边喝酒边谈车-两厢思域能否突破市场困境？

【行业】虽然关注度不低，但必须承认一件事：思域（参数|询价）两厢车在国内的上市比海外晚了整整四年。

为何“晚了四年”？可能东风本田一开始并没有明确的引进这款车的计划。

直到近期国内消费群体的喜好发生变化，该公司才改变策略，推出了思域两厢车。

这让我们想起了十七年前……年底，第四代高尔夫在类似的情况下“毅然推出”。

但事实证明，部分消费者的呼声并不等于市场需求。

由于引进较晚，产品力与海外车型相比存在“代沟”。

这辆车在国内卖得不好。

相反，它还晚了，成为大众汽车在中国市场的边缘化车型。

那么这款思域掀背车怎么样？ ★市场不同，汽车也不同，没有太大可比性。

关于国内两厢车市场的变化，话题太多，我们不想重蹈覆辙。

不过，有一点需要注意：市场变化的核心不是所谓的“观念变化”，而是购买群体的差异。

大家想一想，前后谁花10万以上买了一辆紧凑型车？谁是主流群体？当时，这些“中产家庭”的购买群体属于什么年龄段？现阶段的消费群体中，愿意购买两厢车的比例和绝对数量是多少？然后看看当下。

“中产家庭”的购车预算已升至2万元至30万元甚至更高。

在花10万元以上购买紧凑型轿车的人群中，相当一部分已经成为非“纯家用”的年轻人，比如90后，甚至95后。

显然，当前购车群体中接受两厢车的比例和绝对数量与十多年前相比已经相去甚远。

具体到产品上，虽然都被称为“两厢车”，但思域HATCHBACK与其他传统两厢车（如高尔夫）并不完全属于同一类型。

“第八代高尔夫” 这款高尔夫是标准的“欧派”——车身紧凑，长度至今也不超过4.3米。

这一设计特点完全源于欧洲用户对掀背车灵活、使用方便的需求。

不过，在国内主流消费群体眼中，这类车很容易给人留下“抠门”的第一印象。

比如，在一些人眼中（不代表实际定位和主流观点），高尔夫和速腾“根本就不是一个级别的车”。

因此，即使是现在，也只有高尔夫是热销的“欧派”两厢车（年销量突破10万辆，今年1-7月销量4.9万辆）。

其他“欧派”两厢车的处境也很惨淡，比如早已停产的标致S。

思域两厢车则不同。

如果你仔细观察一下思域轿车——它其实并不是传统意义上的轿车，因为这款车的溜背造型削弱了“尾巴”的存在感。

如果三厢思域像明锐一样被设计成两厢车，那其实也可以算是“大型两厢车”吧？然后看看思域两厢车。

虽然名义上是掀背车，但其长度却超过了4.5米——这已经属于紧凑型轿车的尺寸范畴。

侧面造型与思域轿车相比，仅车尾稍短，看起来更加干练、运动。

传统意义上的两厢车/三厢车没有区别。

因此，与其说是两厢版，不如说思域HATCHBACK是思域的“短尾紧凑运动版”。

这样的话，它就不存在像之前的“欧派”两厢车那样“看上去比轿车还抠门”的问题。

另外，思域HATCHBACK虽然晚了四年才问世，但其产品力依然非常强劲。

思域目前的销量表现很好地佐证了这一观点。

据乘联会统计，思域全年销量达到24.4万辆； 2020年1月至7月，即使在疫情影响下，思域销量仍达到12.3万辆。

上面说了很多，但不是重点。

真正的重点在于，无论思域是两厢车还是三厢车，它都没有真正意义上的核心竞争对手。

其所倡导的“运动员文化”目前正在如火如荼地进行。

思域两厢更具运动化的特点，会更好地与这种文化产生共鸣，甚至将这种文化推向新的高潮。

★“运动员文化”与思域两厢车的共鸣 “运动员文化”是我们杜撰的一个词，但确实能够很好地概括以思域为代表的这一类车的特点。

相信大多数人都同意：思域作为日本紧凑型三剑客，与其两大宿敌卡罗拉和轩逸已经不再是真正的竞争对手——它开辟了一个新的细分市场。

，即所谓的“运动家用车”。

虽然历史上的本田车也标榜运动，但很少有像这一代本田车那样因运动而受到欢迎。

就连一向被称为“姐妹杀手”的飞度，也能像“超跑GK5”一样受到追捧。

思域无意中被赋予了“每秒空气”的绰号。

造成这种情况的原因，除了厂家的合理引导外，主要还有两个原因。

首先是本田地球梦发动机带来的性能差异化。

无论是思域的1.5T还是飞度的1.5L发动机，在同级别中都具有较强的动力优势。

这种优势结合适当的营销渲染，很容易被包装成“运动达人”。

第二个是日本人，或者更准确地说，是现在的本田改装文化。

论坛上汽车爱好者的“买XX，不换还不如卖海”这样的评论，已经非常鲜明地体现了该类型车的特点。

毫无疑问，这两点对于年轻购车群体来说非常有吸引力。

当然，思域受欢迎的另一个原因是它仍然能很好地照顾“家”。

比如，它仍然很容易驾驶，油耗超低。

这是很多早期“运动型”家用车未能做好的事情。

只是这一点与本文的主题关系不大，所以不再展开。

顺着这个思路，很明显思域两厢更符合“运动家文化”的特点——除了后排头部空间略逊于三厢版之外，其他方面都更胜一筹。

包括更运动的外观、更容易改装、以及更大的家用实用性（后排折叠后的装载能力）。

更重要的是，经过三四年的“市场教育”，东风本田现在已经清楚市场想要什么，因此在思域两厢的产品策略上显得极其“超前”。

这主要体现在两个方面：一是Civic TYPE R的外观可以瞬间改变。

夸张但原汁原味的前后保险杠、双扰流板、中置双排气口、随处可见的黑色配色等等，这种原汁原味的运动包装带来的好处不仅是帅气，关键是造型更贴近到纽约的前轮驱动Civic TYPE R。

“Civic TYPE R”购车者只需稍作修改，为Civic TYPE R订购一个后扰流板，换一套轮毂和一个红色标志，就可以了。

将会与TYPE R 80%以上相似。

如果你再努力一点，将中置排气从两个改为三个，看起来会更像这样。

别小看思域TYPE R对车迷的吸引力——国内平行进口思域TYPE R售价高达60万至70万元的“天价”，而且还不乏抢手者。

如今，只需少量改装成本，至少可以在外观上与TYPE R看齐（提示：思域TYPE R没有轿车版，所以“瞬间变思域TYPE R”）只有两厢版才能实现）。

思域两厢指导价 车型售价（万元） TURBO CVT 鑫锐控 14.0 TURBO CVT 潮控 15.0 TURBO 手动驾控 15.0 TURBO CVT 金庆控 16.69 二是推出首款高端手动挡车型。

手动挡车型在国内市场被视为“低端专属”已成惯例，这无疑让国内一些真正的运动爱好者为之疯狂。

东风本田推出高端手动版思域两厢版，再次为所欲为。

随着中国乘用车市场的发展，中国消费者也逐渐成熟。

在以前的时代，大多数消费者购买手动挡车型都是为了便宜。

当今时代，随着中国品牌技术实力和规模优势的提升，自动挡车型的价格下降非常明显。

此时，相当一部分仍然坚持手动挡车型的消费者是在追求驾驶乐趣。

如今，思域两厢不仅保留了手动挡，还将手动挡车型列为第二高车型。

这不仅满足了“手动变速箱爱好者”的喜好，还向他们传达了一个重要信息：我观察到我也非常重视你们的需求和你们所珍视的运动文化。

这种在车迷中传播的影响力，是花巨资做广告也无法达到的。

★后记：思域掀背车与第八代高尔夫谁能较量？按说本期的话题到这里就结束了。

不过，首先，这次的话题是由高尔夫引发的。

其次，如果不出意外的话，思域Hatcher和高尔夫很可能成为同级别中最畅销的两款掀背车。

第三，无数人也期待的第三款车第八代高尔夫已经下线。

“第八代国产高尔夫下线”因此，虽然前文强调思域两厢和高尔夫不属于同一类别的汽车，但两者之间的PK在很多人的心目中仍然不可避免。

人们。

从尺寸、造型等方面来看，第八代高尔夫并没有发生根本性的变化。

车长依然很好的控制在4.3米之内，并且依然拥有粗壮粗壮的回旋镖型经典C柱。

就连整车的轮廓也感觉像是第七代高尔夫的一次大改款。

因此，当人们面对第八代高尔夫时，前面提到的思域两厢车和高尔夫的感官差异仍然存在。

不过，这并不意味着第八代高尔夫与老款车型基本相同。

进入车内，人们会发现第八代高尔夫的翻天覆地的变化——双大屏、保时捷般的电子变速杆等等，这种新鲜感和所谓的科技感绝对不是老款车型能比的。

当然，它无法与思域两厢车相媲美。

从海外版本来看，科技是第八代高尔夫的重要卖点。

也就是说，第八代高尔夫最吸引观众的点，除了“VW”标志之外，应该就是“科技”二字了（详情请参考《争议性换代后 高尔夫还是大众的未来么》）。

就这一点而言，思域HATCHBACK应该是存在“代差”的。

所以思域掀背车输了？当然不是，思域两厢的杀手锏就是它的“运动牌”。

虽然国产第八代高尔夫搭载的EA1.4T发动机动力性能不弱，但未来也将换装EAEVO 1.5T发动机。

但从外观上看，思域两厢似乎更具运动感，手动挡被列为第二高的配置，这也赢得了运动迷的一致好评。

从这个角度来看，思域两厢车，但无论是从外观还是从手动变速箱的配置来看，它的运动属性都更加明显。

因此，这两款车未来的亮点将是思域两厢的“运动家文化”更具吸引力，还是第八代高尔夫的尖端技术和数字标杆更具吸引力。

我们认为，很可能仍然是“各取所需”——不是正面对抗，而是分属两个阵营，争夺各自的支持者。