雷诺电动F1的胜利能否帮助他征战中国

2019年7月1日，首届国际汽联电动方程式锦标赛（Formula E）在伦敦贝特西公园落下帷幕。

雷诺所在的E.Dams队以总积分夺得冠军。

第一届国际汽联电动方程式锦标赛冠军车队总冠军。

雷诺此次在Formula E的胜利，不仅展现了雷诺在汽车赛车领域的实力，也再次展现了雷诺在新能源汽车领域的深厚功底。

事实上，雷诺在新能源领域一直是行业领军者，这也体现在他的新能源量产车上。

据美国媒体Autoevolution今年1月报道，欧洲电动汽车总销量达到5.6万辆。

其中，雷诺的电动汽车Zoe已售出7辆，市场份额为20%。

此外，截至今年6月，得益于雷诺ZOE、Kangoo ZE、SM3 ZE、Twizy电动车在欧洲市场的畅销表现，雷诺-日产联盟旗下电动车累计销量销量突破25万辆，占全球电动汽车销量总量。

50%。

尽管雷诺在新能源技术方面已经形成了优越的能力，但由于种种原因，东风雷诺无法将领先的电动车型带入中国市场。

目前，东风耀明只能在中国SUV市场的前列推出新车。

除了2016年夺得进口中级SUV冠军的旗下车型科雷傲之外，今年6月刚刚推出的小型SUV卡缤也为东风耀明开辟了新的细分市场。

说起卡缤，很多人都会感到陌生。

这款车是雷诺在欧洲市场推出的CAPTUR车型。

虽然相比别克昂科拉、福特翼虎等车型，雷诺的CAPTUR出现较晚，但这并不妨碍它成为欧洲市场最畅销的SUV车型。

据记者了解，雷诺的CAPTUR在欧洲上市两年以来，销量已接近35万辆。

那么这款在欧洲市场上市两年的小型SUV能否适应中国市场呢？在中国市场，卡缤将面临哪些机遇和挑战？卡缤能否帮助东风雷诺走上中国的“赛道”？首先，值得肯定的是，东风雷诺和卡缤已经赶上了好时机。

尽管中国整体汽车市场增速放缓甚至下滑，但与其他细分市场相比，卡缤所在的SUV市场依然是增速最快的。

细分市场之一。

中国汽车工业协会提供的汽车产销数据显示，今年5月我国乘用车销量为9300辆，同比仅增长1.2%。

其中，SUV销量45.93万辆，同比增长43.90%。

从该数据可以明显看出，虽然中国汽车市场进入新常态，增速有所放缓，但SUV市场43.90%的增速依然说明了目前国内SUV车型的火爆需求。

东风耀明卡缤的出现，正好利用了SUV市场相对光明的契机。

在其所处的小型SUV市场，多款车型已初见成效。

以福特翼虎为例，2019年5月销量高达1万辆。

对于新上任的卡缤来说，短时间内想要达到这个数字可能有些困难。

毕竟翼虎在中国市场摸爬滚打多年，已经形成了相当的品牌。

规模影响力和市场美誉度。

但我相信，借助SUV市场的蓬勃发展，雷诺和卡缤还会做一些别的事情。

东风耀明卡缤在中国市场的另一个机会来自其独特的定制购车计划。

据东风雷诺官方信息显示，卡缤有近50个定制方案。

消费者可以选择车身和车顶的配色方案、进气格栅、雾灯区、车门、后视镜等装饰板的颜色，也可以同步定制。

另外，中控台、空调出风口、方向盘、座椅等的颜色和图案也可以自己搭配。

这种定制计划与MINI等个性化品牌推出的定制计划类似。

它聚焦年轻消费者，在颜色、配饰、图案等细节上进行定制搭配，避免路上“撞衣”的尴尬。

这种定制计划在85后中非常流行，他们日益成为中国的消费主力军。

除了定制之外，“颜值高”也是东风雷诺卡缤的另一大优势。

在这个“面子时代”，套娃式的设计已经不能满足消费者的需求，尤其是在主要针对年轻消费群体的小型SUV细分市场。

卡缤双色车身、17英寸双色轮毂、前低后高的俯冲造型等设计元素成功地将其与其他对手区分开来。

再加上前面提到的定制化方案、最大L行李厢空间等优势，“好看”的卡缤车成为下一个畅销SUV也就不足为奇了。

除了卡缤产品的特点和中国相对火爆的SUV市场之外，未来卡缤可能会在中国市场流行的另一个原因是，未来中法之间的交流与合作将会更加频繁。

近日，李克强总理访问法国期间就国际产能、第三方合作等问题探讨合作意向。

未来随着中法两国的合作交流更加频繁，中法车企也将会擦出更多的摩擦火花，中国消费者也会对包括雷诺在内的法国车产生更强烈的兴趣。

未来，随着东风耀明武汉工厂落成，将推出卡缤、科雷傲等SUV车型，进一步增强其在中国市场的竞争力。

当然，东风雷诺推出的卡缤在面临很多机遇的同时，也面临着很多需要克服的挑战。

其中，卡缤目前的进口车地位和东风雷诺的品牌打造期，都是卡缤未来面临的挑战。

雷诺卡缤在欧洲上市两年，已初见成效，占据了部分市场份额，赢得了众多欧洲消费者的心。

未来，在卡缤在武汉工厂正式下线之前的很长一段时间内，卡缤都只能作为进口车来销售，雷诺自然不会将战略重心从已经初见成效的欧洲市场转移进入未来不确定的中国市场。

。

因此，未来卡缤的销售重点仍将放在欧洲市场，而中国消费者可能会面临现车不足、定制等待时间长、售后需要等待进口零部件等诸多问题。

销售维护。

尤其是卡缤的定制解决方案，由于工厂在海外，消费者可能需要花费大量时间才能拿到定制车。

当然，未来卡缤武汉工厂正式投产后，这个问题将会得到解决。

除了进口车的地位之外，孔夫子的另一大挑战来自于正处于品牌建设期的东风雷诺。

东风雷诺内部高管、部门、团队需要取得联系。

此外，东风雷诺快速扩张的经销商体系还面临着与厂家磨合时间短的问题。

起售价13.98万元的东风耀明卡缤，未来很长一段时间内将作为进口车销售。

其独特的定制化解决方案可以满足年轻消费者的个性化需求，但也可能会带来维修、更换等方面的问题。

另外，在小型SUV市场越来越火爆的中国市场，不得不说雷诺和卡缤来得有些晚。

未来卡缤能否带领东风雷诺驰骋在中国“赛道”上，还需要时间的考验。