分析师乐观特斯拉市值将突破1万亿美元，2030年将交付900万辆汽车
05-27
【设计师对话】说起海峡彼岸，台湾省的汽车产业在我们的印象中似乎一直都比较神秘，可能是因为每次去的时候台湾省，他们忙着欣赏美丽的风景，忘记了注意当地的汽车。
诚然，台湾的产业发展与大陆不同。
较早吸收日本企业文化的台湾车企似乎对汽车有着更独特的见解，在设计上亦是如此。
那么台湾人设计师对汽车设计有哪些不同的看法呢？石志杰：总监毕业于加利福尼亚州帕萨迪纳艺术中心设计学院。
曾任通用汽车泛亚汽车技术中心设计师。
我们熟悉的第一代国产别克君越等车型都是他的作品。
鲁之杰品牌现任经理是首席设计师，裕隆华创汽车电器设计中心是副总经理。
● 如何让家用轿车实现SUV数据，毫无违和感？ “设计大车容易，设计小车难。
”我似乎理解了石志杰先生的一些言论。
确实，与设计家用轿车相比，豪华车客户群体对车辆的要求相对单一。
只要能彰显身份、品位、配置高、乘坐舒适，其实就可以算是一部成功的作品。
在设计家用轿车时，购买家用轿车的客户群希望在有限的资金内做到尽善尽美，但由于可支配资金不足，在选择上难免出现“妥协”。
让一款家用轿车从“妥协”走向“兼备”，既能拥有轿车流畅的外观，又能拥有与SUV车型类似的一定优势数据。
这就是施先生在纳智捷锐3的设计中提出的要求，那么这一切是如何实现的呢？当我第一次看到这辆车时，我个人并没有很感兴趣。
这只是一辆家用车，没有什么特别之处，看上去不是很惊艳，但也不难看。
在和石志杰先生的交流中，我发现了这辆车的一个有趣的设计细节：从尺寸参数来看，这辆车具有三个特点：高可视性、高车身和高底盘通过性，也就是说，虽然它看起来不像作为一款SUV，这款车被有意设计成SUV风格。
至于把轿车改成SUV，或者把SUV改成轿车，就这两个概念而言，鲁之杰绝对不是第一个这样做的厂家。
像沃尔沃S60 Cross Country这样的车型，从更广泛的意义上来说，都是“外国人”。
“经常提到的Crossover就有这个概念。
但当这两种设计语言融合在一起时，就不可避免地会出现“如何和谐地融合在一起”的问题。
以沃尔沃S60 Cross Country为例。
最初，我们希望制造出一款兼具轿车的流线型造型和SUV的通过性的汽车。
但由于轿车的视觉重心较低，而SUV恰恰相反，将两者的设计线条融合在一起后，这款挑战人们传统审美的汽车就诞生了。
在造型方面存在很大争议，其市场表现也不佳。
超出预期。
所以在听了石先生对Razer 3的介绍后，我确实对这款家用紧凑型车也有一些SUV数据的想法表示怀疑，因为这款车似乎没有SUV的特点。
如何让一辆汽车既有SUV的数据，又不显得那么不协调？石先生带我们参观了一些设计细节。
在目前的很多汽车设计中，当汽车要具有“运动”感时，锐化的前保险杠和导流板设计几乎成了“标配”。
激进而复杂的线条的运用确实能带来视觉冲击力。
但使用不当也可能会带来过度卷入等问题。
写意？没错，斯通·设计师表示，在理解汽车造型时，绝对不宜简单借用元素，或者机械地照搬很多车企喜欢挂在嘴边的“中国元素”。
如果你想让一辆车看起来一致，并且充分了解线条的运用。
与其做具体的设计，不如尝试去描述一种感觉。
并且通过更大的后窗面积、更复杂的腰线等写意手段，让这款车的上下比例在视觉上趋于和谐，不会因为“SUV般的尺寸”而出现“头重脚轻”的违和感。
”。
和谐感。
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