华为：明年部署超过10万个全液冷超快充电桩

【资讯】12月7日至9日，第五届世界新能源大会由中国科协、海南省政府共同主办省人民政府、国家有关部委。

汽车大会（WNEVC）在海南海口举行。

大会以“开放、包容、合作、融合、共同发展”为主题，邀请全球政产学研界代表，围绕产业发展的战略路径、热点痛点进行对话与交流。

凝聚共识，共同推动新能源汽车产业高质量发展。

“华为技术有限公司的董事，华为数字能源技术有限公司的总裁和侯金龙”本次论坛上，华为技术有限公司董事和华为数字能源技术有限公司总裁、侯金龙发表了《全面高压化，全面超快充，推进新能源汽车与充电基础设施高质量协同发展》的主题演讲。

以下内容为现场演讲实录： 尊敬的万钢主席，各位领导大家下午好！今天我分享的主题是全面高压充电、全面超快充电、推动新能源汽车与充电基础设施高质量协调发展。

我先介绍一下华为数字能源技术有限公司。

我们是华为的全资子公司。

我们主要专注于电力电子和数字化。

我们希望这两项技术的结合能够为中国的能源转型过程赋能。

这是公司的职责。

因此，在交通电气化领域，华为数字能源技术有限公司定位为动力和充电网络解决方案提供商，即三电系统加底盘和充电网络解决方案提供商。

希望通过新能源汽车和充电网络的高质量发展，提升用户体验，保证安全可靠，加速汽车产业电动化进程。

加快建设以超级充电或快充为主的优质充电基础设施是我们未来发展的重点。

未来，在城区形成半径1-2公里的超级充电圈，在所有道路服务区、高速公路、加油站部署超级充电站，解决充电问题，缓解出行不便。

通过广覆盖和超快充电进行充电。

、续航焦虑、性价比低。

从用户角度来看，超快充电的普及，大大提高了能量补充的效率和便捷性，缓解了续航焦虑；车企可以减少电池容量的配置，降低电动汽车成本，增强竞争力。

土地、电力供应紧张，提高利用率是关键。

政府应该规划一个半径一公里、两公里的圆来协调土地，这在技术上是可以实现的。

未来，储能或一体化充放电设施可以解决电网的容量，成为电网的调节器和稳定器。

除了提高土地和电力资源的利用率外，超快充电在给电动汽车充电时常常会出现自燃问题。

老旧小区经常发生汽车充电事故。

如果统一规划超快充电区域，充电事故发生的概率将会降低。

和损失。

现在，第三代半导体和动力电池的成熟，使电动汽车向高电压迈进。

以碳化硅、氮化镓为代表的第三代半导体已得到大规模应用。

与IGBT相比，碳化硅工作电压更宽，损耗更低，效率可提高3-5个百分点；对于汽车来说，电压平台从100伏提升到100伏后，可以支持更大的充电功率和更长的续航里程。

动力电池也在快速迭代。

目前，高倍率动力电池已大规模应用，五分钟公里已成为现实。

预计5C和6C电池将在今年之后发布并大规模商业化。

因此，充电电池的大规模应用加上大功率超快充电基础设施的快速普及，将加速电动汽车向高电压、过充电方向发展。

，引领电动汽车迈向高质量发展。

今年，各车企都加快了推出超快充车型的步伐。

今年的广州车展，已有60多辆超快充车辆展出。

预计到今年年底，其中 60 多辆车辆将实现高压。

随着超级充电桩的普及，这一进程将会加速。

在乘用车领域，随着B级、C级高端车型的大规模化，碳化硅功率半导体的成本将大幅降低。

大家都知道碳化硅的成本太高。

事实上，量产后，成本会大幅下降，未来在A级车上普及是必然的。

高电压也将迅速扩张，大大降低车辆成本或提高运行效率。

如今，大型卡车的电力可达数千瓦时。

如果有一款超快充兆瓦级充电器，20分钟就能充满电，可以将电量降低到千瓦时，这将大大提高它的续航能力。

效率。

我们也在不断创新高压品牌的解决方案，希望能够帮助车企提升竞争力。

2019年推出高压全球平台解决方案，实现国内平台应用。

那时，我们可以在10分钟内补充能量公里。

今年我们发布了另一个平台，可以在5分钟内补充能量公里。

现在我们正在规划第三代平台，希望3分钟补充能量。

可达千米。

在数字时代，作为独立的零部件供应商，我们也希望与大家进行多种方式的合作。

目前，我们已与全球10多家汽车制造商建立了深度合作关系，并已配套50款车型。

这个平台上将会有模型。

充电网络实行市场化运作，发展迅速，但也存在不少问题。

当前，行业正处于迈向高质量可持续发展的拐点。

现在充电桩很多，但位置和质量都存在问题。

有的充电慢，有的不能充电，与汽车的协调配合也存在很大问题。

我们认为，针对不同的应用场景，应加快高质量充电网络的建设，从追求车桩比到追求高质量的充电网络，部署高速快充和千瓦级超高速充电高速公路、国道、服务区和加油站。

收费。

希望通过这样的布局，有路的地方就有充电网络，包括在公交、物流、矿山等专用站点实现兆瓦级充电站，打造城市一公里超级充电圈场景，并在居民区进行推广。

智能半充是补充。

同时，要提高充电网络与电网的协调性，希望充电网络与电网形成有机的整体。

今年4月，率先发布一体化架构，满足用户需求和行业协作发展。

该架构发布后最大的优点是速度快，其次是兼容性，第三是寿命长。

从寿命来看，现有的充电网络运营商并不因为质量而赚钱。

充电产品使用三到五年就会出现故障。

此次的增压产品寿命为十五年。

我们希望使用优质的充电网络能够为运营商带来收益。

。

分享一个案例，能量补充速度是每秒一公里。

我们还看到过每秒一英里，现在出现了过度充电的电池。

我开过N多辆电动车。

当我体验到这个速度之后，如果解决了这个问题，引入了智能化，传统燃油车的快速替代将成为必然。

我们也希望在技术上进行创新，推动行业向高质量模式发展。

我们认为充电网络必须有新的基础设施。

优质的充电网络基础设施让有限的资源得到集约、高效的利用。

目前，北京、深圳、重庆等15个城市正在加快城市网络建设，企业也纷纷加入进来。

今年6月，深圳提出建设超级充电城，将按照统一规划、统一标准、统一平台、统一标识四个统一进行建设。

预计到明年上半年，深圳将完成一座超级充电站和一万多个超级充电站的建设。

深圳未来将率先成为超级充电城市。

以深圳某超级充电站为例，在电网不可用的情况下，日均用电利用率和单枪日均充电量提升45%，体现了电力和土地资源的高效利用。

今天我们提出高速网络，希望与合作伙伴共同打造九纵九横的高速网络。

目前，已与合作伙伴合作为20多条高速公路建设充电网络。

我们的目标是在有道路的地方提供超额收费服务，特别是在高速服务区。

以前充电需要一个小时，现在充电五到十分钟就可以用了。

通过加大基础设施的部署，让车主出行无忧。

以广东为例，日均充电量是传统汽车的两倍以上，服务次数是传统汽车的三倍，大大缓解了这一现象。

明年广东省所有高速公路将配备增压网络。

在广东省，每个驾驶电动汽车的人都将首先体验充电服务。

我们团队一直有一个愿望，在最美的国道上打造一条超级充电长廊，希望有一次随时可以进行的旅行。

所以我们花了三个月的时间规划了2000多公里每50公里一个超级充电站。

今年已建成近20座。

明年，川藏线将全线开通。

新能源汽车可以直达拉萨，这是中国最美的地方。

我们是第一个在高速公路上设立超收费站的国家。

很多场景没电怎么办？利用光伏发电实现超充能量补充。

我们希望中国有路的地方都能实现超级充电，让所有新能源车主出行无忧。

这次来海南最大的感受就是新能源汽车发展这么快。

我们还与合作伙伴共同打造海南超快充电先锋岛，率先在海南实现超级充电，提升海南车主的充电体验。

在数字能源方面，我们将携手车企、电网、运营商合作伙伴，希望共同打造开放、合作、共赢的超级充电生态系统。

今年我们的目标是在全国每个城市和主要高速公路上建设超过10万个全液冷增压桩，实现交通与能源一体化，充电网络中新能源汽车协调高质量发展，加速汽车全面电动化。

谢谢你们。