高精尖并不可怕丰田混合动力辟谣

如今，丰田混合动力车型全球累计销量已突破1万辆，仅去年一年销量就突破1万辆。

在丰田的故乡日本，连续几年销量前两名的冠军都被丰田的混合动力汽车占据。

例如，去年，它们分别是Aqua和Prius。

而对于大洋彼岸的美国来说，混合动力已经成为好莱坞明星的“标配”。

他们别墅的车库里，在多辆超级跑车的旁边，总停着一辆丰田混合动力汽车，作为日常代步工具。

但在中国，情况就不同了。

虽然大家都知道，丰田混合动力汽车在油耗控制方面无可匹敌，而且车型的价格也越来越接近传统汽车。

另外，有些地区还有政府补贴，但仍然没有人关心。

究其原因，是丰田混合动力车在中国背负了不少“恩怨”。

比如，很多人认为混合动力车很难找到充电的地方，电池有漏液的风险，维护费用比普通汽车贵，而且电池使用两三年就需要更换。

等待。

对此，我终于忍不住想为丰田混动“敲锣打鼓，发声吐槽”，于是就想出了这张“清仓记录”。

不满一：混合动力车需要收费。

我们曾经对丰田混合动力车型做过长期测试，过程中发生了一件有趣的事情。

路边的警察好奇地问我们：“这辆车怎么插电？”这正是很多人的想法。

关于混合动力的误区，记得公司电梯里的丰田混合动力广告海报处于最显眼的位置，大字刻意强调混合动力“不需要充电”！只是宣传效果微乎其微……显然很多人混淆了纯电动（EV）和混合动力（Hybrid）。

有必要先解释一下纯电动汽车的概念，纯电动汽车是完全由电机驱动的。

主要代表有比亚迪E6、特斯拉Model S、日产聆风、华晨宝马季诺1E等。

纯电动汽车确实需要插电补充电能。

由于各个厂家的电池技术水平不同，其续航里程差别很大，从公里到公里不等。

由于国家在新能源政策上一度倾向于支持纯电动汽车，此类车型经常出现在媒体上，专家和媒体就纯电动汽车充电的可行性展开争论。

很多人甚至受到了“潜移默化”。

当他们听到“电动”驱动的汽车时，他们会不自觉地将其归类为存在充电问题的纯电动汽车。

混合动力的类型相当复杂，我们在这里以丰田技术为蓝本。

顾名思义，混合动力的驱动力由发动机和电动机组成。

它们什么时候介入，什么时候退出，分别输出多少功率，都是由一个叫做“PCU”的模块来调配的。

称PCU为丰田混合动力汽车的大脑并不为过。

【丰田混合动力汽车能量流示意图，绿色箭头表示能量回收到电池中】混合动力不需要插入电源来补充电??能。

有人不禁要问，能量从何而来？首先是发动机。

当PCU检测到发动机输出高于实际行驶需要时，会立即回收“多余”能量为电池充电。

二是回收制动和滑行时的动能。

以制动能量为例。

过去，动能转化为制动盘热量而被浪费。

现在，它通过反向拖动电机回收到电池中。

可以说，丰田混合动力成功地回收并储存了一些原本会浪费在电池中的能量。

然后在需要时输出到车轮，分担发动机的驱动功，从而节省燃油并增强动力。

也就是说，车主只需像传统汽车一样去加油站添加汽油即可，不存在充电问题。

此外，当前的丰田混合动力车型使用更便宜的 93 辛烷值汽油。

记得我们在长期体验丰田混合动力汽车时，往往一箱油就能跑100公里，这在传统动力汽车中是难以想象的。

除了节省油钱之外，当时让我们暗暗高兴的另一件事是，每个月去加油站的次数可以减少一半左右，节省了很多高峰时段和加油站拥挤的时间。

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看到上图，可能有人想冲过来打我。

他们不是已经说过丰田混合动力车不需要充电了吗？原因是上图所示的普锐斯是“插电式混合动力”版本。

插电式混合动力可以看作是介于混合动力和纯电动之间的技术，电池容量比混合动力更大。

以普锐斯插电式混合动力版为例，仅使用电动机驱动即可行驶约20公里。

大容量电池仅靠能量回收很难充满电，必须依靠充电站。

不过，在中国很少有家庭有这种情况，所以丰田暂时只推出了混合动力版的普锐斯。

申诉2：电池大约每三年需要更换一次。

大家对丰田混合动力汽车电池的担忧并非没有道理。

毕竟，笔记本电脑和智能手机的电池容量在使用一年半后不可避免地会下降。

由此引发了“丰田混合动力汽车需要每三年更换一次电池”的传闻。

事实上，丰田混合动力车使用电池的方式与电子产品有着根本的不同。

数码产品的电池充电基本采用深充深放的方式，即用小功率将电池一次性充满。

这其实是电池寿命缩短的最大罪魁祸首。

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【丰田混合动力汽车用镍氢电池组】丰田混合动力汽车采用浅充电和多循环策略。

在市区行驶时，一般仅使用10%的电池容量。

即使在最极端的情况下，最大电池使用率也只有大约 40%。

也就是说，电池大约60%的电量永远不会被使用，这就保证了“浅充电”。

另外，正如我在《冤情一》部分提到的，丰田混合动力车可以在制动和滑行过程中回收能量，因此充电次数相当频繁。

这就是所谓的“多循环”。

这种策略可以大大延长电池的寿命。

另一方面，笔记本电脑等电子设备的电池会放电80%以上的电池容量，以保证使用时间。

如果你觉得上面的理论分析很难理解，我会用实际例子来解释。

首先，丰田推出混合动力车的时间比很多人想象的要长得多。

第一代普锐斯诞生于2009年，最初只在日本销售，2001年才出口到其他国家，所以很多人对它还相当陌生。

但时至今日，即使我们使用谷歌也找不到第一代普锐斯更换电池的案例。

更有说服力的是美国媒体进行的一项测试《消费者报告》，将第一代普锐斯使用10年、行驶里程33万公里的数据与新普锐斯测试10年的数据进行了对比前。

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从上表可以看出，新车和旧车在燃油经济性和加速性能方面几乎是一样的。

即使是传统动力汽车，经过相同年数的折旧后，其性能也会有更大程度的下降。

丰田电池可靠性的另一个例子是上图所示的普锐斯出租车，它活跃在世界各地，包括我国的香港。

丰田已经回收了多辆行驶里程超过20万公里的出租车，有的甚至行驶里程超过50万公里。

他们都没有更换过电池，也从未出现过电池故障的情况！还有一个更极端的例子。

加拿大的安德鲁·格兰特是世界上第一位使用普锐斯的出租车司机。

他2016年购买了这辆车，2008年退役时，行驶里程超过1万公里，但电池性能依然出色。

可见，丰田混合动力汽车的电池寿命并不低于传统机械部件！省油、可靠，将普锐斯称为出租车司机的“成本回报工具”并不为过。

申诉三：混合动力汽车发生漏电事故。

由于汽车背面搭载了一块大电池，输出高压电力，因此很多人担心混合动力汽车的电池在发生碰撞时会漏电。

丰田在这方面有两道防线。

首先，将电池放置在后座靠背上。

这个位置位于汽车后部的溃缩区之外。

因此，即使发生追尾事故，车身的挤压变形也不会影响电池。

此外，丰田还为电池设计了保护支架。

在美国80公里/小时的追尾碰撞测试中，丰田混合动力汽车的电池没有受到任何损坏。

此外，丰田的电池保护还有另一道防线，那就是当检测到安全气囊弹出时（即发生严重碰撞），车辆会自动切断高压电源，从而消除了安全气囊损坏的可能性。

从源头泄漏。

目前，丰田混合动力汽车自今年年初以来已销售一万多辆，至今仍未出现触电事故。

无论是样本量还是验证时间都相当有说服力。

更极端的例子是，2016年日本东北部遭遇地震和海啸，那里无数丰田混合动力汽车被洪水浸泡。

但本次事件并没有发生触电事故。

最后给大家介绍一个小知识。

在看丰田混合动力原理图的时候，很多人都会好奇橙色的线管是什么？这些实际上是用于覆盖高压线的绝缘材料。

通过橙色这种“引人注目”的颜色，用户可以清楚地区分。

但出于安全考虑，用户不得自行在丰田混合动力汽车线路上进行施工。

申诉四：混合动力汽车需要特殊维护。

由于增加了电力驱动系统，很多人担心丰田混合动力汽车的维护比传统汽车需要更多的程序，成本也会上升。

对于这个问题，我们这些对凯美瑞尊锐进行过长期测试的人无疑是很有发言权的。

事实上，从保养项目和间隔来看，混合动力车和汽油车没有什么区别，只是进行换油等常规项目。

电力驱动系统终身免维护。

以尊锐为例，这款车的机油选择与传统动力凯美瑞一致，并没有什么“特别”的地方。

上图是我们长期凯美瑞尊锐的首次里程保修清单。

最终成本仅1元，与普通版凯美瑞无异。

但有些朋友还是不放心，坚持询问丰田混合动力车去4S店更换电池要多少钱？由于国内还没有这样的案例，所以我们收到的“官方”预估是4万元，并没有很多人想象的那么高，超过了10万元。

此外，丰田混合动力车型的电驱动系统保修期为8年/20万公里，远高于车辆其他部件的3年/10万公里。

最后，给大家讲一个真实的故事。

一位名叫横田喜一郎的日本记者，曾经开着一辆普锐斯，用了12年的时间，穿越了五大洲。

沿途经过撒哈拉沙漠等许多环境恶劣的地方。

别说路上有专门的保养，有时候连基本的保养都满足不了，一些稍微娇贵的传统动力车就会被打败。

普锐斯最终陪伴着横田喜一郎踏上了旅程。

包括电驱动系统在内，车辆在旅途中没有出现任何故障，引擎盖甚至没有打开过一次！想到如此艰辛的旅程，你可能会条件反射地想到普拉多、陆地巡洋舰等“真实”车型。

为什么横田喜一郎会想到普锐斯？他在接受记者采访时表示，当时他考虑去一些偏远、无人居住的地区，方圆数千里之内不可能找到加油站。

就算车上多带一个油箱，也未必能满足续航要求。

经过深思熟虑，我爱上了普锐斯的超高续航里程。

例如，我曾经在撒哈拉沙漠中走了一公里长的无人公路，旅途中没有加油。

悲痛五：混合动力加速弱。

很多人对“电动”汽车的第一印象就是来自度假村里的电瓶车，甚至是电动自行车。

所以说起混合动力，很多人都会条件反射地想到加速慢。

这显然无法从原理上解释。

毕竟在原来的发动机上增加一个电机就相当于增加了一个助手，动力只能增加不能减少。

不过，丰田也有一定的“责任”在里面。

当时进入该国的第一款混合动力汽车是第二代普锐斯。

这款车只搭载了排量较小的1.5L发动机。

虽然搭配了电动机后动力有所增强，但整车开起来就一般。

再加上当时高达30万的售价，让很多人对丰田混合动力汽车产生了“苦行僧”的印象。

不过，随着动力技术的提升，第三代普锐斯在保持低油耗的同时，换装了1.8L发动机。

这种动力也用在雷克萨斯CTh上，甚至可以出现在“动态”图像中。

另一款是丰田凯美瑞尊锐。

2.5L发动机搭配最大功率kW的电机，加速水平达到了3.0LV6发动机的水平。

因此，当这款动力组搭载在雷克萨斯车型上时，就会以“h”的名字出现，比如ESh、GSh等。

更重要的是，普锐斯、凯美瑞尊锐的价格较之前的车型有了明显的下降。

中国。

在同价位中很难找到一款加速能力这么强的车了。

上面无意中提到了雷克萨斯。

事实上，雷克萨斯对混合动力的普及程度甚至比丰田还要大。

因为也是增强动力的手段，混合动力不会像涡轮增压那样存在低转速滞后的问题，也不存在所谓的“扭矩平原”。

整体感觉更像是一台大排量发动机，这更符合雷克萨斯对于舒适性的重视。

图像。

这种感觉像是大排量发动机，其实很大程度上依赖于一个叫做PCU的动力控制模块。

正如我在《冤情1》中提到的，PCU就像丰田混合动力汽车的大脑，它可以分配发动机和电动机何时介入以及各自承担多少负载。

电机往往可以在发动机曲线中起到“削峰填谷”的作用，从而营造出V6甚至V8等高端车辆的“假象”。

不满六：纯电动模式只是一个噱头。

丰田混合动力汽车配备纯电动模式（EV Mode），仅依靠电机来驱动汽车。

电池充满电后的续航里程只有3公里左右。

因此，有人说丰田混合动力汽车的纯电动模式只是一个噱头。

事实上，很多人对这种纯电动模式存在误解。

由于丰田混合动力汽车的电池容量较低，因此无法像纯电动汽车或插电式混合动力汽车那样以纯电动模式完成大部分城市通勤。

纯电动模式的真正作用是让用户在私人车库或别墅启动车辆时，避免发动机尾气污染周围环境。

换句话说，这种纯电动模式是为了“环保”，而不是很多人想象的“省油”。

为了进一步压缩油耗，丰田混合动力汽车还是有自己的办法的。

只要开启ECO模式，程序就会增加电机驱动的比例，减少发动机干预的次数和时间。

也就是说，牺牲部分动力性能来换取更低的油耗数据。

另外，变速杆处还有一个B档，可以在下坡等环境下使用。

换入B档后，电机会增加滑动动能的回收。

从驾驶感受上来说，此时会感觉像是在轻轻踩刹车，既避免了下坡带来的车速增加，又节省了电能。

既然说到省油，我们就继续讨论另一个问题。

很多人说丰田混合动力车“堵车的时候更省油”。

我们应该如何理解这句话呢？因为在蓄电充足的前提下，丰田混动车型在起步时会优先采用纯电驱动，中途停车时会关闭发动机，避免不必要的消耗。

根据我们长期测试丰田混合动力汽车的经验，在短途堵车时，油耗可以低至5L以下，低于长期平均油耗6L左右，这表明丰田混合动力汽车在堵车时确实比平时有更好的油耗控制。

不过，“车流量越多，越省油”这句话并不完全科学，因为长时间堵车后，电池耗尽后，油耗依然会增加。

不过，由于丰田混合动力汽车在制动时可以回收动能，因此在交通拥堵时的油耗表现仍然是传统动力无法比拟的。

关于丰田混合动力的误解，我先在这里说一下。

总的来说，丰田混合动力汽车带来了节省燃油的好处，而不需要用户支付任何使用费用。

另一方面，目前其他的性能提升技术，即使是已经发展多年的涡轮增压器，也会带来更大的维护成本，比如使用更高标准的机油，更不用说已经发展了多年的双喷发动机了。

引发质量纠纷。

离合器变速箱。

过去，丰田混合动力汽车的价格远高于传统动力汽车。

不过，经过多年的技术积累，价格已经下降到仅比传统动力汽车稍贵的水平。

“长期拥有”不仅可以弥补燃气成本。

，你还可以享受到混合动力系统的安静、动力等方面的好处。

所以，丰田混合动力其实已经来到了我们的身边，但是中间还有一个缺口需要打破，这就是我们专题中提到的误区。