【静态评测】我第一次对Riich G5产生印象是前几天报道纽博格林赛道成绩的时候。
作为首款进入“真理之环”的中国车型，G5作为一款自主品牌车型，完成了重要的使命。
这是光荣的，值得铭记的。
我们不再需要继续讨论车辆改装的话题，因为那是国际舆论问题；现在，作为一名中国汽车爱好者，支持我们的自主品牌是最简单的事情。
包括我在内的支持是肯定的。
就像我们这次来到广州车展，想着选个话题进行静态评测一样，我们最先注意到的是睿创G5（以下简称G5）。
下次我会带领大家去那里。
近距离接触这位传奇“精神领袖”！当看到实车后，我才真正感受到奇瑞的进步。
作为一个高端品牌，锐驰G5在外观方面非常有说服力。
无论是车身的线条设计，还是每条接缝的控制，都达到了很高的水准。
等级！我最喜欢的是G5的后部。
造型颇具欧式风格，确实为整车增添了活力！在拍照的过程中，我们发现了几个值得关注的元素。
首先是汽车的车轮和轮胎。
60 R16的标准手感略显保守，但同时又非常“真实”。
它并没有只是为了在车展上炫耀而更换更大的轮毂。
相反，真实的感觉是达到了预期的效果，但说实话，看到改装后的G5在纽约跑起来后，我确实觉得轮毂更大更好看。
如果量产车能配备17英寸轮毂那就太好了……另外，G5的后悬架看上去比较坚固有力，粗壮的下摆臂与副车架相连。
这和奇瑞A3大致相同，都是多连杆独立悬架。
睿麒G5似乎天生就是运动型的，这还得从尾部说起。
两个排气口是一个明显的特征，这一点无需解释。
有点翼状的行李箱盖也是凸显动感的细节之一。
再加上短吻的保险杠，G5的臀部完全是圆润的。
性感的线条，这个比喻放置在汽车上是体现运动精神的巧妙设计方式。
与现代的外观相比，G5的内饰要保守得多。
整体气氛有点庄重，或者说有点过于精致，从配色到每件大件的设计。
4辐方向盘棱角分明，造型完全背离“运动”造型；而且中控台更是方正，让人的心理年龄瞬间变长了好几岁。
我不太喜欢G5的方向盘。
撇开风格不谈，多功能键的感觉并不像应有的那么好。
这并不意味着做工松散，只是按压时看起来不太优雅。
不知道是不是因为展车的原因。
。
如果这是预期的最终量产版本，那么我们还是建议厂商重新考虑一下。
毕竟，方向盘是驾驶员最容易触摸和感受的部件。
第一印象良好后，他们就会跟着感觉走。
该车的手刹设计很有趣。
这是我第一次看到方形手柄。
它的大小与成人的手差不多。
操作时抓握力强，可用于拉起。
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