张立强：Alt Auto的定位是Tier 0.5

【行业】2020年12月30日，广州车展正式开幕。

这是今年汽车行业最后一次大型展会。

活动最后，我们与车企高层进行了独家对话，回顾这一年的风风雨雨，展望未来的趋势。

张立强与奥特汽车科技有限公司进行了深入交流。

奥特汽车成立于2007年，是中国第一家上市的独立汽车设计公司。

其主营业务为整车研发、核心零部件研发制造、新能源汽车研发等。

在张立强看来，中国汽车市场现在正在加速从燃油汽车时代向新能源汽车时代转变。

基于这样的背景，Alt Auto也在加强对整车技术研发和软件功能研发的投入。

在本届广州车展上，耀明汽车正式发布了旗下全新概念皮卡车型——TRUCK MAD（参数|询价）。

该车型基于全新智能数字汽车平台打造，展示了公司对未来市场的愿景。

“这款皮卡的精神核心是我们可以以探索宇宙、探索未来为主题来开发和设计它的造型。

同时，其核心采用了我们自己的核心技术、全新的电子架构、L2+自动驾驶系统。

说起它能给大家带来的感受，虽然宇宙很遥远，但其实在我们现实生活中，我们可以用这辆车带你去尝试一些和宇宙非常相似的冒险路径或者环境。

有了它，我想我们可以去一些我们想要自由的地方。

”此外，Alt Automobile还设计了另一款概念车，专为都市女性设计的蜜源车。

未来一年，Alt Auto还将发布定位“出行商务舱”、搭载L4级自动驾驶能力的概念车型。

通过这些产品，Alt Auto将充分展示其对当前汽车领域的理解，以及技术储备和迭代能力。

以下为采访实录： ：欢迎张老师来到我们的直播间。

我想问一下今年Alt的发展怎么样。

与往年相比，主要变化有哪些？您能介绍一下Alt目前的业务和产品吗？张立强：好的，Alt的主要业务仍然是为我们的OEM工厂提供系统解决方案。

主要从事整车研发、包括各专业以及动力总成核心零部件的研发和制造。

。

在软件定义汽车方面，我们在汽车软件方面也进行了一系列非常大的投资和开发，包括新一代电子架构、基于服务的SOA，包括一些域控制和ADAS业务。

：您如何看待当今中国汽车市场的变化？ Alt针对这些变化做出了哪些改变？张立强：因为大家都很清楚中国汽车市场的变化。

从燃油车时代到新能源汽车时代，中国汽车市场也出现了新能源汽车的弯道超车，发展势头良好。

包括新能源核心产业在内的供应链非常健全。

在这个时期，智能汽车实际上已经开始逐渐占据我们汽车销量的很大份额。

在这样的大背景或者趋势下，Alt也基于车辆研发技术，包括这些软件功能，进行了非常大的投入和开发。

今天我们召开了新闻发布会。

我们的滑板底盘，或者说数字底盘，包含了很多软件相关的技术。

包括我们展出的星际旅行主题皮卡TRUCK-MAD，它也涵盖了很多软件技术。

未来，Alt一定会以软件和硬件相结合的方式，进行相关技术的开发和迭代，为客户提供更大的价值。

：我们也看到今天发布的这款皮卡非常亮眼。

您能告诉我们更多关于这款车的开发理念以及它对Alt意味着什么吗？张立强：我认为技术创新应该是我们不断追求的目标。

这款皮卡的精神内核是我们可以以探索宇宙、探索未来为主题来开发和设计它的外形。

同时，其核心采用了我们自己的核心技术、全新的电子架构、L2+自动驾驶系统。

说起它能给大家带来的感受，虽然宇宙很遥远，但其实在我们现实生活中，我们可以用这辆车带你去尝试一些和宇宙非常相似的冒险路径或者环境。

我想有了它，我们就能到达可以为所欲为、向往自由的境界。

：除了这个产品之外，还有哪些型号或者技术可以跟我们分享一下？张立强：实际上，我们这次车展带来了很多产品。

昨天有点情况，可能导致我们的一辆展车无法与您见面。

我只是想借此机会补充一些东西。

其实我们的小车叫迷境。

是专为都市女性打造的一款车型。

它具有非常前卫的造型，并且使用了我们很多更先进的技术来达到这种状态。

另外一个就是你刚才在发布会上看到的情况。

它是一款以宇宙星球为概念的皮卡，让每个人都能自由驰骋野外，拥抱自然。

它代表着野性和探索。

明天你应该还能看到另一辆车，这是一款具有L4级自动驾驶能力的商务舱旅行车。

通过这些车，Alt能带来什么概念？它既考虑到了我们的一些城市出行需求，又考虑到了我们对未知世界的探索，或者给一些越野爱好者一种逃离钢铁森林、追求自由的感觉。

所以我觉得这次这些产品带来的是Alt对现有技术的应用，对未来一些技术的领先，也是我们技术储备和迭代的综合体现。

：我们展示的这些新车是否意味着我们要造车？我们把自己定位在哪里？张立强：我们的定位是为客户提供最大价值的综合系统解决方案提供商。

Alt 未来不会制造汽车。

我们之所以把这些车型带给大家，是因为这些车是一个载体，可以承载我刚才提到的新技术，包括我们已经储备的技术和我们未来的计划。

一些理解可以在这些汽车上体现出来，让大家更直观地感受到这些创新技术。

：我可以理解为我们的定位是Tier0.5吗？张立强：你也可以这么说。

：那我们为什么要花这么多人力物力去研发新能源平台呢？张立强：因为在过去的燃油车时代，很多主机厂其实都在讲平台的概念。

因为一个好的平台能够很好的展现出在该平台上开发的产品的整体性能。

同时，如果自己的系列产品规划得好，有平台，就可以降低成本，缩短开发周期，降低综合成本。

投资整车开发，尤其是新能源汽车。

新能源汽车要更加注重平台化。

如果平台规划得当，很容易降低开发成本，缩短研发周期。

因为与传统燃油车相比，我个人认为新能源汽车在平台化方面更容易实现。

所以我们提出的滑板底盘或者数字底盘其实是针对智能新能源汽车的。

因为传统燃油车有发动机和变速箱，这些部件占用了很大的空间，但新能源汽车就不一样了。

新能源汽车可以将电池很好地放置在底盘中，我们的电机可以在相同体积内实现最大功率。

同等功率下尺寸最小。

而且，现在我们也有了一些轮毂电机的概念。

明天你就可以在展台上看到这辆车了。

这样就可以实现非常光滑的底盘，从而使上下车身能够很好的分离。

这种分离技术。

为什么要加大这个平台的研发力度？未来这个行业的趋势可能会发生一些变化。

这样的话，我们就会最大程度地节省开发投入，缩短周期，并且能够随时改变我的上身，实现灵活配置。

：其实今年以来，我看到国内一些企业也在研发滑板底盘。

与他们相比，我们的竞争优势是什么？张立强：首先我非常尊重我们的同行，无论是竞争对手，还是一起做同样工作的同行，甚至是一些外国公司，我认为我们的优势更多在于整车方面。

Alt 生产整车发动机已有 20 年历史。

我们对整车开发有着非常深刻的理解。

我认为这是我们很大的优势。

还有一点就是我们在传统燃油汽车的制造方面有非常深厚的基础。

如果你了解汽车研发，你就会更了解。

一个设计公司所有团队的构成，其实底盘所占据的团队并不是最大的。

我不能说它不重要，但它不是最重要的。

为什么这么说？因为大家都可以讲底盘和平台，就像发动机一样，每年都不会换。

所以是否拥有一个好的底盘平台团队，其实是一个企业实力的体现。

只不过Alt还是比较注重这方面的。

我们做传统燃油车的时候，我们的底盘团队非常强大。

现在说到新能源汽车和这些智能汽车，包括电池技术，我们在这方面的优势不仅仅是整车，还有已经落后的底盘技术。

这一点很重要。

同时，Alt从今年年初开始就一直在进行动力总成相关的开发。

现在传统汽车上的很多发动机其实都是我们自己研发的。

我们不仅做整车，在动力总成方面也有很长的积累，包括最近新能源汽车的传动系统，包括EDU和DHT。

我们可以继续开发和生产它们。

我们开发和生产产品并将其供应给许多 OEM 制造商。

这是我们的优势。

与其他竞争对手相比，这是我们的优势。

还有一个比较大的优势。

我们现拥有近3000人的整车研发团队。

同时我们对于国际技术还是非常宽容的，或者说我们处于一种求贤若渴的状态。

我们现在有很多国外的相关领域的顶尖汽车专家。

我们在美国、日本、包括中国和意大利建立了许多研发中心，我们可以将所有技术整合到我们手中。

：关于滑板底盘，我们现在和车企有什么合作案例或者意向吗？张立强：当然。

比如今天也来参加我们发布会的Gecko Technology，就是Alt投资的。

他们基于滑板底盘做了很多事情，并且和我们有深度的合作。

同时，不少OEM厂商对我们感兴趣，纷纷到我们总部参观、研发。

当然，这种机箱产品不会像简单的产品那样标准化。

制作完成后，无论是手机还是一瓶水，都可以在超市购买并带走。

但对于汽车来说，其实需要一些技术上的讨论和一些沟通。

我们的底盘可能非常适合某个客户，但是可能他会使用他所掌握的资源，比如他内部的控制系统是否有可能使用他自己的。

因此，我们的底盘是互补的。

这种合作比较现实，可以很快实现商业化。

：与私人客车相比，小型车有什么应用吗？张立强：你问了一个非常好的问题。

其实涉及到滑板底盘用在商用车上还是乘用车上使用更方便。

我个人认为商用车可能会更快，但乘用车肯定是未来的趋势。

为什么说商用车可能更快？因为商用车主要是一种生产工具，并不追求每个底盘的个性化性能。

他们追求成本低、开发节奏快、快速发布到市场，相对来说速度更快。

它恰好与Gecko Technology非常契合，因为Gecko Technology下一步将包括类似的相关产品。

：除了继续开拓国内市场外，我们对于国际市场还有计划吗？张立强：是的，国际市场的布局其实是有背景和基础的。

如果抛开现在的新能源汽车和过去的燃油汽车时代，我们走出国门其实是非常困难的。

因为毕竟国外汽车工业和我们国内汽车工业在发展水平和发展时代上其实是存在差距的。

但近十年来，我感觉中国在新能源汽车领域已经完全排在了世界第一。

让我们随机举一个例子。

美国的特斯拉就可以做到这一点。

还在中国建有工厂，享誉全球。

但事实上，对于更多的传统工业主机厂，包括一些新的汽车制造力量来说，中国的新能源汽车发展已经走到了世界前列，这会带动我们中国整个新能源供应产业链，因为我们都知道供应链是一件非常重要的事情。

所以对于Alt来说，我们其实更早发现了这个商机。

我们很早就把国际化作为我们非常重要的战略。

这次我们肯定不只是提供技术输出，这次我们可能想推出的是整体的系统解决方案。

有些不了解我们的人说Alt设计外观，因为当你设计汽车时，就是外观。

但事实上，如果我们真正了解了的话，我们就不再有这样的概念了。

它实际上是一个全链条的设计，或者我们将它定义为系统解决方案提供商。

它包含什么？你的产品的定位，你的产品的定义，你的用户体验研究，一直到SOP的制作，还有很多很多。

我不仅为您提供技术服务，我还可以为您提供关键产品。

我们国内的供应链和Alt有很多合作，因为我们在给主机厂设计整车的时候，并不是自己在电脑上画图。

我们每次设计都要和供应商合作。

所以，这些供应商长期以来都与Alt形成了非常良好的合作关系。

在这种情况下，我们其实非常有信心把自己的技术、自己的产品，甚至中国一些非常好的新能源供应链带到海外。

所以我们和国外有很多的接触，包括欧洲、美洲、亚洲。

事实上，我们提供给人们的是一站式服务，而不是简单的技术输出，包括整车的设计。

：明年我们有什么新的计划可以透露一下吗？张立强：我们目前在欧洲、中东以及最近比较微妙的国家有很多这样的接触。

我不方便说是谁，但是请放心，明年我们在国际市场上一定会有一个非常好的。

表现。

：今年我们还看到国家对新能源汽车的补贴即将取消。

对我们这样的研发型企业会有影响吗？您认为这会对整个汽车行业产生怎样的影响？张立强：我认为这对艺术没有任何影响。

为什么？补贴不直接提供给我们。

第二，其实补贴的减少，无论是地方补贴还是国家补贴，今年或者去年其实都没有提。

很早以前就已经逐渐这样安排了，所以现在从我和各个主机厂的接触来看，我们在买车的时候其实已经不再考虑这个问题了。

我不会说我的车的成本是10万元。

我还得计算一下国家补贴能弥补我多少钱。

我根本不考虑这一点。

。

我们还是要打造出满足市场需求的产品，然后计算我们的真实成本是多少，我研发投入多少，我所有的零部件成本是多少，然后计算我的真实成本，加上中间的推广和营销费用。

我个人感觉已经是这样了。

所以关于补贴，我还没听说哪家整车厂还说有这个补贴我就赚钱，但是没有这个补贴我就不赚钱。

更多的讨论是什么？即使没有这个补贴，我的车也必须做出贡献。

：最后我想问一下，现在传统车企和汽车制造势力之间的竞争非常激烈。

这样的市场环境对Alt的发展有利吗？张立强：事实上，市场竞争对Alt来说非常有利。

为什么这么说？首先，我们来看看整体情况。

没有竞争，就没有前进的动力。

如果提供给消费者的产品趋同、一致，那就没有什么选择了。

我可以买这个或那个。

因为智能汽车的出现，尤其是新造车厂商，它们最大的特点是什么？敢于创新，敢于想传统主机厂不敢想的事情。

比如，从韦晓丽这几年的尝试来看，消费者是愿意买单的。

这原本给传统整车厂敲响了警钟，但现在他们实际上已经迎头赶上了。

因为大家都认为，对于一款好的产品来说，不管汽车实际上卖得好不好，一味地依靠降价可能并不是最终的解决办法，因为消费者需要的还是好的产品，所以才会有相互促进。

记得一开始就有人问我特斯拉进来后会不会到处杀掉中国车企。

短期内可能是这样，但长期不会这样。

我们汽车行业有一个术语叫Benchmark。

你必须进行基准测试，并且必须朝着一个好的方向进行基准测试。

这样我就知道自己的不足在哪里了，我要投入、去追赶。

那么投资了什么？这是研发费用。

Alt的主要业务是什么？我们为汽车制造商提供研发服务和全面的系统解决方案。

这对Alt来说将是一个更好的机遇，从总体上看，将促进我国汽车整体发展水平的提升。