超播：补贴减少对特斯拉有利吗？

【新能源】超强播出，每周都有资讯。

本周是“除夕”周。

首先祝大家新年快乐，万事如意。

让我们把时间拨回到这一年的最后一天。

财政部等四部委联合发布全年新能源补贴政策。

20%的回扣并不是一个大数额，但证明“大潮”仍在慢慢退去。

开年第一天，特斯拉就向中国新能源市场投下了一枚“深度炸弹”——国产Model Y公布售价，新款Model 3再次正式降价。

如果说“取消补贴”就像是慢慢退去的潮水，那么特斯拉绝对是浅滩里的一条饥饿的鲨鱼，等待着机会。

首先我们先来了解一下新能源补贴政策到底传达了哪些信息？ 2019年12月31日，财政部、工业和信息化部等四部门多次发布关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知（详情请点击此处）。

我们还整理了一些大家最关心的退款和补贴信息。

：新能源汽车年度补贴减少20%； NEDC续航里程超过18000公里补贴18000元；不过，除了上述主要信息外，我们还发现了更多值得挖掘的规定。

例如，补贴政策提到：“新能源乘用车企业单次申请购置补贴的清关车辆数量应达到0辆”。

也就是说，车企年销量必须达到至少1万辆才有资格获得补贴。

这在很大程度上限制了“骗补贴”的行为。

从今年1-11月部分新动力品牌销量来看，蔚来（1辆）、理想汽车（8辆）、小鹏汽车（6辆）、威马汽车（8辆）、哪吒汽车（4辆）（零跑汽车（汽车）、爱驰汽车（汽车）等，销量已突破万辆，但仍有一些新势力品牌不容乐观，如零跑汽车（汽车）、爱驰汽车（汽车）等，如果今年不能实现销量突破，将损失一个补贴费用大。

可见，政策给新势力品牌留下的试错机会并不多。

值得一提的是，2018年新能源退补贴政策发布后，设置了最长3个月的过渡期。

不过，新发布的退补贴政策并没有继续设置过渡期，而是从2020年1月1日起直接执行新政策。

这也从侧面反映出，新能源汽车的退补贴将变得更加并且在未来会更加激烈。

我们还注意到一个细节。

与4月23日发布的新能源补贴政策不同，此次并没有提及“原则上年度补贴规模上限为1万辆左右”的数量要求。

中国汽车工业协会数据显示，我国新能源汽车全年销量为2000辆，1-11月销量为9000辆，距离全年销量还有很大差距。

10,000 单位。

此外，通知还提到：“鼓励企业积极开展缺陷调查和自愿召回”，对因生产企业安全管理体系不完善造成重大事故，明知产品已存在问题而受到主管部门行政处罚的，质量问题而不是车辆主动召回、造成重大事故或者被主管部门责令召回的，视情况采取暂停或取消推荐车型目录、暂停或取消财政补贴等措施。

关于严重性。

可见，关于产品质量和安全的政策越来越严格，这也意味着车企必须对自己的产品负全部责任，否则就会失去这场游戏的入场券。

编者观点：与之前的新能源退补贴政策相比，20%的退补贴幅度虽然不大，但对于一些中国传统品牌尤其是新势力品牌来说，还是产生了比较明显的影响。

首先，从产品来看，10万元左右价格区间的购车者对价格较为敏感，而该区间是新能源市场的销售主力。

因此，找到成本与质量的平衡点就显得尤为重要；另外，找到成本和质量之间的平衡点尤为重要；在销量层面，每年1万辆的补贴准入门槛也成为一些初创车企会面临的小“绊脚石”，但无论如何，这都会有助于行业的健康发展，鼓励汽车企业要始终关注消费者和市场的需求。

从上一个话题可以看出，20%的跌幅对于新能源车企来说还是比较“温和”的。

然而，市场竞争是残酷的。

大年初一，特斯拉正式公布了国产Model Y和新款Model 3的价格，大幅降价足以让新能源汽车行业的各个品牌都感到有些落后。

寒意。

首先，从价格上来看，国产Model Y推出了两个版本。

“入门”长续航版售价33.99万元。

配备双电机全轮驱动，0公里/小时加速时间为5.1秒。

NEDC续航里程公里；此外，Performance高性能版售价36.99万元，0公里加速时间仅为3.7秒，续航里程可达公里（WLTP预估）。

新款Model 3的价格并不比Model Y少“爆”，标配后轮驱动版车型的升级版价格和配置都没有变化。

补贴后售价24.99万元；性能高 性能全驱版采用前后双电机，0公里/小时加速仅需3.3秒。

价格较上一代直接下调7.99万元，售价仅为33.99万元。

这个价格一出，特斯拉的“真香”定律再次生效，一时间谁是真正的“M3”变得更加难辨。

有趣的是，特斯拉全球副总裁陶林在媒体对话中表示：“特斯拉的国产化率目标已经基本实现，未来继续降价的可能性不大。

”仅仅几天后，特斯拉的两款“量产”车型就公布了新价格，引发网络热议。

据了解，特斯拉公布价格当天，其官网服务器因访问者过多而瘫痪。

当新的苹果手机发布时，我们也看到过类似的情况。

有微博网友调侃：“特斯拉卖这个价格，就像iPhone 12卖1块钱一样，谁能抗拒呢？”一时间，特斯拉再次成为中国新能源市场的“价格屠夫”，就像“联合收割机”一样，纷纷涌进来接单。

小编观点：当我们结合“补贴下调”而“特斯拉正式降职”事件，我们会发现特斯拉有望成为今年中国新能源市场的最大受益者，首先，特斯拉的消费群体对价格并不十分敏感，因此补贴政策对他们的影响微乎其微。

在此前提下，特斯拉形成了强大的供应商壁垒和规模经济，进而可以进一步压缩成本，提高产品竞争力，这样的循环会让特斯拉与其他车企的差距越来越大。

前面提到特斯拉开年第一天宣布“正式投降”，从目前的情况来看，我想恐慌的不只是新能源汽车企业。

或许特斯拉已经开始蚕食传统燃油汽车的市场份额。