北汽通过香港联交所审核，于12月18日挂牌上市
05-27
【行业】还记得中国保险行业协会（中国保险行业协会、中国汽车维修行业协会）发布的中国汽车行业数据吗？它让我们第一次了解到，拆解汽车并出售其零件更有利可图。
比如奔驰GLC的零整比系数达到了0.03%，稳居零整比排行榜第一。
零整比系数是指汽车上单个部件占整体零整比系数的比例。
不久前，中国保险研究院联合发布第10期中国汽车数据，披露了下半年以来车型的汽车性能系数、车型常用配件负担指数、车型保养指数等。
模型。
还首次公布了18款车型的单一零部件性能系数和涂装工时负担指数。
我们先来看看零整比系数。
这个原型车中排名前五的车是：不出所料，前五名都是豪华品牌车型。
雷克萨斯ES是五款车中唯一一款纯进口车型，但仅排名第五。
其中，前四名均为国产车型。
接下来我想重点讲一下零整比报告中的重点，即首次出现的“零整比单片系数”。
那么什么是“单件零整比系数”呢？单件零整比系数是指：“汽车上的单个零件占整体零整比系数的比例”。
此次中保协为何突然发布这个系数？因为这两年，中保协发现，汽车的零整比系数确实响应公众号召有所下降，但常用配件的负担指数却疯狂上升。
提出这一概念是为了帮助协会及时监控更换单个备件的成本。
中保协提出零整比概念后，奔驰GLC等高配置车型引起了消费者的不满，制造商和供应商不得不降低大部分零部件的价格，以降低零整比系数。
但中保协后来发现，虽然整体系数下降，但一些易损坏、更换率高的零部件价格不降反升。
一些很少需要更换的零件的价格被降低，而经常使用的零件的价格被提高，制造出零整比已经掉落的假象。
首当其冲的就是大灯配件。
作为车身上最容易更换的部件之一，汽车大灯的价格一直在上涨。
经过近两年整体降价后，价格大幅上涨。
在中保协评选的车型中，头灯单片零整比系数最高的是雷克萨斯ES，达到6.43%。
换算成车辆指导价，相当于15.55个头灯，可以用来买新车了。
即使考虑到纯进口的地位，也确实太高了。
买一辆有8个车头灯的汽车。
我的车值8个车头灯！这不是玩笑。
雷克萨斯的15.55头灯更换一辆车已经很贵了，但更贵的是：奥迪A3的头灯系数远远超过雷克萨斯ES，达到了12.57%。
改装后，只需要8个头灯就可以购买新款A3。
。
要知道，目前奥迪A3的优惠幅度是前所未有的巨大。
我身边很多本来打算买高尔夫的消费者，几乎无一例外，在看到奥迪A3的价格后，都开始动摇了。
因为全款基本上可以控制在17万以内。
A3车头灯的价格这几年一直在大幅上涨，从9.68元涨到9.00元，涨幅达47.33%。
这种以低价汽车吸引消费者，然后以高价销售后获得收益的做法，目前在汽车制造商尤其是豪华品牌中尤为常见。
单个头灯零整比系数最低的是上汽斯柯达Yeti，仅为0.51%。
配件负担指数排除了雷克萨斯 ES 和奥迪 A3 的例外，它们的车头灯单一配件价格昂贵得离谱。
样本车型中，常用配件负担指数排名前五的分别是北京奔驰GLC、江淮和悦A13RS、华晨宝马X1、雷克萨斯ES和自由之光。
第二辆车来自江淮品牌的小型车和悦A13RS。
该车于2016年停产，动力总成搭载1.4升自然吸气发动机，匹配五速手动变速箱。
配件负担之所以这么贵，主要是因为原厂配件。
产量稀缺，分厂不愿生产。
车型保养指数 昂贵的保养一直是豪华品牌绕不过去的坎。
从国内市场最受欢迎的BBA阵营来看，奥迪的维修系数普遍高于同级奔驰、宝马。
不过，大众汽车的保养和维修费用也很昂贵。
喷漆工时负担指数零整比系数排名第一、汽车零部件负担指数第一、喷漆工时负担指数第一，奔驰GLC频频上榜。
油漆负担指数最低的是北汽威旺M20，指数为0.27。
“买车容易，养车难”是真的。
中保协表示，将继续开放计算标准，积极争取更多车型参与测试，加强配件、工时等数据追踪，运用到车主实际用车生活中。
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