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05-27
[科技]半年前,我打开一位科技同事的微博,发现他的个人介绍是“我喜欢给人们讲故事,我有强烈想要好好告诉他们。
”科技这种看似冰冷的东西怎么可能有故事呢?我一笑置之。
但当我接下《盘点主流8AT》这个话题,挖掘数据后,我发现科技真的是有故事的!现在,我也来当一个讲故事的人,给大家讲讲围绕8速自动变速器的恩怨情仇,目前8速自动变速器(以下有的文章简称“8AT”)的主要供应商有3家。
:日本爱信旗下的爱信AW(Aisin-耀明),以及德国采埃孚Powertech(ZF)集团和现代汽车旗下的子公司,本文也会提到我们使用的国产8速自动变速箱。
自有品牌陆风(Aisin AW)(Aisin-Warner) 我听过的大多数故事都是从“很久以前”开始的。
8AT这次的故事也不能免俗,但绝对不长。
故事要从6年前说起。
一年前,禽流感侵袭欧洲,舒马赫赛季结束后宣布退役。
同样是在这一年,丰田旗下高端品牌雷克萨宣布其新款LS搭载爱信AW生产的8AT,使雷克萨LS成为首款搭载8AT的量产车。
这款8AT变速箱后来也装备在雷克萨GS上。
《剖析TL-80SN变速箱》《图为雷克萨GS》按照一般故事的发展,爱信AW生产的8AT应该会像“星星之火”一样席卷汽车界,但现实往往是残酷的。
与我们下面提到的采埃孚(ZF)生产的8AT变速箱相比,爱信AW的8AT价格更高,结构更复杂,使得采埃孚后来居上,成为市场上8AT的领导者。
温馨提示:爱信AW这个名字的含义。
爱信AW是日本爱信集团的四家子公司之一。
“AW”是“Aisin-Warner”的缩写,Warner代表着大名鼎鼎的博格华纳。
(博格·Warner)。
爱信精工集团与博格耀明集团于2008年共同成立该公司,主营业务为变速箱的研发和生产。
●搭载车型“大众途锐、保时捷卡宴搭载爱信8AT” 与采埃孚“蓬勃发展”的8AT相比,爱信AW搭载8AT的车型屈指可数,而且都是高端车型。
大众途锐、保时捷卡宴和保时捷 Panamera S Hybrid 是少数使用爱信 8AT 的车型。
“途锐3.0TSI V6 Hybrid、保时捷Panamera S Hybrid也采用爱信AW 8AT”●技术特点:8AT垂直安装。
与老款6AT相比,8AT变速箱的传动效率提高了2.9%,而且重量更轻,最大能够承受比6AT更大的扭矩。
爱信 AW 8 速自动变速箱 (TR-80SD) 传动比 1 档 4. 档 2. 档 1. 档 1. 档 1. 档 1. 档 0. 档 0. 倒档 4。
目前与速度匹配大众途锐和保时捷卡宴上的 8AT 变速箱型号 TR-80SD 的速比。
从上表可以看出,TR-80SD的传动比范围为1档4.:1到8档0.:1。
速比范围达到7.17。
7 档和 8 档是超速档。
它能承受的最大扭矩为N·m,变速箱的重量为kg。
混合动力 在途锐、保时捷卡宴、保时捷 Panamera S Hybrid 的混合动力版本中,爱信 AW 的 8AT 变速箱与发动机之间增加了博世开发制造的同轴电机,实现启停、动能回收和依靠电能驱动车辆功能,降低发动机燃油消耗和污染排放。
横置8AT我们已经在10月份的巴黎车展上报道过这款爱信横置8AT。
如今,无论哪个厂家生产8AT,都主要应用在纵向发动机平台上,这导致无法匹配更多横向发动机平台的车辆。
横置8AT的推出解决了这个问题。
理论上,它可以与更多车型匹配动力系统,从而降低油耗,提高驾驶舒适度。
这款横置8AT的传动比范围从一档5.2:1到八档0.:1。
速比范围达到7.5,远远超过普通的5速和6速变速器。
其能承受的最大扭矩为N·m。
应该说,这个数据并没有太大优势。
或许这也与横置发动机平台的功率普遍没有那么高有关,而其96公斤的重量并不会使其对车头造成太重的负担,但我们还是不这么认为。
知道这款横置8AT的具体型号。
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