处于灰色地带，等待状态，低速电动汽车迎来希望
05-27
补贴政策推动新能源汽车爆发式增长。
在工信部2019年十大事件中，“中国已成为全球最大的新能源汽车市场”被显着列出。
据中国汽车工业协会统计，我国全年新能源汽车产量达到34.05万辆，销量达到33.11万辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍，远高于20万辆的水平。
年初许多业内人士预测的单位，位居全球第一。
在行业爆发式增长下，我国更多新能源汽车企业进入了世界前列。
2017年，比亚迪销售新能源乘用车6.17万辆，超越日产、特斯拉、丰田等品牌，成为全球新能源汽车销量领先者；北汽新能源以实际销量2万辆成为中国纯电动汽车销量领头羊。
其整车销量排名第一，全球纯电动汽车销量排名第四。
靓丽的产销数据背后，是我国新能源汽车政策体系的不断完善。
据笔者统计，每年仅工信部管辖的新能源汽车相关政策就有十余项，涵盖新能源汽车技术、金融支持政策、新能源汽车企业资质、公共政策等方面。
车辆采购、充电基础设施等予以支持。
在企业准入层面，今年3月，工信部发布《汽车动力蓄电池行业规范条件》，划定了锂离子动力电池、金属氢化物镍动力电池、超级电容器企业产能“最低门槛” ; 6月，联合发改委发布《新建纯电动乘用车企业管理规定》，规定了新企业的产品生产范围、资本规模、融资能力、整车试制能力等要求，规范新企业发展新能源汽车关键零部件及整车产业。
在资金支持方面，工信部通过发放《～年新能源汽车推广应用财政支持政策》、《节约能源使用新能源车船车船税优惠政策》、《完善城市公交车成品油价格补助政策》等“真金白银”补贴，促进新能源汽车销量增长。
此外，《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》等政策也为新能源汽车的推广树立了榜样。
充电基础设施也是新能源汽车发展的充要条件。
2019年，工业和信息化部会同质检总局、国家标准局、国家能源局科技司等部门发布了5项新修订的国家标准北京电动汽车充电接口和通信协议。
，为车桩匹配、互联奠定技术基础。
随着这些政策的大力推动，新能源汽车的基础技术已经发展起来，相关企业的新能源汽车产品也逐渐成熟。
市场上可供用户选择的产品越来越多，越来越多的用户开始考虑是否应该购买。
电动或混合动力汽车。
在这样的情况下，不少新能源车企都将“翻番”作为明年的目标。
中国汽车工业协会预计，2020年新能源汽车将保持快速增长，销量预计将达到70万辆左右。
然而，作为一个新生事物，产销量的快速增长带来的既有喜悦，也有忧虑。
中国汽车工业协会副会长董扬担心，技术不成熟和安全问题可能导致行业不健康发展；国务院发展研究中心原党委书记、副主任陈清泰指出，新能源汽车因政策补贴而出现，在如此快速的发展下，很容易吸引企业的主要资源去扩张。
忽视了生产能力，忽视了技术进步。
确实，正如我国汽车产销量连续七年位居世界第一但仍不是汽车强国的逻辑一样，“成为全球最大的新能源汽车市场”并不意味着我国就是一个汽车强国。
新能源汽车先行一步。
如果放弃技术积累和创新能力，单一维度的销售增长并不令人钦佩。
反而可能让企业陷入“抢地、低水平重复建设、杀鸡取蛋”的恶性循环。
我们认为，在销量快速增长的同时，企业会继续主动投入、自主创新，实现技术积累和储备，这就是政策大力补贴的初衷。
就像丰田、大众、通用等跨国巨头一样，他们不仅拥有成熟的新能源产品，而且拥有前瞻性的技术储备。
毕竟，只有规划未来20年甚至更长时间，才能在未来新能源汽车的竞争中拥有话语权。
还有一点需要注意的是，当销量已经达到爆发式增长的阶段时，很多企业可能还处于“造整车”的阶段。
新能源汽车作为造福人类未来的系统工程，无论在安全性还是产品质量方面都值得进一步研究。
这就要求我们车企既要追求增长速度，又要追求增长质量，为中国市场乃至全球市场提供安全可靠的产品。
，科学设计、精心设计的新能源汽车产品。
总之，新能源汽车的发展就像一场马拉松。
起步时有爆发力固然好，但更重要的是长期坚持、一步一个脚印的积累和引领，这也是政策补贴的初衷。
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