首批纯电动出租车在珠海上路，到明年，珠海400辆

纯电动出租车将陆续上路！ 11月6日，首批30辆纯电动出租车缓缓驶出Park Lane大门。

今明两年，珠海市将投入运营3辆纯电动出租车。

这些出租车仍按二等车收费，起价10元，3公里后每公里2.4元。

根据珠海市交通局的规划，珠海将首先在公共交通领域推广新能源汽车，然后逐步普及到私家车。

到2020年，珠海市公交车、出租汽车使用清洁能源的比例达到%，公务用车不低于80%，私家车不低于20%。

试运营期间，起步价为10元。

6日下午，在南平公交集团柏宁公司园区，首批30辆纯电动汽车整齐排列，缓缓驶出大门，正式上路运营。

这些车辆都是掀背车。

它们的绿色车身与其他车辆没有太大区别，而且外观比现有出租车更大。

Park Lane巴士公司董事长王史凡介绍通过公开招标，使用比亚迪E 6纯电动汽车。

该车轴距达到mm，车身宽度为mm。

根据珠海市相关规定，该车属于“一类”汽车，即与目前路上行驶的帕萨特出租车类似。

起步价12元，3公里后每3公里一次。

收费标准为每公里2.8元。

为响应政府推广绿色能源汽车，试运营期间车辆仍按二类车收费，即起步价10元，3公里后每公里2.4元。

未来运价的任何调整也必须得到政府部门的批准。

市交通局副局长王勇表示，根据珠海市公交新能源汽车投放计划，今年年底前将增加纯电动汽车保有量，累计纯电动汽车保有量明年上半年即可上路运营。

这些纯电动汽车的运营权由公共交通集团Park Lane通过公开招标获得。

新推出的车辆每公里可节省50美分的燃油成本。

它们将按照企业直营模式运营。

出租车公司投资购买车辆和建设充电桩。

司机完成一定任务后将获得工资和奖金，而无需承担任何责任。

商业风险。

那么，与现有的燃油汽车和混合动力汽车相比，纯电动汽车的性能如何，使用成本是否会大幅增加？王史凡介绍介绍，按照中标价格计算，这批纯电动汽车每辆为29.88万元，各级政府为购买和使用纯电动汽车提供的补贴为每辆11.4万元，这意味着该公司将购买一台价格为18.48万元。

该出租车比现有的捷达和卡罗拉出租车更贵。

从使用上来说，汽油车的燃油成本在每公里6到7分钱之间，汽油混合动力汽车的燃油成本在7分钱左右。

在充电电费方面，纯电动汽车每公里仅需2分钱左右。

“每辆车运行一天。

”公里，这样每天可以节省1元左右的燃油费用。

从长远来看，纯电动汽车的综合成本会稍高一些。

”王世范表示，这款纯电动车充满电大约需要一个半小时。

理论上可以行驶公里，但在城市路况下实际行驶预计在10公里左右。

“充电到80%只需要半个小时左右，而且对使用寿命也有好处，所以我们建议司机采用快充模式，这样可以提高充电桩的周转率。

”据了解目前全省只有深圳、韶关、惠州有这样的充电桩，因此纯电动汽车的行驶范围将主要在市区内，车内也会张贴温馨提示，提醒驾驶员不要长时间行驶。

出行距离不是拒绝，而是受限于车辆续航能力 珠海计划建设75个充电桩是纯电动汽车使用的最大限制因素。

在Park Lane停车场看到，充电桩的大小与街边的公用电话差不多，建在停车位旁边，占据的位置不算太大，一般不会影响正常停车。

王史凡介绍表示，根据其他城市使用纯电动出租车的经验，车辆与充电桩的比例约为3：1时即可满足车辆充电需求。

首批30辆出租车投入运营后，公司建设了10个充电桩供司机使用，其中南平公司总部6个，上冲梅花西路4个。

根据规划，该公司将在全市建设6个充电站，共计1个充电桩，可满足所有纯电动出租车投入运营后的充电需求。

目前，首批充电站建设招标工作已完成，其他充电站建设也正在进行中。

根据珠海市交通局规划，为适应大力推广新能源汽车的需要，到2020年，全市将建设44个公交车充电站并设置充电桩，还将建设75个社会充电站，带来充电桩总数达到数倍。

单位和私家车充电站与停车场结合设置。

电动出租车充电站将结合道路改造、城市绿地、花卉布置等进行设置，通常为10个一组。

据了解，珠海出租车目前使用的电动汽车采用交流充电模式，建设成本较高。

每个充电桩的成本都在1万多元。

先通过公共交通推广新能源汽车，再通过私人使用推广新能源汽车。

首批纯电动出租车已投入使用，引起了大家对珠海新能源汽车推广的关注。

记者了解到，珠海在公共交通领域率先采用新能源汽车。

自年底首批液化天然气公交车投入使用以来，目前液化天然气汽车已占珠海公共交通的一半以上。

纯电动公交车也在20路公交车上投入运营，后来由于成本太高、充电时间长、电池寿命短、故障率比较高，公交公司没有推广纯电动公交车。

电动汽车大规模推广。

记者从市交通局获悉，随着技术不断成熟，新能源汽车的推广使用将是未来大势所趋。

珠海将首先在公共交通中推广清洁能源，然后在公务用车、市政车辆、货运车辆、公交车中推广清洁能源，最后在私人交通中推广清洁能源。

根据规划，到2020年，珠海将加快淘汰大中型客车、货车等柴油黄标车，实现公交车、出租车清洁能源比例达到50%，不低于公务用车80%。

乘用车清洁能源汽车比例不低于20%，私家车清洁能源机动车比例不低于20%。

引导卡车逐步更换为液化天然气汽车。

液化天然气卡车的比例不应低于卡车保有量的10%。

未来，在车辆燃料类型发展目标上，珠海希望公交车、重卡等大型车辆主要采用LNG燃气汽车，租赁、私家车、单元车主要采用CNG燃料和电力供应方式，以燃油为补充。

新车空间大，乘坐舒适。

6日下午，记者体验了这辆“高大雅致”的纯电动出租车。

掀背车的设计有点像SUV。

车内空间绝对可以“秒杀”珠海现有的捷达、卡罗拉等出租车。

座椅后面的后备箱空间相当大。

在汽车的正面，除了车速仪表盘和里程表之外，还有一个电池电量百分比和车辆当前续航里程的显示仪表。

所有车辆都是自动的，只需按一下按钮即可启动。

无需插入钥匙即可“点火”。

换至驱动档后，会自动跳回原来位置。

手刹并不位于汽车的两个前排座椅之间，而是位于左脚踏板处。

汽车启动行驶时，噪音很小，行驶时非常平稳、安静。

坐在后排感觉比较舒服。

同时，车辆的空调也比较给力，制冷非常给力，清爽。

乘客在夏天再也不用担心“桑拿房里的烤肉”了。

司机吴师傅表示，他是自愿报名加入这支车队的。

几天后，他感觉这辆车的动力比他以前开过的出租车更强，加速也更快。

熟悉操作后，比驾驶手动挡车辆还要容易。

很少几个。

回应安全疑虑“电池性能符合国家标准” 据了解，珠海使用的E6纯电动汽车最早在深圳被采用作为出租车，目前全市已有多辆车辆在运营。

2018年，这辆电动出租车在深圳发生了一起交通事故。

车辆被撞后起火，造成3人死亡，引发人们对这款新能源汽车安全性能的担忧。

昨天下午，也有人提出了这个问题，担心车辆的电池等设备能否经受住珠海高温天气条件下的“烘烤考验”。

对此，比亚迪汽车工业有限公司总经理王杰表示，该车通过了国家认可的权威检测部门按照国家标准进行的全面检验，碰撞试验符合国家规定。

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该车辆已在深圳大规模运营四年。

截至目前，单车最大行驶里程近60万公里。

其安全性能已被证明是可靠的。

该车搭载的电池经过国家权威部门挤压测试，电池模组50%变形后未起火，符合国家标准。

这起事故中，出租车被一辆时速不低于1公里/小时行驶的豪华跑车从左后方猛烈撞击，导致车辆失控。

经过多次剧烈碰撞后，车辆发生侧滑，车辆严重变形，随后起火。

在这种极端条件下，即使是燃油车也可能起火。

经专家检查发现，事故车辆存在电路短路，形成电弧，引燃内饰材料以及动力电池等部分可燃物质。

为车辆提供动力的电池没有爆炸。