说到上汽荣威的E50电动车，可能很多人都没有听说过，因为这款车的销量根本可以忽略不计。
但如果你去过上海嘉定区，你会发现这种小车出现的频率非常高，但它们并不是私家车，而是属于一家名为EVCARD的分时租赁公司。
EVCARD正式投入运营仅两年时间。
在上海市政府的支持下，近一年来发展迅速。
租还网络已从嘉定一区发展到上海多个区，说明这一模式走在了前列。
城市有相当大的需求。
就在上周末，另一家位于上海的企业北斗交新能源也召开了发布会，宣布与北汽新能源合作，通过旗下格灵租车进军分时租赁市场。
分时租赁在国内还是个新鲜事物，很多人可能都是第一次听说。
这里简单介绍一下。
所谓分时租赁与传统租车最大的区别在于，计费单位不是天，而是分钟或小时。
格灵租车早期主要为北汽新能源EV系列提供分时租赁车辆。
从开门到还车，收费标准为每分钟0.85元。
租车的过程也非常简单。
您只需关注格灵租车微信服务号，输入手机号码、身份证号码等信息即可完成注册。
您可以通过手机搜索附近的租车点、还车点以及可用车辆，进行租车。
换车无需与人互动，所有操作只需通过手机即可完成。
不过，格灵租车的分时租赁业务刚刚起步，租车和还车点还很少。
这种租车模式要发展，最关键的因素是城市内租车和还车点的布局是否足够密集和广泛。
据北汽新能源和北斗交大新能源两家公司透露，格灵租车计划今年在上海共投入1万辆纯电动汽车，并计划在两年内进一步扩大到1万辆以上。
这些车辆将由北汽新能源销售。
纯电动汽车经过定制后交付给北斗交大新能源旗下格灵租车。
除上海外，分时租赁业务已出现在北京、杭州等多个一二线城市，而且这种模式在各地也取得了可观的成效。
北汽新能源的目标是在全国推出10万辆纯电动分时租赁汽车，发展会员超过1万名。
但电动汽车分时租赁属于资源密集型行业，面临很大困难。
首先，运营商需要采购大量新能源汽车，一个城市需要安装数千个充电桩。
以北汽EV为例。
剔除政府补贴，这款车的市场售价高达20万元以上，安装充电桩的费用一般在1万元以上。
与巨额资金投入相比，分时租赁更困难的事情是与商场、社区、酒店等业主沟通，说服后者提供一部分专用于分时租赁的车位。
一般来说，如果社区或商场的停车位有限，他们就不愿意提供更多的停车位。
新车君之前租分时租赁车辆时，经常听到停车场管理员的投诉。
通过致电格灵租车客服了解到，该公司目前因正在与政府相关部门沟通，租车和还车点不足。
一旦得到政府的大力支持，与以下地区业主的协调就会容易得多。
最后说几句：杭州是中国自行车分时租赁最成熟的城市之一。
每次来到西湖，都会看到大量骑着这些自行车的游客。
当电动车的分时租赁逐步完善后，这种新模式也将在我们的交通生活中发挥重要作用。
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