超级跑车的秘密（一）润滑秘密：干油底壳

【科技】超人也有七种情感和六种欲望，当我们为你揭开超级跑车的面纱时，你会发现他们同样有六种欲望“凡人”不洁，这些所谓“凡夫俗子”所流露出的贪婪让世人感到恐惧。

他们贪得无厌，甚至想把油锅变成干式的。

“我们的车使用的是干油底壳。

”如果你喜欢逛一些超级跑车的展厅，你一定听过销售顾问自豪的语气中对干油底壳的描述。

确实，它可以算是高性能汽车的代名词。

“图中所示位置为湿油底壳” 油底？还在做吗？听起来很头疼，但作为一款超级跑车的发动机，它一定很出色。

在介绍之前，我觉得有必要先说说那些注定平庸的油底壳——湿式油底壳。

它位于发动机的底部，含有足够的油来保护发动机。

当发动机运转时，机油泵可以从其中泵出一定量的机油以满足需要。

对于你来说，最直观的可能就是每次保养时，汽车被举升机举起后，保养技师用扳手松开位于油底壳最低位置的放油螺栓。

然后，过期的油就这样被请了出来。

也许不能引起你的兴趣，但角色这样的边缘人物却制约了发动机性能的提升。

因此，为了突破这个瓶颈，设计者从根本上放弃了这种结构，干式油底壳结构应运而生。

● 那么干油底壳在哪里呢？与湿式油底壳相比，它有什么优点？使用湿式和干式油底壳的润滑系统的特性比较。

共同点和不同点。

湿式油底壳本身就是一个储油装置，而干式油底壳则有专门的储油罐。

油泵负责维持整个润滑系统的运行。

油泵的尺寸和成本将涉及压力润滑。

湿式油底壳润滑结构包括飞溅润滑和压力润滑，而干式油底壳润滑结构只有压力润滑。

小贴士：压力润滑：油泵将油液抽取出来，在一定的压力下输送到所需的部件，以达到保护的目的。

飞溅润滑：对于发动机来说，曲轴的旋转将油底壳中的机油带起，“飞溅”到摩擦表面，从而实现润滑。

● 为什么要使用“干式油底壳”？在激烈的驾驶条件下，采用飞溅润滑的湿式油底壳可能会出现离心问题，从而可能导致供油困难和润滑不足，在一定程度上限制了车辆的性能。

为了追求那组令人眼花缭乱的数据，在某些方面势必会走向极端。

有时我真的为他们感到孤独。

既然是追求极限，那就证明它与家用无关，也就是说，在大多数驾驶情况下，如此猛烈的润滑系统无法发挥出全部威力。

然而，对于一群戴着黑框眼镜、穿着及膝白大褂的设计师来说，他们每天都在默默地背诵着“武艺天下，唯有专业才是牢不可破的”。

念诵一百遍咒语后，这一切都会变得理所当然。

“上图为湿式油底壳，为了克服离心力对润滑系统的影响，设计者还在油底壳的形状上做了补偿设置。

”我们来看看他们是怎么想的。

首先，与干式油底壳相比，湿式油底壳在抵抗离心力方面存在先天的缺陷。

当然，设计师也对湿油底壳做了一些补救工作。

不信，你可以找一辆车，躺下来看看它裙下的风景。

动作可能看起来粗俗，但你必须始终相信有一颗探索的心。

你会发现，大多数油底壳都是前低后高的形状，以保证油泵在加速时能够吸收足够的油。

曲轴的旋转也会将机油扫起并溅到气缸壁和其他零件上。

听起来挺不靠谱的，不过这种“低精度概括大面积”的风格倒是挺实用的。

而当发动机对润滑提出更严格的要求时，这种粗放型将难以满足要求。

在设计师眼中，降低重心才是最有价值的。

通过消除发动机下方的油底壳，目标就可以实现，是的，就像水平对置发动机的概念一样。

● 就这些了吗？油泵作为整个润滑系统的心脏，负责维持整个系统的运行。

它不是永动机，但它有可能消耗发动机的部分动力输出。

随着绿色电力技术的不断升级，一些类似的“狠人角色”已经被踢出这个体系。

空调压缩机是“佼佼者”，但目前看来，用电力来驱动油泵似乎不太现实，所以，它仍然需要借助曲轴的旋转来帮助其发挥威力。

为了产生更大的供油压力，满足润滑系统精确的点对点冲击，油泵的尺寸需要更大，就像铁扇公主手中的那个一样。

就像那个芭蕉扇一样，解暑和对付孙大圣自然是不同的。

但问题来了，它要吞噬多少力量才肯放弃？那我想一想，在一台可以轻松产生四五百马力的发动机面前，你还会像我一样舍得花钱吗？不仅有润滑作用，“过肠”的油也会带走一定的热量，因此油的温度会逐渐升高（油的温度过高会引起氧化，从而影响润滑能力下降），有效冷却机油变得刻不容缓。

因此，发动机油在返回储油箱之前，必须经过油冷却器的“洗礼”（其尺寸也会比普通汽车大）。

常见的油冷却器有两种，一种是像水箱一样依靠流动的空气来散热，另一种是使用温度相对较低的冷却液（冷却液的沸点在℃左右，大多数情况下是水）温度表会在90℃~℃之间徘徊）与机油进行冷热交换，以维持机油温度在限度内。

采用干式油底壳结构的优缺点： 优点：取消油底壳后，发动机重心降低，提高了车辆的操控性；大型油泵可以轻松地从高处的储油罐中抽取油。

在马力发动机的全力支持下，流动的机油会在设计师的规划下准确到达目的地，发挥最大功效。

缺点：高昂的制造成本和需要大量动力驱动的油泵在高昂的车辆价格和性能数据面前变得微不足道。

尊严可以让他们为此付出一切。

●“干油底壳”的小技巧 从图中可以清楚地看到，加油口下方有一个储油罐。

储油箱的尺寸可根据不同的发动机结构来确定。

调整以满足润滑系统充足的发动机储油量。

整个润滑系统仍然是一个循环回路，储油罐更像是一个多功能中转站。

当您从宜家购买商品时，它可以发挥多种作用并与您清晰地沟通。

送来的酱油瓶不是一回事。

以发动机油和油蒸气的简单分离为例。

储油罐内部，油气通过相关管道导入分离器进行分解。

分离出来的油滴回气门室再次参与润滑，而油蒸气则被送往气缸燃烧（不同厂家处理油蒸气的方法可能不同，这里所说的只是最常见的一种） ;此外，曲轴箱通风装置还负责维持整个系统中的压力平衡。

听起来有点复杂，但在这里，只能算是后勤工作。

经过一番磨难，这里流通的机油经过层层沉淀又回到了那个相对舒适的空间。

事实上，那里并没有想象中的平静，还有很强的离心效应需要克服。

为了防止车辆在极限行驶时产生的离心效应，导致储油箱内的油涌向一侧，导致油泵无法抽油，设置了层层“检查点”起来（湿油锅里也有一些）。

类似的挡板），将油牢牢地“压”在下面。

当然，石油储存也受到密切监控。

常见的油尺可以用油位传感器代替。

这个技巧并不是超级跑车独有的。

一般的豪华车也有这个功能。

不知道为什么，每当提起这件事，我总会想起那些在学校里以告密为荣的“好朋友”。

你想一想，对于那些苦不堪言的车主来说，不就是扮演了角色的角色吗？ ？一旦由于各种原因储油量低于极限，就会通过仪表盘上的警示灯给一些厂家敲响警钟。

唉，实在是无能为力。

从这一点来看，干油底壳的使用可以说是一石二鸟。

不仅能在极端工况下维持发动机的润滑要求，还能在一定程度上降低车身重心，提高驾驶操控性。

这一切都符合设计初衷。