杜卡迪与联想达成合作，为2021 MotoGP拉开帷幕
05-18
【原创试驾】PHEV，扩展后就是Plug-in Hybrid Electric cars，插电式混合动力电动汽车的缩写，比汽油更进一步的混合动力——电动混合动力系统。
说到混合动力，或许每个读者都知道丰田著名的混合动力普锐斯，但今天的普锐斯利用了PHEV的特点：可以通过外部电源充电的普锐斯。
或许标准版普锐斯拥有百公里4.0升的惊人油耗，但本文中的主角却用插电式普锐斯实现了百公里2.6升的油耗。
或许是因为环保成本太高，普锐斯在中国推广起来非常困难。
如果把普锐斯和一般的紧凑型车相比，10万多元的差价可能还不足以节省一辈子（车龄）的油钱。
因此，普锐斯在中国的汽车市场和生活中大多以“笑话”的形式出现。
最终的结果是，2009年发布的第三代普锐斯从未在中国上市过，不过没关系，第三代普锐斯很快就会上市，而且很快就会有插电式混合动力版本它上市了。
插电式普锐斯的外观与第三代普锐斯基本相同，只是在左前翼子板上增加了充电插座以及具有科技特色的车身烤漆。
外观上与第二代普锐斯相比，第三代普锐斯几乎只有前进气格栅，前后灯组的形状也发生了变化。
体型没有太大变化。
据说这个造型对于风阻系数的控制已经很好了，所以不需要重新设计造型。
不过机舱内部的变化非常明显，造型和表面工艺都有着丰田近年来的设计风格。
但普锐斯这种不寻常的车型自然也有不平凡的一面，这一点从复杂的中央数据显示和变速杆就可以清楚地说明。
另外值得注意的是，出于环保原因，普锐斯通常只提供织物座椅。
2006款真皮座椅是专门针对中国用户的需求而配备的。
由于试驾行程很紧，小编没有更多的时间来观察体验，所以粗略点评了视觉体验之后，就是驾驶体验了。
插电式普锐斯拥有一键启动功能，踩刹车、按下按钮的方法并不陌生。
不过，按下启动键后的感觉有点奇怪。
没有“咔、咔、咔……嗡~”的发动机启动声，但仪表盘却默默亮着，相应的指示灯亮起。
之前没有关掉的空调开始吹风，让我觉得自己启动的不是车，而是电脑。
动力换挡杆的位置样式也设计独特。
如果想要前进，就得像手动从空挡换到2挡一样换入D挡（换入1挡的动作是R挡）。
除传统档位外，还有一个B档，相当于传统AT低速档（L档或1档），方便陡坡减速，在减速过程中将动力转化为电能进行传输。
电子变速杆的设计有些难以在几分钟内适应：无论选择哪个档位，最终都会回到原来的位置。
需要注意的是，停车时，P挡位于变速杆左前方和中控台按钮处。
我不知道读者是否骑过电动自行车或者开过电瓶车，但插电式普锐斯早期也有同样的情况。
关掉空调（为了听详细的声音），轻踩油门后，汽车向前加速，伴随着轻微但越来越响亮的电声，且频率越来越高。
更大容量的电池允许驾驶员在中等负载下达到公里/小时的速度之前无需启动汽油发动机，并且完全由电力驱动。
但此时，电力不仅驱动车轮，还驱动转向辅助、制动辅助、空调（如果打开）等辅助部件。
如果你必须使用全“油门”来体验加速，那么插电式普锐斯则是另一回事。
将踏板踩到底，一股力量就会从座椅静静地传递到你的背部。
这是一种“化学加速”。
“骨软掌”的力量不会伴随起步瞬间的刮胎尖叫，更不会有换档的感觉。
它只会有与一般CVT类似的恒定推力，但不会有CVT车型的嘶哑轰鸣声。
前3秒，电流有轻微的渐强，随后是风声和发动机启动声，声音突然变大。
这种持续的推动感类似于飞机起飞，但声音却类似于着陆的节奏（忽略着陆时的冲击力）。
百公里加速时间为11.4秒，虽然小编无法亲自验证。
这是60kW电动机、kW汽油机=kW最大功率的结果（有疑问吗？答案在下页）。
在民用V电源下几分钟即可充满电的锂离子电池可提供20公里的续航里程。
当然，如果你想达到这个结果：首先，你不能尝试刚才提到的百公里加速。
其次，尽量不要使用空调。
。
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