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05-16
在汽车动力电池领域，韩国绝对是一个正在慢慢崛起的巨头。
雷诺、日产、总裁戈恩直接支持LG化学，声称只有LG化学的电池满足雷诺-日产电动汽车的要求。
大众汽车中国总裁总裁也对媒体表示，未来引入中国的15款新能源汽车全部将采购三星和LG的电池。
目前，不少国产电动汽车品牌均采购三星或LG化学的电池。
韩国电池为何如此牛逼？下面的文章讲述了一些令人震惊的消息。
据德国媒体报道，世界上最好、最便宜的电动汽车电池技术现在掌握在韩国公司手中。
希望麾下在电动汽车领域奋力追赶的德国车企，如果被别人绞杀，是否会遭遇难以预料的战略风险？被日本企业羞辱。
计划开发电动汽车的德国车企一开始就将精力放在寻找合适的电池上。
希望投资日本。
在日本横滨郊外一栋匿名办公楼的一间封闭房间里，日方东道主带来了当时负责奔驰战略的董事·格鲁贝，以及来自日产和日本的所谓电池专家。
NEC来一张桌子商谈彼此的头衔和职责，奔驰没什么。
后来，格鲁贝和他的同事们闷闷不乐地回到了斯图加特的总部。
他们正在努力在日本寻找合适的电池供应商，以确保奔驰未来的电动汽车拥有顶尖的技术。
但最终以失败告终。
他们发现日本人并不真诚。
日产和NEC合资的高性能锂电池生产公司AESC根本不想成为奔驰的供应商。
此外，他们还寻找了松下，发现这家公司与丰田走得太近；而索尼并不想在电池上投入大量资金。
韩国的LG和三星很感兴趣，但他们当时的技术无法满足奔驰的要求。
自主研发失败因此，奔驰CEO蔡澈决定采取电池技术“三角战略”。
在美国，梅赛德斯-奔驰投资了新贵电动汽车公司特斯拉；在中国，与电池和汽车制造商比亚迪合作；在德国，它与化学公司Evonik合资成立了电池公司Li-Tec。
梅赛德斯-奔驰希望可以利用这一点为电动未来提供最好的电池。
几年过去了，但结果却并不令人满意。
负责寻找电池供应商的格鲁布跳槽到德国铁路公司。
赢创无法承担损失。
合资公司Li-Tec已成为梅赛德斯-奔驰的全资子公司。
特斯拉和奔驰竞争大于合作，比亚迪问题也不少。
不要指望它有帮助。
传统汽车零部件领域的领导者博世仍在与合作伙伴一起开发电池相关技术。
另一家主要供应商大陆集团在这方面似乎也缺乏运气。
未来电动车型的电池去哪里寻找已成为德国车企关心的问题。
韩国政府将电池技术作为战略支柱产业扶持并投入数十亿资金后，韩国企业在电池技术方面取得了长足进步。
今年年底，韩国起亚将发布一款名为Soul的电动汽车。
所有技术均由韩国公司提供。
价格便宜，外观设计合理，续航能力夏季可达公里，冬季可达公里。
它比电动版高尔夫和宝马 i3 更好，但更便宜。
目前市场上的几种电动汽车电池解决方案中，特斯拉在成本上具有优势。
然而，“韩国人在电池方面拥有至少十年的技术优势，”德国弗劳恩霍夫研究所的材料专家菲利克斯·霍希说。
“暂时无人能超越。
”韩国在电池技术方面的领先优势将有助于其建立市场优势。
到2020年，LG的电池成本将降至每千瓦时欧元，甚至低于特斯拉超级电池工厂投产后的成本。
专家建议放弃。
急于开发电动汽车的德国车企，对韩国企业寄予了希望的信任。
奔驰已经订购了LG的产品，大众也将合作伙伴从日本三友改为韩国公司，宝马也很早就与三星合作。
一直在传统汽车领域引领产业技术方向的德国车企，不得不在电动汽车领域求助。
心理落差可想而知。
未来是仅仅依靠购买电池来解决问题，还是继续投入人力物力进行研究并实现自给自足，引起了广泛的争议。
“德国汽车制造商不能放弃对电池的投资，”明斯特大学物理化学交换生马丁·温特警告说。
“德系车前面只有两条路，或者可以利用当前的时间窗口，加大投入，实现突破。
解决问题，或者把命运留给远东（韩国和日本）供应商。
” LG和三星会利用自身优势选择客户，为韩国本土企业开绿灯吗？这让德国汽车行业的许多人感到担忧。
“无需担心对其他国家电池的依赖，”大众集团电动汽车项目负责人托马斯·利伯(Thomas Lieber)表示。
大众汽车一直从世界各地采购零部件和技术。
“锂电池无论来自德国、韩国还是美国，实际上没有区别，”利伯说。
这位大众高管相信罗兰贝格专家伯恩哈特的判断：电动汽车的决定性因素在于电池管理，德国车企可以通过优化电池管理技术获得竞争优势。
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