广州车展-东风悦达起亚参展18款车型22辆
05-16
●发动机和变速箱奥迪A1的动力来源依赖于低功率版本的1.4TFSI涡轮增压缸内直喷发动机。
由于是低功率版本，最大功率和扭矩峰值比大众兄弟目前安装的同排量发动机分别低6kW和20N·m，分别为90kW（马力）/rpm和N·m/rpm。
“与1.4TFSI发动机配合的是一套七速S tronic干式双离合变速箱” ● 性能测试 ◆ 加速性能测试 奥迪A1从静止加速到km/h总共需要10.12秒。
由于该车目前尚未在国内上市，因此厂家并未公布其官方百公里加速成绩，但根据实际测量，比高尔夫1.4TSI自动挡车型慢了0.62秒（9.5秒）。
秒），这也是一款两厢车型，配备了相同排量的发动机。
当然，这与其搭载的发动机是低功率版本有直接关系，最终的结果也在合理范围之内。
大多数配备双离合变速箱的车型都会将发动机转速控制在一定范围内，以便在一开始就保护变速箱。
奥迪A1当然也不例外。
幸运的是，时间只有0.2秒左右。
接下来，在涡轮的介入下，车头刚冲过起跑线，发动机喷出的动力就让A1的前轮躁动起来。
0.4-0.5的纵向加速度G值使轮胎瞬间开始打滑。
然而好景不长，只持续了3天。
几秒后，G值下降到0.2-0.3G之间，整个加速过程中变速箱换挡表现非常线性。
为什么看似小小的钢炮却能达到这样的效果呢？低增压发动机，比国内低了6千瓦，加上1.1吨的车身重量，势必会对加速产生一定的影响，但我认为决定性因素还是7速双离合变速箱。
大众DSG变速箱起步时的自我保护程序，已经在迈腾、高尔夫等车型上体验过。
这款S Tronic变速箱实际上在结构和材料上与大众的DSG没有什么不同。
如果深入研究的话，只是调优上的差异，所以启动保护也是存在的。
通过G值曲线我们可以看到，起步时的爆发力直到1.5秒才释放出来，车辆的加速姿态也平稳、不紧不慢。
保护程序结束后，就像变了一个人一样运行。
显然，已经来不及了，浪费的1.5秒很难挽回。
这就是奥迪A1没有按预期加速的原因。
◆ 制动性能测试 奥迪A1从公里时速到制动只需36.82米。
这样的紧急制动表现还是相当令人满意的。
从百公里紧急制动测试图上可以清楚地看到，整个制动过程中的制动力是均衡且持续的，悬架能够牢牢支撑A1保持良好的车身姿势，让操作者坐在里面的感觉非常好。
自信的。
经过不断反复的测试，这台奥迪A1的制动性能非常稳定，制动系统没有出现热衰减的情况。
虽然纵向加速度G值表现平平，大部分时间徘徊在-0.5左右，但四带普通车却有着不错的抓地力。
Leestone轮胎弥补了这个缺点。
● 性能测试视频，更多精彩视频，尽在视频平台 ● 绕桩测试 虽然与POLO出自同一平台（PQ25），但奥迪A1在绕圈时的整体操控表现比POLO好很多！尽管它的轴距比MINI略长了2mm，但这丝毫不影响它的灵活性。
高速绕行时，A1的车尾行驶清脆利落。
操作者甚至需要通过油门踏板进行微调，以防止后部打滑。
太活跃了。
精确的方向从来不模糊，但又不像MINI那样太过神经质。
另外，前段稍软但中后段非常硬朗的悬架让A1始终保持良好的车身姿态，侧倾抑制得很好。
虽然相比较而言，设计师还是为了舒适度做了一些妥协，但是却调整得恰到好处，让坐在里面的人不会感到太不舒服或者无力。
●噪音测试 关于噪音表现，笔者不得不说，奥迪A1在怠速时还是让人满意的，但在城市道路上行驶时，车内确实不是很安静，以至于奥迪A1的速度A1由60公里变为60公里。
/小时和公里/小时之间的噪音超过优秀对比值，超过公里/小时后主要噪音来自胎噪和风干。
尽管如此，1.4TFSI发动机的噪音控制得很好。
无论低速还是高速行驶时，如果不深踩油门加速，坐在车内很难注意到它正在工作。
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