马斯克亮相底特律车展！祝朋友好运

2019年1月13日，马斯克现身底特律北美车展。

他的到来成为底特律车展的最大亮点，马斯克在底特律的演讲也成为各大媒体关注的焦点。

马斯克此前在谈到燃料动力时，曾称其为“愚蠢的动力方式”，并表示这种动力方式严重制约了科学技术的发展。

这次在底特律车展上，他再次重复了这样的观点，引来观众的笑声。

特斯拉制造的电动汽车对传统内燃机汽车产生了巨大冲击，特斯拉的直销模式甚至让传统汽车经销商愤怒不已。

底特律所在的密歇根州去年刚刚通过了一项禁止汽车直销的法案。

马斯克和特斯拉来到经销商云集的底特律，闹得有点吵。

市场竞争激烈，压力较大。

建立电动汽车联盟，采取开放战略。

但在这次演讲一开始，马斯克就热情地向传统汽车经销商喊话：“我来这里的主要原因是要谈论电动汽车，鼓励汽车产业的发展。

” “同事们正在参与电动汽车的制造，也欢迎他们使用我们的充电站网络。

”马斯克的话似乎不仅仅是对传统汽车行业的礼貌姿态，还有更深层次的含义。

他们发展了一百多年，拥有成熟的用户群体、成熟的商业模式、成熟的销售体系，甚至形成了具有政治话语权的强大力量，例如全国汽车经销商协会（NADA）位列其中。

美国的政治捐款；同时，汽车经销商的销售额占美国零售总额的15%（年），当一个行业占美国的1/17以上。

全国零售额，就会有政治影响力，按照这个标准，美国汽车经销商能够影响美国相关政策也就不足为奇了，而且这种“左右能力”还是很强的。

正是传统车商的这种强大力量，直接导致特斯拉的直销模式在各个州举步维艰。

但出于种种原因，直销模式是特斯拉的最佳选择，特斯拉短期内不会在这方面妥协。

因此，作为一家纯电动汽车厂商，孔夫子想要进入这个以内燃机汽车为主的市场，将会遇到很多困难——如何说服用户接受电动汽车？如何突破汽车行业既定的各种商业壁垒？创业初期如何获得优惠政策？ ETC。

事实上，特斯拉远不是美国唯一一家电动汽车初创公司。

这个清单可能很长。

Temi/TeslaHead.com整理的破产名单包括： √ 与特斯拉一样，同样位于加州的Aptera Motors成立于一万美元，但于2007年宣布破产； √ 同样位于加州的 Code 成立于 2008 年，但由于技术和财务问题，于 2008 年宣布破产。

这种初创电动汽车公司的死亡名单可以很长，这也让特斯拉成为90 年来美国唯一成功的汽车初创企业。

由此可见，电动汽车要想进入已经相当成熟的内燃汽车市场，将面临多方面的挑战。

虽然特斯拉到目前为止已经相当成功，但想要继续前进也非常困难。

因此，马斯克之所以表示欢迎其他汽车厂商进入电动汽车行业，是因为他想形成一个“电动汽车矩阵”，而不是单打独斗。

这样，整个电动汽车产业将具有更大的潜力。

在市场培育、政策突破、技术积累、电动汽车产业链形成等方面，形成集团生态效应，电动汽车保有量将有所增加。

可以说，特斯拉面临的真正敌人不一定是传统的制造商和经销商，而是习惯了内燃机车的用户和根植于传统商业业态的巨大产业惯性。

要打破这种束缚，联盟是最好的办法。

当初，苹果凭借iPhone一手重塑了手机市场，但特斯拉面临的情况要大得多。

汽车工业曾经并且仍然是一些国家的支柱产业。

每年围绕汽车的整个市场规模高达数万亿美元。

因此，特斯拉需要盟友，而不是敌人。

只要你认同电动汽车，加入进来，共同培育这个市场，就可以。

特斯拉此前已为此目的开放了专利。

《TeslaHead.com》认为，特斯拉有望组建一个类似于开放手机联盟的联盟。

过去，谷歌和三星等公司就是依靠这种联盟从苹果嘴里抢走了大部分披萨。

另一方面，这句话也充分表明了特斯拉对自己竞争力和创新能力的信心。

正如马斯克所说，电动汽车要取得成功，需要汽车行业以外的许多领域的技术。

特斯拉比任何其他传统汽车制造商都更擅长这种整合和创新能力。

“前景如此光明，欢迎加入我们，共同培育新市场、创新老市场，在这个新市场，我有信心做到最好。

”中国第一，强龙低头，特斯拉将在中国建工厂 马斯克也讨论了在中国建工厂的问题。

马斯克表示：“如果特斯拉生产出一辆低价汽车，然后运到中国购买，那就有点可笑了。

”他表示，未来工厂将建在中国、欧洲，甚至美国东海岸。

这意味着特斯拉将根据市场情况就近建厂。

马斯克4月访华后，对中国市场对他和特斯拉的热烈反响印象深刻，并表示中国市场将取代美国，成为特斯拉最大的市场。

《TeslaHead.com》还注意到，在《名利场》的一个论坛上，马斯克被一位来自中国的女记者问到“他如何看待中国政府的政策监管和本土竞争对手”。

马斯克的回答相当模糊。

，只是笼统地说，“中国政府当然会给本土汽车制造商提供一系列优惠，但一切都很好，中国政府的反应也比较积极”等。

不过，他也再次强调，从长远来看，预计，中国市场将取代美国成为特斯拉最大的市场。

但值得注意的是，马斯克迄今尚未给出在华建厂的具体时间表。

由于种种原因，国外传统汽车制造商想要进入中国市场并在中国实现本地化生产时，通常采取与中国汽车企业合作生产的方式。

特斯拉大概也逃脱不了这个模式。

但被誉为“车轮上的电脑”的特斯拉电动汽车在很多方面与传统汽车制造商有很大不同，特斯拉的企业文化在很多方面与传统汽车制造商格格不入。

“硅谷风格”有着浓厚的互联网基因。

就连特斯拉在招聘时也对传统汽车人才不感兴趣。

比如，如果申请者看到自己有在福特汽车公司工作的经历，特斯拉一般不会录取。

那么特斯拉在中国会选择什么样的伙伴呢？ 值得注意的是，2016年郭台铭出席活动时，手上拿着麦克风，霸道地说：“特斯拉车里的面板也是群创光电生产的”——高调揭秘特斯拉泄露Model S他的公司旗下的面板是“群创”公司生产的。

按说作为代工厂商，郭台铭通常不会透露客户名单，但这一次却有些例外。

今年2月，郭台铭与马斯克进行了会见，外界猜测郭台铭正在寻求与特斯拉合作。

《TeslaHead.com》梳理了两者的合作后，发现似乎顺理成章。

手机代工行业遭遇利润瓶颈，郭台铭也需要寻找新的增长点。

作为苹果的代工，郭台铭的代工企业有着深厚的制造技术和经验积累，并且在为苹果代工的这些年里，拥有与美国硅谷公司合作的非常成熟的企业。

机制，而这些正是特斯拉所需要的。

去年，郭台铭还把自己的奔驰车换成了特斯拉车。

虽然他说奔驰的后座不太舒服，但他还是想体验一下特斯拉和传统汽车的区别。

转型后的富士康老板郭台铭无疑想成为特斯拉在中国的第一合伙人。

特斯拉要从高层走向“寻常百姓家”。

提高产量、降低价格是唯一出路。

在生产第一款Roadster时，基于成本考虑，特斯拉也曾在台湾短暂建过一座工厂；而特斯拉在中国建厂也是快速进入中国市场的最佳途径。

不仅从成本角度考虑，任何相关国家的相关政策都会普遍鼓励这种本土化。

生产，因为这可以为国家创造就业机会并提高技术。

美国在向特斯拉公司提供4.6美元贷款的同时，还要求特斯拉公司将生产链转移到国内。

更重要的是，特斯拉需要在中国建设包括电桩、电站、体验店在内的庞大基础设施，“政治正确”非常重要。

“政治正确”的标准之一是遵循“我们的”规则——在中国生产和合资。

油价下跌，股价下跌，产能不及预期。

特斯拉面临着巨大的压力，但与往年相比，情况更加暧昧。

一切都未定，一切都在进行中。

显而易见的是，特斯拉的棋局正在向中国倾斜。