机进气/中冷器散热入口是一个开放式凹陷，尾翼的凹形会吸入更多的空气，以满足吸力的需要。

高负载下的散热需求。

其次，在车身两侧的空气滤清器盒上，保时捷也进行了优化设计：首先采用固定加强筋，保证空气滤清器在剧烈颠簸的情况下仍能在正确的位置完成过滤工作，其次，滤芯也更换了。

具有更强颗粒捕获能力和更大面积的材料可以确保发动机吸入的空气尽可能清洁。

● 当跑车车身/越野灵魂面临特殊路况时，还可以手动打开前后桥升降装置或选择Offroad越野模式。

此时车身高度将再上升30毫米，整体最大离地间隙达到了1毫米。

与短轴结合，距离和通过角达到19°。

对于这样一款“跑车”来说，性能已经非常不错了。

为了快速举升前后轴并支持公里/小时以内的行驶速度，保时捷为前后轴举升系统准备了独立的储液罐，并将工作压力从原来的bar提高到了bar。

这个高压液压系统实际上位于乘客座椅后面并被覆盖。

这就是为什么达喀尔车型只有两个座位，并且不提供选装后排座椅的原因。

在欧洲，缺失的后排座椅被固定的钢制防滚架取代，搭配漂亮的碳纤维桶形座椅。

桶椅虽然看起来很帅气，但是坐上去也很合身。

但当我们真正在后面的野路上行驶时，肯定不会有舒适的体验，所以我认为把中国版达喀尔换成18向真皮座椅是一个非常明智的决定！另外，整个中控的造型几乎没有变化。

方向盘、仪表板和中央扶手均采用麂皮材质。

乘客座椅前将贴有达喀尔限量版代号铭牌。

像我们驾驶的带有拉力设计套件的测试车一样，也有白色装饰。

至于传动系统，只有8速PDK可供选择，发动机来自Carrera 4 GTS。

该动力总成是按照 GTS 模型 1:1 打造的，仅做了一些修改。

在场的工程师向我们解释道：动力总成和变速箱的基本设计和耐用性非常好，我们可以直接使用它们，无需进行特殊的硬件调整。

● 强大！可靠的！耐用的！我们的试驾之旅分为三个部分，分别是铺装道路驾驶、戈壁攀登和沙漠拉力赛。

虽然看起来可能没什么特别的，但这实际上是我参加过的最密集的试驾，因为最后两部分占了80%以上的时间，而且速度很快。

我们的起点仍然是在铺好的道路上。

摩洛哥虽然有柏油路，但路面质量不是特别好，坑洼和裂缝还是很多。

上路给你的第一印象是控制良好的轮胎噪音。

与配备全地形轮胎的SUV上烦人的路面噪音相比，达喀尔倍耐力轮胎在铺装道路上的表现绝对是可以接受的。

最重要的是，它的胎噪主频范围可以“融入”其他噪音，比如排气声、发动机声，因此主观上听起来并不突兀。

不过，这里需要注意的一点是，毕竟这套轮胎更关心复杂的户外工况，因此其极限操控性能和转向手感相比普通性能轮胎会有一定的变化。

如果您确实需要在铺装道路上积极驾驶达喀尔，保时捷还提供倍耐力 P Zero 轮胎作为最佳操控选择。

就铺装道路的整体驾驶而言，除了明显的噪音变化外，达喀尔仍然是一辆标准汽车。

驾驶性能出色，变速箱对换档响应迅速。

而且得益于悬架设置带来的弹簧刚度降低，达喀尔在面对较大路面起伏时的振动传递并没有那么硬核。

换句话说，如果你把它当作一辆个性化设计的汽车，那是完全没有问题的。

不过，这段悠闲的旅程很快就结束了。

领头的车掉头，直接驶出了公路，朝着完全没有路的碎石戈壁驶去。

只听见前面的车在对讲机里说：“关掉PSM，切换到Rallye模式，走吧！”车队很快驶入戈壁深处。

这时我知道，挑战开始了！拉力模式是一种提供狂野拉力乐趣的驾驶模式，因此四轮驱动系统会减少传递到前轴的动力，以创造相对容易产生转向过度的动力。

发动机、变速箱和油门特性均调整至与运动模式相同的水平。

同时，自适应阻尼也会降低阻尼力，以应对崎岖不平的碎石路。

在这么颠簸的路面上，抓地力其实并不是很好。

在变向、转弯时，往往需要反击来纠正行驶方向。

但达喀尔却能给人一种平静、从容的状态。

驾驶员只需握住方向盘并将其对准前方即可。

另外，还可以通过精细的油门来控制车身的偏航角。

在这种让人们自信地享受拉动乐趣的能力上，保时捷依然处于领先地位。

该模式下，PTM四驱系统会在低速时向前桥传递尽可能多的扭矩，后桥的限滑差速器会尽可能拉紧，形成硬轴，保证有效扭矩。

传到了地面。

悬架还将自动激活最高模式，将其再升高 30 毫米。

非常适合沙地清盆等行驶工况。

当我以为沙丘上的沙子并不像戈壁上的石头那么难处理时，我错了。

由于当地天气多变，地面上其实有很多被风吹形成的波浪形沙袋。

当车辆快速通过时，对悬架的冲击并不比一块真正坚硬的石头差多少。

并且由于前后桥升降系统与减震支柱串联，因此悬架的实际有效行程没有变化，舒适性与拉力模式下相同。

Offroad越野模式下，我个人觉得最好的并不是良好的底盘通过性或者出色的四驱和限滑差速器，而是非常精细调校的油门特性以及发动机与发动机之间的无缝连接。

变速箱。

合作。

前面说过，沙丘上最怕的就是上坡时停下来。

但实际上，很多时候我们不得不放慢速度，因为我们不知道坡顶后面发生了什么。

这个时候，很多人都会下意识地踩刹车，或者在油门和刹车之间切换。

如果不小心，速度就会突然减慢，然后车就会被卡住。

达喀尔的油门特性使其几乎是“一踏板”行驶。

你只需轻轻踩下，发动机就会立即按比例输出相应的扭矩，而且响应非常快。

当你松开油门时，发动机扭矩会很快下降，就好像它在为你刹车一样。

如果你能很好地利用这个优秀的功能，穿越这些沙丘将是小菜一碟。

极限攀爬也需要越野模式。

这个项目也非常具有挑战性，因为坡度达到了近30°，狭窄的道路上全是碎石。

一不小心，就有可能翻车。

经过两天的试驾，我更加佩服保时捷软硬件结合的能力。

通过运用多年积累的专有技术，我们能够在 Carrera 4 GTS 车型上打造出一款色调完全不同但始终保持保时捷高水准的汽车。

很多部件只是软件的改动，可见保时捷原来的设计有多么多余。

其实有人会觉得现实生活中没有多少人会开着这辆车去野外，但事实上大多数跑车的消费者都会把它开到赛道上的极限？从根本上来说，两者面临的群体和场景是相同的。

保时捷所做的就是精心研发车辆，帮助你全方位验证车辆的能力，让你知道它能走多远。

在能用的范围内，用就用：我不用，但我确实有撒野的能力！ （本文截取改编自：试驾保时捷达喀尔，充满狂野基因。