功率够大，但是噪音大！道路试驾 2011 森林人

第二代（EJ）和第三代（FB）水平对置发动机缸径和冲程数据对比 发动机型号 缸径（mm） 冲程（mm） 90 FB型发动机与老型号对比最大的变化是缸径和行程进行了修改。

通过减小缸径和延长行程，获得了更紧凑的气缸结构。

一方面可以提高发动机低速范围内的爆发性能。

另一方面，小缸径、长冲程的设计使燃烧更加高效。

更全面、彻底地提高废气清洁度。

说得更直白一些，新发动机最大的优势并不是动力的提升，而是更加环保节能。

除了发动机之外，新款斯巴鲁森林人在外观和内饰方面与老款相比也有细微的变化。

至于具体的区别，我们在今年年初举办的试驾活动中已经详细介绍过，所以本文的第二部分这一页就不过多介绍斯巴鲁森林人的外观和内饰了但外观和内饰的区别会在全文第二页介绍。

如果您想提前阅读本内容，也可以点击进入“第二页”。

自从上次测试森林人以来，我并没有体验到其第三代水平对置发动机FB发动机的日常高速公路驾驶体验，所以我决定借斯巴鲁中国安全驾驶之行的机会。

在本次活动中，小编可以试驾一下搭载全新FB发动机的森林人2.5XS，看看驾驶时有多么不同。

作为斯巴鲁森林人家族目前的主销车型，也是本次活动道路试驾体验的一大亮点。

森林人2.5XS车型搭载第三代2.5升自然吸气发动机。

参数方面，最大功率值没有变化。

，仍然是马力，但其输出转速由原来的rpm提前到rpm，最大扭矩从牛顿米提高到牛顿米，输出转速由原来的rpm提前到rpm。

我们先来说说权力。

斯巴鲁森林人2.5XS车型虽然是一款完全日系车，但是刚开上它的感觉，尤其是动力，似乎并不是很“日系”。

这款2.5L排量的车自然吸收了燃气发动机，没有日系车标配的低速加速强劲的感觉，动力输出极其平顺。

就低速阶段而言，森林人2.5XS车型在行驶时会感觉动力不如2.4L排量的本田CR-V或丰田RAV4。

随着车速不断提高，尤其是超过60公里/小时后，驾驶员可以明显感觉到2.5L发动机开始发力。

之后整车的提速表现非常不错。

如果排除变速箱因素，车辆从60公里/小时到公里/小时加速非常有力，动力输出也非常线性。

至于更高的速度，出于安全和交通法规的考虑，小编在试驾时并没有尝试。

因此，在动力方面，小编个人觉得斯巴鲁森林人搭载的2.5L发动机表现相当不错。

输出非常线性，中段加速也很强。

虽然没有涡轮发动机那么猛烈，但也足以满足大多数驾驶员的正常使用。

完全够了。

说完动力，我们再来说说斯巴鲁森林人2.0XS（自动变速箱）、2.5XS和2.5XT车型配备的E-4AT四速手自一体变速箱。

说到四速自动变速箱，很多人都会嗤之以鼻，更何况这是一辆售价超过20万元的进口车。

配备四速自动变速箱确实有点不合理或者说不可用。

但我们不能一棍子打死它。

在试驾过程中，我们发现了它的缺点，但也发现了它的优点，或者说优点，至少在四速变速箱上。

这是一个优点。

。

至于斯巴鲁森林人身上的四速自动变速箱，小编个人觉得它的表现还算可以，尤其是换挡的平顺性。

它完全不像大多数5速和一些6速自动变速箱，适合日常驾驶。

换挡的影响基本可以忽略不计。

不过，换挡速度确实有点慢。

如果正常行驶时还勉强可以接受，那么急加速超车时的感觉就比较麻烦了。

整个过程可以形容为，深踩油门，发动机转速升高，然后“哒哒哒”，然后动力开始传递到车轮上。

对于这款四速自动变速箱，小编个人的感觉是日常驾驶完全可以接受，但是快速加速需要耐心。

斯巴鲁森林人的噪音可以分为三个部分。

第一阶段是怠速状态。

当你坐在车内，关闭所有门窗，打开发动机时，此时几乎听不到发动机的声音，这种感觉非常好。

第二阶段是车速加速到60公里/小时以下。

每踩下油门，发动机的声音就会一次又一次刺激你的耳朵。

虽然水平对置四缸发动机的声音还是比四缸发动机大一些。

听起来不错，但噪音仍然是噪音。

不管怎么解释，斯巴鲁森林人的发动机噪音比同级别的丰田RAV4要大。

第三阶段是车速超过公里/小时。

这时发动机的声音基本上可以忽略不计，因为较大的风噪和一定量的胎噪已经盖过了发动机的噪音。

因此，当车速超过公里/小时，尤其是超过公里/小时之后，斯巴鲁森林人车内的噪音基本上可以说是同价位主流日系品牌SUV中最响的，无论是本田、丰田，三菱或日产。

试驾点评：从森林人2.5XS车型在城市道路上的驾驶体验来看，可以说是一款非常好开的车。

动力输出很线性，前期不会很冲，但中段加速很给力，高速也很快。

巡航也很稳定。

虽然变速箱反应不快，但换挡平顺，几乎感觉不到冲击。

再加上线性的动力，除非是飙车，斯巴鲁森林人2.5XS还是非常好开的。

至于噪音，小编觉得斯巴鲁森林人还有改进的空间，进一步完善。