共建“激流联盟”国能汽车与滴滴合作升级
05-27
【点评】2018法兰克福车展上，标致首款入门级跑车RCZ正式亮相。
熟悉标致汽车命名的同学一定知道，标致汽车一般都是用数字来命名的，比如，，等等，第一个数字代表车辆的级别，后面的数字代表风格。
标致RCZ的推出打破了这一规则。
作为标致首款以字母而非数字命名的车型，RCZ的三个字母也有着明确的含义。
R和C代表Racing Champions的缩写，Z代表标致的性能车。
该车型的命名体现出强烈的性能色彩，强调了车辆本身强烈的赛车风格。
如果您想了解更多外观和内饰，请点击下图。
动力传动系统：标致RCZ的发动机来自PSA集团与宝马联合开发的1.6升THP单涡轮双涡流发动机，采用缸内直喷技术。
该发动机可以提供以 kW（马力）/rpm 和 Nm/rpm-rpm 为单位的功率。
国外的1.6T高功率版本可以提供马力/牛米，但遗憾的是，国内只推出了该车型的低功率1.6T版本。
这台发动机并不陌生。
已应用于PSA集团、宝马MINI等多款车型，并根据不同车型的定位进行调校，产生不同的动力输出。
看到这里，你可能会不禁要问，现在国内不是有很多1.6T发动机吗，他们的水平在哪里？这里我们看到英朗1.6T（马力/牛米）和骐达1.6T（马力/牛米）的数据远高于RCZ。
事实上，每升仅 97.6 马力对于涡轮增压发动机来说已经太多了。
有点小气，随后的测试数据也表明，RCZ在试验场上的表现确实有些“绅士风度”。
此次，标致为RCZ配备了6速手自一体变速箱。
还好它不是“传说中”的4AT，不然就太不符合跑车的定位了。
这款变速箱进入手动模式后，它能够快速响应驾驶员的手动升档和降档指令，其平稳的动力输出使其几乎不可能出现故障。
唯一的遗憾是时尚的赛车方向盘后面缺少一组换挡拨片。
因为起源于轿车系列，标致依然为RCZ配备了扭力梁半独立悬架，但PSA集团在这种减震器和底盘的调校上已经非常成熟。
弹簧设计得非常短且紧。
看起来并没有过度压缩，或者可以用非常用力来形容。
当经过井盖或减速带时，你可以清楚地感受到传递到汽车上的每一次振动。
另外，那种桶形的运动座椅对于长期驾驶来说??并不是一个好的选择。
驾驶感受 其实标致RCZ平时还是很温柔的。
一旦进入S挡，日常驾驶时换挡时机就会延迟至rpm。
此时的油门响应和加速力都非常直接，但并没有出现临界点，整个加速过程是连续且线性的，没有涡轮介入时的突然感觉。
只有当我们松开油门时，才会伴随着内漏泄压阀发出的微小“吱吱”声，提醒我们这是一辆有安全带的汽车。
有涡轮增压车型；更不用说加速声了，家用车……RCZ似乎与汽车系列密不可分。
从正面看，和CC几乎是一样的。
与普通海外车型相比，RCZ的前后轴距分别加宽了44毫米和63毫米。
这个看似微不足道的数据，对于推动稳定性有很大帮助。
随着速度升降的后扰流板，当车速超过85公里每小时时，会自动升起至19度，当车速超过每小时公里时，会自动升起至最大角度34度。
当然，你也可以手动开启，非常方便。
日常驾驶时D档模式下，油门配合到位。
当轻轻踩下油门时，RCZ就像一只熟睡的小猫，柔和的力量流淌而出。
那么当油门推到底时，它也能像跑车一样行动。
，速度飙升至十转，低吼着冲了出去。
只是马力还是不够高，中后段加速不足。
这也是小马力跑车的一大尴尬。
即使在街上遇到那些挑衅的2.0T中级家用车，也只能直线行驶。
RCZ没有太大底气与人打架，更不用说GTI或者尚酷这样的钢炮了。
通过优化悬挂系统，RCZ的过弯性能令人惊叹。
当紧凑的车身进入弯道时，车尾保持出色的循迹性。
即使刻意用力转动方向，车尾也只会轻微滑动，然后很快。
迅速跟上车子的步伐。
厚重的方向盘，路感非常清晰，连路上小石子的震动都会传到手上。
这种人与车之间的机械通信在当今电子辅助技术时代已经不再有很多机会。
有经验的。
刚性底盘配备标准四轮四角设计，过桩行驶时成为操控大师。
看来，一个封闭的小试验场还无法体验到这个RCZ的极限。
应该说它的各方面调教都恰到好处，而且它的操控乐趣对于每一个普通的驾驶者来说都是非常有说服力的。
。
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