价格很坚挺吗？硬派SUV市场调查
05-18
［活动］ 近日，日产宣布为DeltaWing赛车提供动力支持的消息，引起了人们对这款极其不寻常的赛车的关注。
DeltaWing赛车采用“1/2阻力/2功率”的创新理念，以马力赛车达到了马力赛车的速度水平。
虽然这种设计未来可能不会推广，但可以肯定的是，我们会在今年 6 月的第 80 届法国勒芒 24 小时耐力赛上看到 DeltaWing。
接下来就让我们一起来认识一下这款车吧。
一、DeltaWing项目启动的背景。
达美翼是2016年美国印地赛车计划的竞标者之一。
该计划于年初启动。
尽管DeltaWing赛车代表了高效的概念，但它最终未能中标。
另一方面，达翼航空受勒芒主办方法国汽车协会（ACO）邀请，参加2019年勒芒24小时耐力赛。
来自英国的Ben、Bowlby，是一位非常有才华的赛车手工程师。
19岁时，他成功设计并制造了一辆可以参加青少年比赛的方程式赛车。
当时，他受路特斯公司邀请参观其F1车队工厂。
大学毕业后，BenBowlby进入英国Lola汽车厂，并从当年起担任美国Chip Ganassi Racing车队的技术总监。
2016年印地赛车竞标过程中，Ben和Bowlby的DeltaWing赛车计划一次次让人们感到惊讶。
2、DeltaWing赛车的另类设计。
普通方程式赛车最显着的特点就是采用开放式车轮，这种设计在高速行驶时产生的风阻也很大。
为了减少风阻（另一个目的是加速刹车盘的通风散热），F1赛车从2008年开始开始配备“轮毂盖”，但这个部件从2008年开始被禁止。
DeltaWing赛车采用另一个想法是将车轮集成到车身中。
这样另类的设计不禁让人好奇，DeltaWing汽车能否灵活转弯？其控制稳定性如何？同时，对于一辆赛车来说，DeltaWing上没有前翼和后翼，车身上也没有引导气流的机翼。
那么它是如何产生下压力的呢？下面，我们就来一一分析。
视频：DeltaWing 赛车跑道试跑 3. DeltaWing 赛车能否灵活转弯？从参数来看，DeltaWing赛车的前后轴距分别为mm和mm，前后轮胎宽度分别为0.6mm和0.5mm。
如此宽的后轮间距和后轮宽度会导致汽车转向不足（推头）。
趋势。
但由于DeltaWing汽车的前后重量分布为27.5%和72.5%，重心较靠后，因此存在转向过度（漂移）的倾向。
那么DeltaWing赛车在实际转弯过程中会表现出哪些特点呢？据团队介绍，该车的转向非常灵活，表现容易出现转向过度的情况。
Deltawing的其他参数信息还包括：赛车长度mm、轴距mm、车重kg，其搭载源自日产MR16DDT的马力发动机。
Deltawing赛车的重量、空气阻力和油耗几乎是普通赛车的一半，并且赛车的速度将介于LMP1和LMP2赛车之间。
（相关数据：13.km勒芒赛道LMP1组奥迪R18 TDI单圈时间为3分25秒；LMP2组Oreca 03-Nissan单圈时间为3分41秒) 4. DeltaWing 车子操控稳定性如何？由于前轮的接地面积不到后轮的一半，因此DeltaWing赛车50%以上的制动力是在重心后方产生的。
即使制动时汽车重心前移，后轮分担的垂直载荷或横向离心力也大于前轮。
这样可以避免制动时因转向造成的前轮抱死和转向不足，有利于提高操控稳定性。
5. DeltaWing 赛车如何产生下压力？ “DeltaWing赛车前部的楔形设计和后部的背鳍也能起到引导气流的作用。
”事实上，DeltaWing赛车的下压力是由赛车底部产生的，这种被称为“地面效应”的技术自从在F1中使用以来就一直存在。
“地面效应”的原理是通过降低汽车与地面之间的气压来产生巨大的下压力。
DeltaWing赛车采用的方法是利用赛车底部的形状将空气引入狭窄的底部管道，形成真空以产生下压力。
6、材质应用 DeltaWing赛车Tegris材质比钢轻65%，比ABS树脂轻52%，比铝轻32%。
Tegris材料主要用于生产防护和救生产品，以及NASCAR赛车和国家橄榄球联盟球员的防护装备。
此外，Tegris是一种可降解且环保的材料。
总结：DeltaWing赛车的设计太怪异了。
虽然从理论层面来说这是一项非常有创意的工作，但它仍然充满了不确定性。
我们还不知道DeltaWing赛车能否经受住今年勒芒24小时耐力赛的考验，但从该车发布后人们的反应来看，大多数人并不看好它在实战中的表现。
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