奇瑞研发出不需要方向盘的自动驾驶电动汽车
05-27
马斯克坚信，使用一种名为“自动驾驶”的辅助功能比自己开车更安全。
近日，他声称媒体对自动驾驶功能的负面报道会让很多人不敢开车。
人用的话，就等于“杀人”！ 10月10日晚，马斯克再次“点燃”了释放秘密武器的“明灯”。
他通过推特宣布，特斯拉将于17日发布“意想不到”的新产品，并宣称公司在年底前不需要融资。
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但由于最后一刻失败，推迟了两天。
答案终于在19日美国总统大选辩论开始前一小时揭晓。
马斯克宣布，从现在起生产的所有特斯拉车型都将配备完全自动驾驶的硬件设备，驱动软件仍在开发中，售价为0美元。
这次推出的不再是一个名为“AutoPilot”的辅助功能，而是真正的完全自动驾驶，一年后将给大家带来从洛杉矶到纽约的自动驾驶演示。
至于用户什么时候可以使用这个新功能，还要看当地监管部门什么时候批准。
事实上，不少传统车企已经开始了自动驾驶功能的研究和测试。
特斯拉此次发布的只是硬件升级。
不能说是“出乎意料”，也不能说是取得了领先。
今年夏天，优步与福特和沃尔沃合作，在美国匹兹堡开始试行无人驾驶乘车服务。
与特斯拉不同的是，汽车上的硬件是在软件开发完成之前安装的。
在产品还不成熟的时候就把产品推向市场，是马斯克领导的特斯拉与传统汽车企业最大的区别。
汽车行业不乏发明创造。
一年一度的车展上，展示了各种功能先进、设计独特的“概念车”。
然而，任何新功能，即使是一个组件，从原型完成到量产往往需要很长时间。
5年。
这并不是因为传统行业效率低下，而是因为他们在产品安全性和可靠性方面学到了很多东西。
在这方面，汽车行业与制药行业类似。
新产品一旦出现故障，可能会损害用户的生命。
因此，新功能在投放市场之前都会经过小范围的反复验证和改进。
从自动驾驶功能的发展来看，大多数传统车企的研发方式都是作为提高安全性的功能逐步推广的，而特斯拉则是在夸张的宣传下大规模向公众推广，作为大众化的“秘密武器” 。
对于消费者来说，安全隐患的责任就留给了监管部门，其研发的目的就是为了制造销售噱头。
去年，特斯拉向所有车主同时推出了不完整的自动驾驶功能作为“公开测试”，并表示自动驾驶功能将随着用户体验的增加而不断完善。
但在发生多起撞车事故并造成一人死亡后，特斯拉开始玩文字游戏，称“都是车主没有仔细阅读说明的错”。
马斯克不久前还表示，特斯拉的自动驾驶功能每万英里仅发生一起致命事故，而传统驾驶平均每万英里发生两起致命事故。
因此，特斯拉现有的自动驾驶比人类驾驶更安全。
双倍，这就是他谴责媒体“杀人”的逻辑。
马斯克在没有考虑特斯拉客户的收入水平和特斯拉汽车的车龄等因素的情况下，武断地宣称特斯拉的自动驾驶功能是驾驶安全的唯一因素。
按照这个逻辑，以某种方式煽情确实挑战公众的智商。
马斯克的质疑根本不是对“自动驾驶”功能的能力，而是对不切实际的宣传。
自今年夏天市场逐渐认识到太阳城合并及车祸处理中存在自我交易和选择性披露问题后，特斯拉股价开始进入缓慢下行通道。
善于在资本市场和媒体面前跳舞的马斯克，不断试图通过“画饼”转移大家对现实的注意力来增加大家对未来的预期，并通过发布消息来拉高股价。
然而，随着市场对他的信任度开始下降，以戏剧性的方式宣布消息的效果越来越不理想。
7月份，当人们对自动驾驶的质疑达到顶峰时，马斯克宣布了宏伟计划2.0，而这一计划远没有他所夸大的那么具有革命性，这令人感到巨大的失望。
特斯拉股价也从1美元附近跌至1美元附近。
10月3日，特斯拉宣布第三季度销量为0辆，大幅超出预期。
特斯拉股价上涨 5%。
有消息称特斯拉似乎正在降价。
10月6日一早，高盛分析师抓住该股反弹的机会，将评级从买入下调至持有，并将目标价从美元下调至美元。
股价也回落至美元附近。
这款“意想不到”的新品发布后，更是惨淡。
19日，由于公众对该消息的预期，特斯拉股价上涨2%。
消息发布后，涨幅有所回落。
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马斯克在发布会上炫耀的内容与该公司网站官方公布的内容不一致，进一步加深了公众对他的怀疑。
两天前，特斯拉股东中出现了轻微的恐慌。
马斯克宣布年底前不会融资后，投资者前往特斯拉网站查看，发现原定2019年7月1日的Model 3生产日期已被更改。
推到了年底。
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