2小时解答140个问题：李斌的期待与遗憾

【行业】曾自诩要把“BBA景观变成NBA”的蔚来创始人、董事长兼CEO李斌公开发声在过去的两年里。

低调了很多。

值NIO Day之际，李斌首次向多家媒体承认，“看到‘燃油车’这个词就头疼”。

年底，蔚来ET5发布会后，李斌在接受采访时表示，“为什么人们还买汽油车？除了闻汽油味，还有什么好？”，被全网调侃。

两年后，燃油车仍是国内汽车市场的主流，但新能源汽车的渗透率已从当时的14.8%提升到如今的30%以上。

“我承认我当时说错了，如果推迟五年就好了……”李斌说道。

2017年，蔚来深陷“亏损”“裁员”漩涡，“破产”传闻甚嚣尘上。

于是，“教李斌做CEO”成为了年度网络热词，“企业别做大了”、“换电池没有未来”……就连CEO何小鹏也如此。

小鹏汽车苦口婆心地劝李斌：省钱。

花朵。

显然，李斌并没有怎么听劝告。

“有人说我们建牛舍、换电站没有做好本职工作。

但中国品牌要想走高端，就得有自己的差异化东西……” 换电能做吗？ “钱路”？对于换电业务的可持续运营一直存在诸多质疑。

专业咨询机构根据调查数据测算，蔚来第二代换电站的综合成本约为1万元。

按照蔚来今年新增换电站计算，换电站建设投资将高达35亿元。

不过，李斌表示，除了第一年的固定资产投资外，一座换电站平均每年的成本约为30万-40万元。

它还可以参与储能。

一个换电站每天60个订单就能实现盈利。

李斌表示：“NIO Power业务需要几年时间才能实现盈利，但上海已经实现了。

”李斌还将换电比作互联网云服务基础设施。

阿里巴巴、腾讯、亚马逊、微软等提供的云服务走的是基础设施优先、内部闭环、全场景验证、对外开放的道路。

他认为，蔚来换电模式大规模投入使用后，换电的护城河只会越来越深。

李斌还再次表示：蔚来从一开始就计划向外界开放换电系统。

近期与长安、吉利就换电系统达成合作。

它并不是因为财务限制而被迫开放的。

“我们的共享换电网络是基于下一代V超级充电快换平台，开发得越早，就能越快为用户提供服务；越早纳入技术路线，返工就越少。

”将来完成。

”他甚至尝试过。

我今天来之前刚刚签了一份协议，其他车企会一一公布。

“在最近的三季度财报电话会议上，李斌指出，明年开始将建设共享换电网络，可供蔚来及合作品牌用户使用，从而形成蔚来专用和共享换电两个网络，李斌还指出，与长安合作开发的首款换电车型是基于换电开发，而不是对现有车型的底盘进行改造，因此需要较长的周期。

与这些合作伙伴密切沟通，并成立了专门团队，看看哪些车型适合更换电池。

底盘改装便宜10到2000万元，我们的合作伙伴通过多卖车就能收回成本。

“三大品牌分蛋糕？去年年底曾独家报道蔚来将推出一款百万级豪华车，与奔驰S级竞争。

李斌在近日的财报会议上还透露，在12月23日的NIO Day上，蔚来将发布一款新的旗舰车型，“我现在只能说它是一款百万级别的豪华车，但它不会真正卖到100万，那太高了。

” ”他还形容，这款旗舰车型在技术上并不算遥遥领先，但可以说是全面领先，具备智能电动汽车的所有想象力。

此外，蔚来还有两个代号：“阿尔派”和“萤火虫”子品牌，其中“阿尔派”品牌将主打20万-30万元的中端市场，“萤火虫”将是一款对于三大品牌的定位，李斌给出了详细的解释，第二个品牌“阿尔派”只是一个内部代号，其真实名称已被注册为“非常接地气”。

品牌定位是针对“家庭市场”，将配备“大空间、冰箱、彩电”，也就是说，“阿尔派”将在特斯拉Model Y中与之竞争。

坦言，这个市场车型之间的竞争非常多，所以第二品牌并不急于推出，会等到大家都用尽之后，他还强调第二品牌的生命周期只有三个。

车，三辆车都要做好，李斌说，第二个品牌决心做“家”，性价比高。

蔚来品牌主打商务，同时兼具家用和个性化，能够在高端市场获得高份额和高价值。

毛利支撑公司发展。

这是两者的本质区别。

“蔚来ET7”其实，李斌此前曾在多个公开场合说过自己的“名言”：任何品牌都可以覆盖这个价格区间。

是有限的。

因此，李斌指出，蔚来目前通过三个品牌来覆盖不同消费需求的用户，符合消费者心理。

在李斌看来，蔚来的做法存在“分摊蛋糕”和“浪费资源”的风险。

“没有必要同时推广三个品牌，因为它们背后的技术资源是可以共享的。

”以软件层面为例，智能驾驶和智能座舱可以共用一个团队。

我不会像蔚来品牌那样招那么多人，因为我想成为第二或第三品牌。

正是因为智能相关软件的复用，带来了成本和规模上的优势。

“虽然阿尔派首款车型的试制已经下线，接近正式量产，但李斌表示，首款车型的上市时间，内部尚未确定。

他表示，希望能够11月初裁员后，蔚来相继发布与长安、吉利等电池互换合作等利好消息，蔚来高管发文称。

微博上称，这是见证历史的一天，蔚来汽车科技（安徽）有限公司出现在工信部整车企业信用信息管理系统中，这意味着时隔7年的合作。

与江淮汽车合作，蔚来汽车终于获得了自主生产资质。

当关系结束时，李斌笑着说，“我们有一家合资公司，叫‘江莱’。

不能说，有了独立资质，“江莱”就没有未来。

” 他还解释说，获得独立资质除了降低制造成本外，不会对公司经营产生其他实质性影响。

关于经营，李斌在近期的财报电话会议上提到，蔚来三年内不会盈利，或者对不利于毛利提升的项目进行调整，比如电池生产，他解释说，电池一般分为两个环节，一是研发，二是制造，研发有机会提升毛利。

业绩，但制造，短期内无法提高毛利率，因为需要长期的资金投入。

综上所述，不如直接外包制造环节。

综上所述，研发是一个高的。

优先；规模是自然的事情：卖的车越多越好；公司内部必须做好管理才能换来毛利。

事实上，李斌在今年3月份的财报发布会上就已经调整了盈利预期。

李斌乐观地预计，蔚来汽车主品牌业务将在今年第四季度实现盈利，整个公司有望在今年一季度实现盈亏平衡。

蔚来的亏损进一步扩大，李斌不得不调整预期，“从目前的情况来看，盈亏平衡的时间表将会推迟，我希望推迟的时间在一年之内。

”尽管如此，李斌仍然不愿意用“以价换量”的方式来提升销售业绩。

他还表示，公司内部一直在强调，对于明年市场竞争是否会改善，他将放弃幻想。

而蔚来是否会降价，他总结道，今年最大的教训是销售能力培训的滞后，以及因后续跟进而导致的预期订单流失。

蔚来今年的销量目标是回到月交付2万辆的基线，力争保持30万辆以上纯电动汽车市场份额的40%以上。

一句“谁会买燃气车？”，在外界眼中变得傲慢无知，但蔚来品牌接下来不会再发布新车型了。

年和“老老实实卖车”。

公司将不再“搞一些大动作”，而是继续优化组织管理。