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不像美国V8那么精致？聊聊凯迪拉克的新发动机

发布于：2024-05-18 编辑：匿名来源：网络

[发动机技术] 该怎么形容这台凯迪拉克的新V8呢？ “太精致了，不再像美式V8”是我对它的第一印象。

我们都知道，美国人痴迷于那些“简单粗暴”的大排量V8发动机，而这款即将搭载在CT6 V-Sport上的新机，除了增加了涡轮增压器之外，还融入了很多目前主流发动机的特点技术融为一体，不再给人粗犷的印象。

众所周知，美国人喜欢大排量V8发动机。

从沃德历年十大发动机名单中也可以看出。

20多年来，几乎每一届榜单上都会有一台V8机器上榜（除了本届）。

不出所料，今年的沃德十大发动机奖将由通用汽车的新款 V8 发动机评选。

按照美国杂志《Ward's Auto World》长久以来的本土情绪，把沃德十大“V8奖”颁给美国车企似乎也合情合理。

面对竞争对手福特的5.0L V8发动机，至少这台新V8的动力参数在各个方面都被超越了，而且超越了它不止一条街！ V8发动机性能对比车型排量最大输出功率最大输出扭矩凯迪拉克 CT6 V-Sport4.2L（涡轮增压） Ps/-N m/rpm 福特 Mustang5.0L（自然吸气） Ps/rpmN m/rpm 奥迪 s84。

0（涡轮增压） Ps/rpmN m/rpm 奔驰 S-Class 4.0（涡轮增压） Ps/rpmN m/rpm 宝马 7 系 4.0（涡轮增压） Ps/rpmN m/rpm 这款发动机的开发负责人乔丹李表示，新款V8是凯迪拉克CT6 V-Sport实现性能目标的最佳“打开方式”，足以让这款中大型豪华轿车展现出暴力的一面。

从这款发动机所应用的技术来看，这种暴力不再来自于“四肢发达、头脑简单”的蛮力。

它还非常重视轻量化和科技含量。

——活塞设计轻量化且细致！这台V8的缸体是由铸造铝合金制成的，但这并不值得一提，因为采用铝合金缸体的发动机早已成为主流。

重点是工程师乔丹·李（Jordan Lee）已经足够细致，“想尽一切办法”进一步减轻发动机活塞的重量。

当然，由于这款发动机注重性能，因此机械结构的可靠性也需要保证。

它采用锻钢曲轴和锻钢活塞连杆。

锻造工艺比铸造工艺具有更好的强度和稳定性。

——双涡轮双涡流设计就像有些人喝咖啡不加奶一样。

美国人以前不喜欢在V8发动机上加涡轮增压器。

他们享受的就是大排量自然吸气发动机带来的好处。

愉悦的感觉。

但随着技术创新、环保法规等因素的影响，“涡轮化”似乎成为所有车企都难以扭转的大趋势。

此外，对减少涡轮迟滞更为有利的是，它采用了两个低惯量涡轮，这意味着它可以在较低的转速下实现良好的增压效果。

例如，在每分钟转速下，发动机可以输出峰值扭矩的 90%。

高速行驶时，强大的进气压力和增压器的热量会使进气管内的空气温度升高，这对发动机来说并不是一件好事。

它更喜欢吸入温度较低、密度较高的空气。

。

如何让发动机“减火”？没错，就是中冷器！ ——主动燃油管理（停缸技术）这台V8发动机采用了自己的主动燃油管理系统（AFM），这是一套带有停缸技术的“节油招数”。

这其实不是什么高科技技术。

凯迪拉克早在 20 世纪 80 年代就已将其应用于发动机。

特别是对于排量较大、气缸较多的发动机，不少车企采用停缸技术来提高燃油经济性。

——10AT变速箱：和福特F-有关系吗？不管发动机的性能有多好，如果变速箱滞后，车辆最终的动力性能肯定会大打折扣。

那么，让我们再看一下通用汽车新款 10AT 凯迪拉克 CT6 V-Sport 上的变速箱。

这款10AT变速箱的总减速比达到7.39。

减速比越宽，意味着在高速行驶时，发动机转速可以降低到更低的水平。

再加上能够瞬间将8缸变成4缸，相信它的高速油耗应该不错。

档位越多，AT 变速箱舒适调节的潜力就越大。

当然，也要看齿比设计是否密集。

通用10AT变速箱的7档为直接档（减速比为1），8、9、10档为超速档。

在什么速度下可以换至 10 档？目前还不确定，但从福特F-（10AT变速箱）在80km/h时换入10挡的例子来看，它的10挡设计应该不会太尴尬。

不像美国V8那么精致？聊聊凯迪拉克的新发动机

总结：在凯迪拉克CT6 V-Sport上，你将不再看到以往简单粗暴、大排量的动力系统。

全新V8发动机AT变速箱让它科技感十足。

与此同时，美国人更加注重轻量化和燃油经济性。

但从另一方面来看，它的机械和电气系统变得更加复杂，那么它的可靠性如何呢？这应该是很多消费者后期关心的问题。

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