底盘控制-电气4A-GE威驰赛车制造日志(3)

【实拍改装案例】4A-GE威驰赛车连载已到第三期。

到目前为止，从外观来看，该车似乎距离完工还很远。

差远了。

作为一名铁杆赛车爱好者，车主主人一直在业余时间设计、安装并不断改进这台威驰。

其中，许多独特的零件和结构都源自他自己的设计。

这些标新立异的作品只有一个目的：如何让赛车拥有更好的性能。

这次我们继续跟进报道底盘控制部分和车身空气动力学方面的改进。

与此同时，驾驶室和电子系统建成后，我们记录了赛车的第一声“哭声”——4A-GE发动机的第一次启动。

你是不是有点不耐烦了？让我们一一欣赏吧。

●控制部分：下摆臂改造方案，结构升级。

上期我们谈到了下摆臂的改装，也就是将原来的胶套换成了鱼眼轴承。

在制作过程中，车主临时改变了方案，将下摆臂升级为赛车用可调式，使下摆臂的参数可调，为前轮外倾角和前轴滚动的调节提供了便利条件中心。

下摆臂的三个枢轴点按原计划全部采用合金鱼眼轴承，使摆臂变形更小，转向和路感更精准。

同时，可以通过螺钉调节外侧与转向节的连接长度，从而改变前轮的外倾角。

鱼眼轴承并非没有缺点。

最大的可能就是它们的使用寿命不如橡胶套。

根据使用情况，使用一段时间后需要更换。

另外，成本较高，因此使用成本比普通胶套高很多。

这也是其很少用于量产车的原因。

而且，过于直接的路感有时会牺牲舒适性，这是量产车所不允许的。

鱼眼轴承的优点是虚位较小，缺点是防尘防水能力较差。

当路面上的灰尘、碎石、雨水等粘附在轴承的摩擦面上时，会很快加速其磨损，然后在短时间内变得松动，就需要更换。

幸运的是，更换鱼眼轴承的步骤非常简单。

对于专业赛车来说，除了汽油、机油、轮胎、刹车片之外，轴承也是额外的消耗品。

下臂的几何尺寸是根据原件测量的，因此基本上是原来的位置，可以很容易地固定。

亮绿色纯粹是为了装饰心情。

用于下臂等基本看不见的地方。

实在是有点闷骚。

除了可调节之外，这套下摆臂的另一个优点是重量更轻，减少了簧下质量，这也减少了避震系统在运动过程中的惯性，提高了避震器的响应速度。

经过实际测量，新定制的下摆臂重量为2.3kg，而原来的下摆臂重量为3.6kg。

不要小看这区区1.3公斤的重量。

当你已经使用4kg的超轻量轮毂，几乎无法减少簧下质量时，这1.3kg将意味着底盘性能的提升。

● 减震器采用优质线圈。

减震器方面，一套可调线圈减震器简直就是赛车的标配。

车主从一辆退役的维希赛车上更换了一套BC避震器，经过小修改后用在了威驰上。

减震器是比较传统的款式，高度、预载可调，单向阻尼。

这里还有一件事，很多朋友抱怨卷绕式减震器“太硬”，却不知道它可以匹配不同磅数的弹簧，这直接关系到车辆的调校特性，也影响了减震器的“硬度”。

程度。

换句话说，“硬度”并不是避震减震器提升操控性的原因，而是因为它的可调参数可以根据车辆的具体特点和驾驶员的驾驶习惯进行微调，让车轮始终保持在稳定的状态。

靠近地面并最大限度地提高抓地力。

土地性质。

后减震器……不，整个后桥采用的是海外版YARiS RS。

用于威驰时，由于安装长度等原因，BC避震器的外筒长度不合适，所以手工制作了一对不同的。

尺寸。

与其他车辆相比，减震器部分的安装并没有太独特。

我们暂时先放一边，等后面再讨论参数调整。

● 上半身赛车制动系统。

制动系统采用专业赛车场三大主流品牌之一的AP RACING型号+。

看过之前一些赛车分析的朋友可能都知道这个系列。

定位于半专业竞技用途，比街道版（系列等）提供更高的可靠性和更强的散热，同时卡钳重量更轻。

使用的刹车片是英国EBC Orangestuff赛车片，国内一般称为“EBC橙皮”。

配套刹车盘为台湾SRQ品牌。

虽然不如AP自有品牌配件那么高端，但在“泛珠肇庆耐力赛”中得到了一些国内车队的认可。

提醒大家的是，刹车盘也是消耗品，其厚度会随着使用而逐渐磨损，尤其是在比赛级别的环境下。

因此，应经常注意制动盘的磨损情况，当接近厂家给出的最小厚度值时考虑更换。

无论制动系统多么可靠，仍然需要冷却来带走高温。

额外的冷却管道可以引导制动盘附近的冷空气，帮助制动盘散热。

当设计位置合理时，风道出口无需距离制动盘太近，即可保证良好的导风效率。

如果距离太近，可能会造成阻力过大，降低冷却风道的风速。

冷却风道的进风口来自车辆前部，从车辆前部高风压区域引入空气，实现高冷却风速，从而提高冷却效率。

这种结构在量产车中基本没有必要，因为日常行驶情况下的制动系统依靠制动盘本身的通风结构来充分满足散热需求。

使用YARiS RS后轴的另一个好处是Vios原来的后鼓式制动器可以直接升级为盘式制动器。

YARiS RS一个特别独特的设计是保留了原有的独立手刹鼓式结构。

所以在这种情况下，手刹所用的制动鼓结构被废除，并在制动鼓表面新开几个小孔，以增强后制动系统的散热能力。