自动驾驶从概念走向现实，汽车行业竞争加剧

在IT企业、互联网企业高调造车的浪潮中，自动驾驶成为最受关注的话题之一注意力。

零部件企业对于自动驾驶技术的研发也非常热衷，传统汽车制造企业也不敢懈怠。

他们加大了对自动驾驶领域的投资，并宣布了自动驾驶汽车的量产计划。

可以说，自动驾驶是未来汽车的发展趋势。

近段时间，自动驾驶汽车完成实际道路测试的好消息不时传出。

自动驾驶已经逐渐从概念走向现实。

对自动驾驶的关注也从企业层面上升到国家层面。

未来的竞争已经升级到这个新的领域。

国家层面的关注 除了让用户体验到更便捷的驾驶体验之外，自动驾驶技术对于改善城市交通状况也有着显着的作用。

美国HIS公司的一份报告显示，配备基本前向碰撞预警系统的汽车与传统车型相比，碰撞事故率降低了7%，而自动制动技术则降低了14%至15%。

对于自动驾驶的价值，吉利集团董事长李书福在今年的两会提案中指出，研究表明，95%的交通事故与人们的错误驾驶行为有关。

自动驾驶可以从根本上纠正这个错误，真正有效减少交通事故死亡。

率并改善道路安全。

此外，自动驾驶还可以提高燃油经济性高达15%至20%，而减少交通事故将使交通更加顺畅，减少拥堵。

对于消费者来说，当车辆处于自动驾驶模式时，自动驾驶可以解放驾驶员，更有效地利用车内时间——无论是休闲还是工作。

自动驾驶还可以为老年人、残疾人自主出行提供解决方案。

自动驾驶这一“未来技术”带来的社会和经济价值引起了世界各国政府的高度关注。

在美国，除了谷歌的自动驾驶汽车、特斯拉的自动驾驶应用、Uber开始研究自动驾驶项目外，政府也非常支持这项技术。

今年年初，奥巴马政府将向美国国会提议批准在年度预算中拨款40亿美元用于自动驾驶汽车的研发和使用。

这笔资金将在未来10年内分批分配，用于支持自动驾驶汽车试点项目。

为了更好地完成无人驾驶汽车的测试，2016年，由密歇根大学牵头，密歇根交通部支持，斥资1万美元创建了智能交通系统级别的测试模拟城市MCity。

在德国，联邦经济与能源部等政府机构正在支持许多大型自动驾驶项目，越来越多的智能网联驾驶测试设施可以获得国家补贴。

在英国，政府准备投入1万英镑补贴智能汽车测试设施建设和重大研发项目，并计划2020年开始在高速公路上测试无人驾驶汽车。

在中国，无人驾驶已被纳入其中在国家战略规划中。

2019年5月国务院办公厅印发的《中国制造》中明确提出“到2020年，掌握智能辅助驾驶整体技术和各项关键技术，初步建立自主研发体系和智能网联汽车生产支撑系统；到2020年，掌握自动驾驶整体技术和各项关键技术，建立较为完善的智能网联汽车自主研发体系、生产支撑体系和产业集群，基本完成汽车产业转型升级随后，今年6月，国内首个自动驾驶系统获得工信部批准。

“国家智能网联汽车（上海）试点示范区”在上海嘉定正式投入运营，并且能够为自动驾驶汽车提供全面的测试场地和功能需求，显然，从各国对自动驾驶的支持程度来看，中国政府已经处于领先地位。

对于自动驾驶的未来发展，美国《福布斯》杂志曾发文认为，虽然美国在技术创新方面有明显优势，但中国的政策支持和目前集中力量做大事的制度优势将使中国更具竞争力在自动驾驶方面。

领先竞争。

德尔福中国区总裁杨晓明也明确表示，中国可能是第一个实现自动驾驶的国家。

向更高端技术进军 近日，IHS Automotive发布预测称，全球每年将有1万辆自动驾驶汽车上路，而中国将有1万辆自动驾驶汽车上路，成为最大的单一市场用于自动驾驶汽车。

自动驾驶汽车的年销量将在 10 年内增长 43%。

面对如此大的“蛋糕”，无论是IT企业还是传统汽车制造企业都早已虎视眈眈。

自动驾驶是汽车行业的“终极目标”。

然而，实现自动驾驶不仅仅涉及汽车本身，还涉及汽车之间、汽车与人之间、汽车与基础设施之间的信息交换。

自动驾驶技术也需要逐步推进。

美国公路安全管理局（NHTSA）和汽车工程师学会（SAE）分别推出了自动驾驶分类标准。

中国汽车工业协会还联合国内专家首次对智能网联汽车进行阶段性分级。

虽然这些分类标准并不完全一致，但基本上都是从驾驶辅助功能，到部分自动化、有条件自动化，再到高度自动化和完全自动化。

从目前来看，车道偏离预警系统、盲点预警系统、驾驶员疲劳预警系统、自适应巡航控制系统、预测性紧急制动系统等智能辅助驾驶系统并不新鲜。

一些汽车公司已经开始批量生产。

在生产的模型中。

自动驾驶领域的研发已经迈向更高水平。

互联网公司在自动驾驶方面似乎更加“激进”。

例如，谷歌的自动驾驶汽车已经行驶了超过10,000英里。

尽管谷歌的自动驾驶汽车仍处于原型阶段，但它完全消除了驾驶员所需的刹车和方向盘，并用软件和传感器取而代之。

可见谷歌的野心是一步实现完整的“自动驾驶”。

同样拥有互联网基因的特斯拉，在自动驾驶技术的应用上也取得了快速进展。

去年，它向车主推送了7.0版本的系统固件，增加了Autopiot功能（自动驾驶）。

零部件公司也很活跃。

去年，德尔福的自动驾驶汽车完成了穿越美国15个州的行程。

传统汽车制造商也开始展示更高水平的自动驾驶技术研究成果，如奔驰的Fluxuryin Motion自动驾驶概念车，它采用全角度镜头、超声波传感器、雷达和高精度GPS，在极端情况下运行。

快速做出判断，最大程度避免事故发生。

当路人挥手时，您可以停下来躲避；宝马使用基于BMW 3系GT设计的车辆在现实生活中成功演示了包括自动变道在内的功能。

三大主要功能；不久前，日产发布了ProPILOT自动驾驶技术。

搭载该技术的车型将于今年8月底在日本上市。

日产的ProPILOT技术可以在全自动模式下完成转向、加速和制动操作。

从而减轻高速公路的交通拥堵和驾驶员长途驾驶的负担；作为最早研究自动驾驶技术的车企之一，沃尔沃目前在售的新款S90车型搭载了全球最先进的高度自动驾驶技术PilotAssist，沃尔沃也将在中国进行自动驾驶汽车的试驾。

中国企业努力突破面对国外企业自动驾驶技术的进步，中国企业也在不断突破。

就中国整车制造企业而言，自动驾驶技术的研发已经取得了明显的成果。

今年4月17日，长安汽车自动驾驶汽车历经六天完成6公里路测，从重庆一路行驶至北京。

此次超长距离实际路测也成为中国首家实现长距离无人驾驶的汽车企业。

长安汽车表示，这项技术可以在2019年实现量产。

今年的北京国际车展上，北汽集团携最新自动驾驶汽车参展，并在展馆外设置了平方米的自动驾驶体验区；随后，北汽集团新技术研究院与辽宁省盘锦市大洼区人民政府在北京举行自动驾驶汽车战略合作协议签约仪式，共同共同开发建设“自动驾驶体验项目”红海滩国家风景廊道”，意味着北汽自动驾驶汽车商业化正式进入实施阶段。

此外，力帆低速自动驾驶汽车预计将于明年6月上市；广汽已完成自动驾驶关键技术研发，预计年内实现高度自动驾驶；一汽集团近日宣布，新一代红旗高级轿车将搭载自动泊车、自动驾驶、跟车等智能网联汽车技术系统，将于2019年投放市场。

除了整车企业外，还有一汽集团旗下的一汽集团。

还有国内一些热心的互联网公司也在自动驾驶领域努力。

百度无人驾驶汽车去年在北京完成路测，随后与奇瑞、宝马、比亚迪合作，近期落户乌镇。

乌镇景区道路实现四级无人驾驶，加快无人驾驶车辆测试进度。

此外，蔚来选择与江淮合作，乐视发布LeSEE概念车。

虽然还处于概念阶段，但它们的目标都是自动驾驶。

有人认为，自动驾驶或许是中国汽车实现“弯道超车”的又一次机会。

从各家企业的举动来看，他们确实想在这个“未来领域”占到便宜。

但需要认识到的是，即使有广阔的市场前景和有利的政策支持，考虑到其他国家在自动驾驶技术创新方面的领先地位，这条弯道上的超车也不会是一条平坦的道路。

专家指出，我国在智能汽车领域的基础技术还很薄弱，核心技术落后于世界先进水平。

从智能汽车产业链的基础技术来看，在芯片、摄像头、雷达等传感器、车载系统、自动驾驶ADAS等方面，核心技术和产品主要由国外企业掌握。

在长安完成路测的自动驾驶汽车中，摄像头、毫米波雷达、传感器背后的算法以及ESP（电子稳定系统）和EPS（电动助力转向系统）均由博世提供。

对于核心技术，长安汽车工程研究院总工程师李玉生表示，“由于我们起步晚、投入比国外低，与世界一流企业相比还有很大差距。

”但他也表示，长安正在积极与长安供应商共同开发、共同承担雷达和车辆传感技术的研发。

只有合作，双方才能更快发展。

技术标准与法律法规之争 从目前情况来看，2020年被认为是自动驾驶技术的重要节点。

大多数公司将在这个时候推出高度自动驾驶的汽车。

但在未来的发展中，谁能胜出呢？还是一个未知数。

作为一项全新的技术，目前还没有统一的行业标准，这也影响了自动驾驶技术能否进入商业应用；而自动驾驶的应用会改变人们的驾驶习惯和需求，现行的法律法规已经无法适应，需要做出相应的调整。

当前自动驾驶技术的竞争也已成为行业标准制定的竞争。

在制定行业标准时，各个国家和企业都希望发挥带头作用。

此前，谷歌母公司Alphabet、福特汽车、沃尔沃汽车、网约车服务公司Uber和Lfyt联合宣布，正在组建联盟，推动美国联邦政府政策出台，帮助无人驾驶汽车进入市场。

日本和欧盟将共同制定全球统一的自动驾驶汽车技术标准。

联合国成立了专家组来编制自动驾驶汽车技术标准。

该标准提到自动驾驶汽车（或自动驾驶模式）只能高速行驶。

在道路上行驶时，如果发生事故，其中一名驾驶员必须承担责任。

据报道，这一标准可能会在2019年投入使用，日本和欧盟也将敦促美国采用这一标准和政策。

我国的标准化工作也起步较早。

中国汽车工程学会理事长付于武表示，工信部委托中国汽车工程学会制定的智能网联汽车技术路线图已基本完成。

中国汽车技术研究中心专注于智能网联汽车。

已经成立了一个分标准委员会来处理标准化问题，预计今年将发布一些标准。

从目前情况来看，各个国家和地区的相关法律法规仍然对自动驾驶汽车的道路测试和后续大规模推广存在各种障碍。

例如，美国加州明确规定，自动驾驶汽车行驶时必须由有执照的人类驾驶员坐在前座，这给谷歌自动驾驶汽车道路测试带来了问题。

今年“两会”期间，全国政协委员李书福和全国人大代表百度首席执行官李彦宏一致呼吁“加快自动驾驶立法”。

不过，在付于武看来，现阶段自动驾驶的实际应用还没有积累到一定程度，考虑立法并不现实。

对于自动驾驶来说，当前的重点应该放在技术工作上，等各方面的技术标准建立起来之后，再逐步推进。