东风悦达起亚智能汽车今日上市，预售价17万-24万元
05-18
如今，随着全球汽车衰退加剧，竞争问题从过去相对和平的局面，变得越来越残酷、狂躁！这不仅体现在国际车企早已失去耐心，还体现在各个企业都在用各种手段来维持自身的生存能力。
可以说，国内外汽车市场已经达到了极其复杂的程度。
无论是日系车在北美市场的高额折扣，还是韩系车企好用的“逃生计划”方式，还是欧美车在国际舞台上的无奈，都说明了汽车问题是涉及各国支柱产业生存的大问题！ “广汽丰田雅力士” 面对金融危机的影响，可以说各国都有自己的处理方式。
有的人在稳中求进，有的人在观望，有的人则不耐烦。
总之，它们都反映了企业面对这些影响的心态。
从这个意义上讲，自然就能看到汽车的种种问题和市场的冷热状况。
至于他们各自“拯救车市”的方式，往往以完全不同的方式出现。
最突出的典型形式是以日韩为代表的对汽车市场的敏感反应、以中国为代表的对汽车市场的温和反应以及以欧美为代表的观望反应。
不能不说都是符合自己的客观实际的。
值得一提的是，处于中间地带的日系车对危机的反应最大，这恰恰说明有很多值得我们研究的问题。
“长安铃木SX4”在这个层面上，无论是日系车的表现形式还是相应的内容变化，都以极其敏感的方式回应了现有的汽车市场状况。
这不能不说，在危机面前，日系车也走在了前面。
● 正式意义上的敏感性可以从对待危机的态度中看出。
在美国金融危机的初期，当世界在铺天盖地的风暴中显得一片混乱时，日本汽车却显得动作灵敏、敏捷。
。
他们纷纷退出F1这种烧钱的运动，退到世界拉力赛，比如本田、斯巴鲁、铃木等。
虽然对于赛车运动来说有点失望，但是对于过去参与感很强的日系车来说，不得不说，这是一个非常果断的举措。
一方面，企业可以短时间放弃对汽车以外事物的投资，这有助于回收资金，更好地用在具体的整合环节；另一方面，通过退出体育，企业也可以真正握紧拳头。
，以促进不可预测的市场竞争。
“斯巴鲁翼豹”或许日本车企知道自己的抗风险能力并不是世界上最强的。
因此，他们能够在危机来临的时候及时收回拳头，确实是因为他们对汽车市场的实际竞争有充分的了解。
能力。
因此，当行业严冬来临之际，企业利用一切可能的手段想办法保暖才是明智之举。
这一点，从日产等众多大企业及时退出北美车展来看，也体现了危机应对态度的另一种理念。
● 内容层面的果断说明了日系车应对危机的合理性。
在金融危机在全球普遍存在的前提下，最先做出强烈反应的是日本车企主导的业务和应对模式。
其中，就有丰田在市场上“割肉”般的价格策略。
例如，北美市场部分丰田品牌的销量折扣接近50%，就很好地说明了该公司主动自救的态度；日本政府主导的应对新能源技术的总体战略。
该战略由政府出资一半，协调企业与消费者的产销关系，并利用相应政策鼓励汽车以外的企业共享新能源运营的设施。
投资。
因此，这为新能源的全面推广奠定了良好的基础。
“广州本田风范”对于处于两个端点的国内及其他汽车市场来说，反应也表现得相应极端。
一方面，欧美汽车市场似乎惊恐万分，一时间除了出售资产几乎没有更好的生存办法；另一方面，无论乐观预期如何，国内汽车市场似乎完全没有受到影响。
，或者满怀信心地等待救助，丝毫看不到巨大的金融危机即将来临的迹象。
所以，这两种现象无论如何都是不正常的问题。
有了这样的心态，不仅如何应对未来的竞争，而且如何整合自身的生存恐怕也是一个难题。
日系车所展现的方式和手段，虽然是根据自身特点量身定做的，但不能不说是对我们汽车市场的启示。
如果我们能够谦虚地放低语气，重新规划自己的方向和发展，才是最好的审慎做法。
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