丰田董长征：立足中国，共创汽车新未来

【资讯】12月7日至9日，第五届世界新能源汽车大会（WNEVC）由中国科协、海南省人民政府，国家有关部委。

在海南海口举行。

大会以“开放、包容、合作、融合、共同发展”为主题，邀请全球政产学研界代表，围绕产业发展的战略路径、热点痛点进行对话与交流。

凝聚共识，共同推动新能源汽车产业高质量发展。

“副总经理·董长征，丰田汽车（中国）投资有限公司高级管理人员”本次论坛上，丰田汽车（中国）投资有限公司高级执行官副总经理·董长征发表了《立足中国，共创汽车新未来——关于绿色低碳发展的实践与思考》的主题演讲。

以下为演讲实录： 尊敬的专家领导、各位来宾大家下午好！丰田汽车（中国）发展多年，得到了大家的关心和帮助。

我在这里分享一些个人的想法。

有些是个人观点，不一定正确。

请大家批评指正。

首先介绍一下丰田对于推进碳中和目标的想法。

丰田认为，推动汽车产业绿色低碳发展，需要在为消费者提供多元化选择的同时，兼顾多元化的能源供应体系。

未来汽车市场一定是多种能源共存发展、多种技术融合共生的特点。

市场将决定是否使用HEV、PHEV、BEV、FCEV或其他方式。

丰田在电动化方面的技术储备和延伸是基于混合动力技术的不断发展。

2009年，丰田普锐斯问世，全球混合动力车销量已接近1万辆。

目前，混合动力车型约占丰田全球万辆市场的33%。

通过持续扩大混合动力技术的应用、打磨整车制造工艺、积累用户反馈，我们为全方位电动化技术的发展奠定了基础。

在混合动力方面积累的成熟技术和丰富经验也正在不断拓展到纯电动、插电式混合动力、氢燃料电池等技术的应用。

混合动力是我们引领未来的有力支撑。

我们认为最好的减排效果是需要新能源和节能技术共同发挥作用。

用中国的话来说，就是用一套组合拳，共同打击人类共同的敌人——二氧化碳，而不是任何一项技术，更不是内燃机技术。

目前，电池原材料因为新能源汽车的发展而变得炙手可热，大家也都在安装高功率电池以增加续航里程，导致电池原材料资源日益紧缺。

另一方面，在用户端，家用车辆大多用于城市内出行，无法达到高功率电池最佳的减碳效果。

截至目前，丰田混合动力汽车在中国市场累计销售约1万辆，减少二氧化碳排放量约1万吨，相当于0个足球场大小的森林一年吸收的二氧化碳量。

混合动力技术的普及可以通过使用少量电池有效减少碳排放。

如何根据需求合理配置有限的电池资源，以达到最佳的减排效果，需要根据各地的气候条件、能源特点、产业发展现状等进行综合考虑。

考虑到。

在纯电动汽车领域，丰田也在不断加快发展步伐。

我们已经宣布，2018年丰田和雷克萨斯品牌的纯电动汽车全球销量将达到1万辆，其中雷克萨斯全品牌将实现全面电动化。

中国市场将发挥巨大作用。

为此，丰田长春研发中心已于今年8月更名为丰田智能电动汽车研发中心。

该研发中心将相对独立于全球研发体系，专注于开发适合中国消费者的智能汽车。

化学和电气化产品。

众所周知，最初的丰田产品基本上都是从欧洲、美国、日本的成熟产品进口到中国的。

今后，我们将加强与本土企业在研发、生产等方面的合作，着力打造适合中国国情的电动化、智能化产品。

随着电动化的不断普及，我们对智能化的需求也越来越明显。

丰田认为，智能化最重要或首要的任务是确保安全。

丰田T-Pilot智能辅助驾驶系统包含18项先进的智能驾驶辅助功能，实现了全车系的普及。

我们认为，一项技术是否普及、是否有用，应该以该技术能否普及和推广来判断。

如果只是针对某个车型的营销推广，效果可能不会很大。

在自动驾驶领域，我们与国内领先自动驾驶公司小马智行的L4级自动驾驶合作已进入第五个年头。

目前我们正在北京、上海、广州、深圳等地开展自动驾驶示范运营。

双方都在进行自动驾驶出租车商业化运营探索，希望未来将积累的经验转移到国产车型上，实现高水平、安全放心的智能驾驶。

此前我曾分享过混合动力和纯电动在碳中和方面的多路径发展。

接下来我想谈谈氢能。

氢燃料电池汽车，众所周知，丰田在2018年推出了一款车型Mirai（参数|询价），全球销量超过2万辆。

不久前，它还推出了我们中国人熟知的皇冠品牌。

氢燃料电池汽车，因此氢燃料电池汽车将继续在乘用车领域推广，但未来中国市场的重点可能会放在商用车上。

其他领导人在讲话中也提到，虽然商用车仅占中国的12%，但碳排放却占到45%-50%左右，其中重卡占比很大。

未来减排的重点可能是重型卡车。

重卡的重要使用场景是长途运输和干线物流，因此我们相信氢能技术在这方面将非常有优势。

近期，中央和地方政府出台多项政策促进氢能产业发展。

特别是财政部等五部门正在开展氢燃料电池汽车推广示范工作。

随着大家对氢能产业认识的加深和投资的加大，我们发现目前产业发展在产业链各个环节仍然面临诸多问题，导致氢能汽车使用成本居高不下，成为目前舆论热议的问题。

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，但事实上它的使用还是比较少的。

有几个细节是大家需要注意的。

一是基础设施不够完善。

刚才万钢董事长说，加氢站建了很多或者更多，统计数字不一样。

但我们统计目前运营的加氢站仅有少数，其中70兆帕的加氢站仅有24座。

基本上，它们都没有进行正常的商业运营，因此加氢的不便意味着无法实现规模经济，并且初始购车成本仍然很高。

其次，由于氢气作为危险化学品进行管理，储存、运输和加工困难导致氢气价格上涨，导致未来车辆使用成本非常高。

第三，我们认为应该尽快讨论如何打通氢燃料电池汽车的跨区域规模化运营，将五个主要区域连接起来，形成全国统一的市场。

丰田在这方面做出了一些努力和探索。

首先，我们与一汽通、一汽、东风、北汽、广汽共同成立了燃料电池研发公司，并与一汽通共同成立了制造公司，深耕商用车和重卡领域，如果您有重卡领域的需求，请联系我。

我现在比较担心的是，公司成立后，产品销售会受到区域壁垒。

基本上，工厂建在哪个地区，就只能在那个地区销售。

因为一旦跨越一个地区，就涉及到政策补贴等问题，而独立可控的产业链需要各个地区的配套供应。

通过在乘用车领域和氢气瓶技术方面积累的经验，我们开发了集成模块，并创新推出了氢气替代模式。

我们希望通过氢瓶租赁和直接更换的方式实现能量的快速补充，降低氢燃料电池商用车的成本。

加氢价格解决了加氢站投资大、建设难的问题。

补充一下，丰田IV型70兆帕氢气瓶的使用寿命为15年，商用车的使用寿命为5年左右。

因此，车用氢分离是充分利用材料的有效降低成本的解决方案。

近期，氢能高速公路引起了行业和政府的高度关注。

我简单说一下，丰田一直在和终端用户讨论一个模式，就是一些物流平台公司，还有各大整车公司、加氢公司、高速公路运营公司。

我们希望这个模式也能在氢能源高速公路上发挥我们的作用，至少作为一种探索。

我们希望万钢主席倡导的氢能高速公路能够加入到成渝高速中。

首先在成渝高速公路进行试点。

在推动氢能源在交通领域应用的同时，丰田正在通过深化产官研合作，助力构建基于氢电耦合的高效城市能源系统。

海南作为我国零碳示范先行地区，与丰田在推广氢能利用方面不谋而合。

希望与清华大学、海南省政府在“生产、储存、运输、加工、使用”各方面开展深度合作，牵头推动氢能源、氢经济、氢能源示范应用。

氢社会，共同助力海南省低碳绿色发展。

本次大会我们还专门设立了展厅，集中展示我们在氢能领域的相关技术产品以及海南当地的合作项目。

欢迎领导、同仁莅临指导、洽谈。

一个人玩得开心，不如一起玩得开心。

我们希望借助中国高质量发展的契机，不断扩大在节能、纯电、智能、氢能等领域的朋友圈，互相学习，与大家共同推动高新能源产业的发展。

——我国汽车产业高质量发展，助力绿色低碳转型升级。

最后预祝本次会议取得圆满成功，谢谢大家！ （编译/李娜） 查看同类文章：世界新能源汽车大会电动汽车新闻将帮助您了解行业。