中国汽车工业协会数据显示，我国新能源汽车全年销量达33.1万辆，同比增长3.4倍。
其中，纯电动汽车销量达到24.7万辆，同比增长4.5倍。
中国不仅是全球最大的汽车市场，而且在2018年也是全球最大的电动汽车市场。
中国当前的趋势是电动汽车和车辆数字化——例如自动驾驶、辅助系统和联网。
中国市场在电动汽车、网联化、数字化、自动驾驶等方面处于全球领先地位。
然而，在这波汽车颠覆性变革浪潮中，自主品牌车企新能源发展的整体形势依然不容乐观。
虽然目前中国新能源汽车市场以自主品牌为主，但仍需警惕合资品牌的入侵。
新能源汽车目前属于政策市场而非完全市场化。
明年起，新能源汽车补贴将大幅减少。
也就是说，自主品牌推广新能源汽车的黄金机会只有明年。
自主品牌整体技术水平比较粗糙。
一旦补贴退出、外资进入，挑战依然巨大。
2018年8月开始，新能源汽车爆发式市场开始，此后环比增长一直围绕着汽车保有量展开。
11月再创新高，销量4台，较去年11月增长2.4倍。
目前新能源汽车一个月的销量相当于全年销量的两倍。
乘用车中，纯电动汽车是市场主力，前11个月销量达到8.5万辆，插电式混合动力汽车销量5.4万辆。
前11个月新能源乘用车整体销量13.9万辆。
新能源汽车的产品定位一直有两条路线：一是以特斯拉为代表的高端路线，利用与IT产品的高度融合来吸引市场关注；二是以特斯拉为代表的高端路线，利用与IT产品的高度融合来吸引市场关注。
另一种是大多数自主品牌走的低端路线。
逻辑之一是，山东、河北等城乡流行的低速电动汽车已经证明市场需求巨大。
目前，在纯电动乘用车领域，第二种路线更容易被中国市场接受。
造成这种情况的原因之一是，纯电动汽车市场的购买者很大一部分是集团客户或者有行政任务的政府。
国家相关部委对地方政府的晋级考核以车辆为依据。
地方政府通过购买低价电动汽车更容易完成任务。
插电式混合动力汽车的消费群体更接近私家车的消费，甚至以第二辆汽车为主，市场化程度更高。
市场产品结构以A级车销量为主，B级车销量快速增长。
海外品牌也觊觎中国市场。
目前，特斯拉、丰田的混合动力车型以及大众电动版高尔夫均已进入中国市场。
众多海外车企观望的原因有：1、中国新能源补贴政策结束； 2、做好技术和量产准备； 3、市场仍需培育。
清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全在接受采访时表示，“随着大众、通用等车企相继在国内发布新能源战略，自主品牌应该有危机意识，因为无论是在技术储备上，还是在品牌影响力上，这些合资品牌都具有相当大的优势。
此前，外资品牌一直观望中国新能源市场，但如今随着国家大方向的确认，合资车企产品的介入将为自主品牌带来利好。
“会有一定的影响。
”对于未来最适合中国国情的新能源技术路线，赵福全表示，未来肯定会是多元化的技术路线。
比如小型车会采用纯电动车多一些，而一些中大型车则更适合插电式混合动力车，不要让中国花巨额补贴培育市场，结果就被海外品牌轻易抢走。
市场开放是必然趋势，只能依靠支持车企提高产品竞争力、提高技术研发水平，坚持走符合中国市场发展的道路。
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