【技术】24个月，这是岚图新品牌首款车FREE的整个开发周期，几乎比很多国外车企开发的时间还要短开发一辆双车。
斋戒背后必须有足够的实力。
距离上市仅几个月的岚图FREE（参数|询价）目前状况如何？今天我们在它正在进行道路耐久性测试时体验了它。
目前岚图FREE有多个版本正在开发中。
动力形式分为纯电动EV和增程式。
驱动形式分为两轮驱动和四轮驱动。
前期我们还不知道会推出哪些版本。
答案要等到今年年底才能揭晓。
将于第三季度揭晓。
——上市前经历了怎样的“摧残”？岚图定位为东风旗下高端智能电动品牌，拥有独立的运营和研发团队。
毕竟是脱胎于东风汽车，所以实验室、试验场等资源都是与其他东风品牌共享的。
相信很多朋友都记得《西游记》里说的“天上一日，人间一年”。
天道相对于人间来说，加速了时间的前进。
汽车试验场就像《西游记》中的天堂，因为它可以加速试验车辆的“老化”，在短时间内模拟普通车主10年行驶30万公里的状态（岚图FREE的耐久性设计目标）时间的延长，间接加速了衰老的过程。
汽车产品的开发周期。
在研发阶段，岚图对这款新车进行了多项结构耐久性测试和误用测试。
例如，为了检验开关车门的结构耐久性，岚图FREE对车辆前后门进行了10万次开关测试。
车内的大升降屏已经过3万次测试（这相当于每天升降10次，使用8年）。
岚图采用了电动汽车正向动力发展的耐久性规范，并对动力系统进行了总里程4.8万公里的测试。
同时，严格监控电池寿命、充放电性能等指标，以及电池寿命衰减情况。
——动态体验如何？岚图FREE的座驾经过两万多公里的“蹂躏”后，变成什么样子了？我有机会短暂地体验了这位岚图FREE。
注：由于尚处于PP阶段（量产前的试产阶段），其内外装饰状态及各项性能调整尚未达到最终状态。
体验过程中，我留意了增程版仪表板上显示的电池电量。
长时间不使用外部充电时，基本保持20-22%电量。
当电量低一点时，增程器（东风1.5T高效发动机）就会启动。
启动后，方向盘和踏板会感受到增程器带来的一些振动，对驾驶体验有轻微的负面影响。
该工程样机的功率调整尚未最终确定。
现阶段还有一些可以优化的地方，比如主观感觉初始油门调节稍灵敏、踏板阻尼力不够等。
新车在底盘上运用了大量的电子技术。
比如电动助力转向系统，让转向手感的调节有更大的自由度；制动系统采用博世的i-Booster线控制动系统。
从主观感受来看，目前原型车的转向和制动方式普遍较为舒适。
对于这类尺寸和重量较大的电动SUV来说，底盘调节难度更大，因为车身的动态变化带来更大的惯性，悬架承受更大的载荷变化。
岚图FREE的开发团队表示，将在不久的将来敲定车辆的底盘调校参数。
总结：如今国内纯电动SUV越来越多，同时也不乏在增程式电动领域表现出色的产品，比如理想ONE。
孔夫子进入市场不算太早，但也有自己的优势，比如东风多年积累的研发和生产经验以及成熟的供应商配套体系。
当然，能否取得销售成功，除了产品力本身之外，还取决于品牌传播、用户服务、供应商渠道等因素。
从FREE的参数配置和简单的动态体验来看，它并没有因为能耗和里程而牺牲太多的性能和行驶质量。
而是凭借强大的硬件实力，打造出“遇见谁都不怕”的形象。
距离交付给用户还有几个月的时间。
岚图最终会交出一份什么样的答卷，仍然值得期待。
有兴趣的朋友，以后还请多多关注。
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