全国五城市将试点新能源汽车牌照
05-16
【底盘拆解】模块化平台的概念已经不是什么新鲜事了。
从大众的MQB平台到丰田的TNGA，大家都在强调利用同一个平台打造不同级别、不同用途的多种车型的理念。
沃尔沃也及时赶上了潮流，推出了SPA模块化平台，并基于其开发了多款车型。
我们这次拆解的沃尔沃S90（以下简称S90）就是基于该车型打造的一款中大型轿车。
令人意想不到的是，沃尔沃放弃了传统的螺旋弹簧，将后减震元件换成了官方所谓的“横向复合板簧”（以下简称板簧），也就是很多人所说的“板簧”。
当然，沃尔沃的复合材料板簧与商用车使用的板簧有很大不同，甚至布局也完全不同。
这些差异到底是什么，这样的设计又能给S90的行驶品质带来哪些改变呢？升起车辆后，我带你去了解一下。
■ 平台及车型介绍：在正式开始之前，我们先来说说沃尔沃的SPA模块化平台。
该平台的研发始于2010年，是沃尔沃最新的模块化前置横置发动机和前轮驱动/四轮驱动系统。
平台。
目前沃尔沃S90标准轴距/长轴距版、面向海外市场的XC90、V90均基于该平台打造。
前不久刚刚在日内瓦车展上亮相的XC60也是基于这个平台打造的。
相信这款新车将定位为中型SUV的换代产品。
未来也将国产化。
今天我们拆解的这款车是2.0T T4致远版，指导价40.68万元。
该车是两款2.0T低功率版本中配置较高的车型。
底盘结构方面，S90所有车型均相同。
不同的是，T5智雅版和T5智尊版两款高端车型的后悬架均可选装带空气减震器的4C主动自适应底盘系统。
■ 底盘全景： ■ 前悬架结构及减震系统：沃尔沃S90的前悬架采用双横臂独立悬架。
与上一代旗舰车型（沃尔沃S80L）采用的麦弗逊式独立悬架相比，车架方面，由于上部增加了一组横臂，车辆行驶时上横臂和下控制臂都可以吸收侧向力。
过弯时，车辆的侧向稳定性能更好，侧倾也能得到更好的抑制。
悬架材料方面，为了满足轻量化的需求，前悬架的下控制臂、转向节、连杆等部位均采用铝合金材料。
那么这些零件是在哪里制造的呢？工程师表示，沃尔沃S90底盘零部件70%已实现国产化，上叉骨、转向节等零部件已“中国供应世界”（即中国制造的零部件供应沃尔沃全球市场） 。
当然，剩下的30%的零部件需要从其他国家的工厂进口，比如前下控制臂。
我们在上面发现了“MADE IN NORWAY（挪威）”字样。
更多精彩视频尽在视频平台《新款沃尔沃S90模拟IIHS 25%碰撞测试》与供应欧美的标准轴S90相比，中国沃尔沃S90长轴版与标准轴结构完全相同S90，不过有些部分会根据实际需要稍作调整。
据沃尔沃工程师介绍，考虑到中国消费者的舒适性需求，螺旋弹簧的K值（即刚度系数）有所降低，从而带来比标准轴版本“更柔软”的乘坐感。
根据之前的测试报告以及我们自己的试驾体验，与同级别的奥迪A6L和宝马5系（汽车全景）相比，国产S90在悬架调校和运动感上仍然显得“硬”。
感觉还是很强烈，似乎舒适度只是对比海外车型，并没有考虑到对手的表现。
对此，工程师们也做出了解释。
他们表示，沃尔沃希望这款车在行驶时依然能够保持良好的操控性。
这也是品牌一直热衷的调校方式，所以他们理解的“软”自然也只是相对于欧美版而言。
适用于标准轴距车型。
沃尔沃S90在设计之初就设定了三个级别的悬架硬度。
最难的设置将在未来的S90 R-Design运动车型上使用。
中级被命名为欧洲标准，将用于海外市场的S90。
它是一款标准轴距车，针对中国市场调校了最舒适的Comfort。
除了减震器的软硬之外，不同的悬架调节是否会对行驶品质产生影响也是新车开发时比较关心的问题。
除了原型车试车外，还可以将不同的设置写入模拟器中，通过计算机模拟试车体验不同悬架调整的变化。
沃尔沃在其瑞典总部拥有这样的 Vi-Grade 底盘模拟器。
写完设置后，工程师将亲自在纽博格林北环赛道上“驾驶”一圈。
该模拟器还参与了S90的早期底盘开发过程。
。
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