马仿列！新交通能源基础设施系统研究报告2022

【报告】9月7日，第四届全球新能源与智能汽车供应链创新大会上，中国电动车百人会副秘书长马仿列发布《新型交通能源基础设施体系研究报告》 .以下为中国电动汽车百人协会副秘书长马仿列讲话实录： 尊敬的各位来宾，大家下午好！以下是我的代表《新型交通能源基础设施体系研究报告》发布的。

汽车电动化离不开交通能源基础设施的支撑。

为此，百人委员会和中国电力企业联合会联合牵头，邀请行业专家及一些龙头企业和机构，共同探索新能源汽车发展所需的新型交通方式。

能源基础设施研究已经开展，我们成立了项目研究组。

专家研究组成员包括中国电力企业联合会的刘永东、中国城市规划和交通科学研究院的赵一新、北京交通大学交通学院的姚恩建以及国家发展和改革委员会能源研究室的姚恩建。

刘坚、清华四川能源互联网研究院王康等。

同时参与筹建的企业包括国家电网电力、南方电网电力、国家电投、协鑫、敖东新能源、阳光电源、威能、国轩等公司。

发展新能源汽车是解决我国能源和碳排放问题的有效手段。

交通运输业是碳排放和能源消耗的重点领域。

交通电气化是能源转型的重要组成部分，也是交通领域实现碳中和的核心。

方式和能源基础设施是支撑交通电气化最重要的基础。

以下数据给出了目前我国充电桩的一些基本情况数据。

交通能源基础设施现已进入新的发展阶段。

新能源汽车加速发展的新形势下，交通能源基础设施体系正在发生深刻变化。

石油、天然气、氢气、电力、电池交换、光、充电和存储等能源相互交织、共存。

一体化发展趋势日益凸显。

尤其是近两年，随着换电技术的突破，换电无论在汽车上都变得越来越重要。

二手车和商用车均呈现快速发展。

研究表明，目前已有七个新型交通能源基础设施系统。

它们并行发展、共存、互补，从不同维度发挥作用。

有城乡智能慢充网络、大功率充电设施、光储充一体化设施、新一代电池换电站、智能电池储配中心、“油、气、氢、电”综合能源站、移动能源服务设施。

我们将一一介绍这七种形式。

一是城乡智能慢充网络。

智能慢充网络近年来发展迅速。

车能融合试点已在18个省份开展。

车桩网协同将成为未来城乡智能慢充网络的发展新趋势。

以国家电网目前正在建设的慢充网络为例。

车桩网协同方面，各社区统筹建设智能充电设施。

此类智能充电桩的产权属于电网，用户享有长期使用权。

这种充电桩与过去的充电桩不同。

可以实现完全有序充电。

插入充电桩后不会立即充电。

用户可以设置我不使用的时间段以及电价最便宜的时间段。

自动充电不仅保证电网负载有序充电，不对电网造成任何影响，而且可以为客户提供最低谷充电。

同时还具备V2G功能。

我们充电的电还可以反向向电网供电。

这样就实现了汽车与电网的互动。

高功率充电。

近年来，随着电池、整车和充电技术的突破，充电向高电压、大功率方向快速发展。

现在几乎很多企业都在争相挤进高端汽车的高压快充赛道，包括蔚来、小鹏、蓝图、奥迪、北汽等，这些企业都推出了自己的高压快充技术。

大功率快充设施是强而快的充电设施。

随着新能源汽车保有量的爆发式增长以及电池技术的不断迭代，千瓦级以上大功率快充桩已经具备了良好的市场基础，正在朝着更大功率的方向发展。

大功率充电的发展还需要整车、电池、充电设备企业共同努力，优先推动标准制定，推动行业进步。

光充储一体化设施是集光伏发电、储能电站、充电站于一体的交通能源基础设施。

经过几年的试点，此类收费模式已初步取得示范意义和经济价值，为未来规模化发展奠定了基础。

未来，光伏充储一体化设施建设将更加低碳、安全、高效、智能、开放。

然而，光伏充储一体化设施也受到诸多因素的制约和挑战，包括负荷中心配电容量的限制、建设选址和建设规模的限制，以及分布式能源电网的潮汐逆流，增加了光伏发电的成本。

电网调控难度大。

同时，在效率和商业模式上也存在一些挑战，这需要我们未来继续解决这种商业模式下的问题。

新一代换电站。

新一代换电模式已在出租车、网约车及部分特定乘用车上实现商业化。

商用车领域换电试点的成功，解决了商用车能源补充的痛点，将加速商用车的商业化进程。

电气化过程。

但目前换电需要进一步解决的问题主要是标准化和通用化。

要提高标准化、通用性和安全性，同时充分利用数据资源的价值。

这是未来换电站的发展方向，帮助探索电池的全生命周期。

运营管理。

智能仓储配送中心是实现电池全生命周期资产管理和移动能源补给的综合业务中心。

它是连接各运营主体的枢纽，是满足行业多方电池管理和使用需求的基础设施。

其特点是电池集中仓储、集中充电、集中配送，利用电池资产引入金融服务和租赁服务，形成价值链连接和互动。

这需要强大的资金支持和高效的物流体系，尤其是超低的电价。

优点，这个模型还是很有价值的。

一些企业已经在尝试通过这种商业模式朝这个方向迈进，但我们认为这个概念还处于起步阶段，商业模式还处于探索阶段。

“油、气、氢、电”综合能源站是指集加气、加气、加氢、充电/换电、光伏发电、零售便利、文化旅游等能源供应和非服务于一体的新能源服务站。

-能源服务。

。

目前该试点项目已在全国35个地点落地（不完全统计），并采用该模式进行运营和开发。

2017年，共有27个车站投入运营，呈现同比增长趋势。

移动能源服务设施是利用移动充换电车辆或移动充电桩为车辆补充能源的基础设施。

该服务设施现已发展成为一种定制化、灵活的能量补充方式，可以满足一些场景，包括紧急补充。

是的，未来我们将不断拓展移动能源服务的使用场景，积极寻找商业盈利模式，与现有的固定充电桩、换电站形成互补模式，共同形成未来的新能源汽车充电生态系统。

国轩高科在这方面做了很多探索。

我们研究团队这次还针对新能源基础设施与各领域协调发展进行了研究。

通过研究，我们还提出了五个领域协调发展的建议。

一是新能源交通基础设施与汽车产业发展的协调；二是新能源交通基础设施与汽车产业协调发展。

三是新能源基础设施与新型电力系统协同??，三是新能源基础设施与城市规划协同，四是新能源基础设施与碳机制协同，五是新能源基础设施与碳机制协同。

以及城市的对外交通系统。

新型交通能源基础设施与汽车产业发展相协调。

在该领域，汽车新能源在技术进步的推动下已进入市场化、规模化发展阶段。

能源基础设施应在规模、技术、应用上相配套。

场景等方面需要提前布局，协同开发。

从技术角度来看，需要与电动汽车协同的大功率充电项目包括电压平台、电池、热管理领域、关键设备、充电标准等。

在汽车智能化发展过程中，也有基础设施协同的要求，包括设备、数据、服务方面的一些合作方向。

新型交通能源基础设施与新型电力系统的协同，体现了电力系统正在向智能化、绿色化方向转型发展。

我们的新能源交通基础设施和新型电力系统需要在政策、规划、标准和发展阶段进行协调。

这包括详细的新电力系统和一些需要支持的技术，以及新电力系统和充电设施之间的协作。

新能源交通基础设施与城市规划协同。

全国各省市充换电、加氢设施的建设和发展差异较大，呈现出不平衡的情况。

这是城市规划亟待解决的问题。

通过建立交通与能源基础设施综合监测平台，完善城市规划、更新存量空间供给模式等，促进能源基础设施与城市协调发展。

以下信息给出了中国25个重点城市公共充电桩的分布和运营情况。

新能源交通基础设施与碳机制协同。

通过建设分布式光存储系统、增加氢能利用、参与绿电和碳排放权交易，帮助交通领域实现“双碳”目标。

新型交通能源基础设施还必须充分利用碳减排的配套工具，积极参与和融入以碳市场、绿色电力交易机制为代表的碳机制体系。

新能源交通基础设施与城市外部交通体系协同。

政策层面，加强城市对外交通体系充换电基础设施布局。

干线公路、旅游景区、交通枢纽、充换电网络建设已初具规模。

外部交通系统中的新能源交通基础设施规划需要以能源需求为导向，遵循能源消费特征，整体提高外部出行网络的能源供给能力和供给效率，为长途绿色出行提供便利。

这包括能源基础设施规划设计思路，以及新能源交通基础设施在不同出行场景下的一些布局特点。

研究团队还做了一些详细的研究。

本研究还对能源基础设施领域的不同应用场景和典型商业模式创新进行了案例研究。

其中包括城市交通能源基础设施协同发展的探索和实践，包括云南玉溪充电设施的规划和优化。

以及车桩网络协同案例。

城市、换电智慧能源服务平台都有敖东新能源的典型案例。

在交通能源基础设施全产业链模式创新方面，还有国家电网汽车光充储一体化能源站项目、蔚来汽车充换电提高弹性和电网供电可靠性等案例。

武汉威能的动力电池公共基础设施项目案例，每个项目案例都有自己的特点和优势。

重型卡车电池更换有助于减少道路运输领域的排放。

例如国家电投绿色电力交通煤储充换电一体化项目、协鑫特种车电动化换电站建设项目、吉利综合能源等。

杭州龙鑫电池更换站部分案例。

还有面向场景的基础设施升级，包括国家电网智能车联网小区换电基础设施改造项目、国家电网智能车联网V2G移动电源应急供电项目、国轩高科智能移动储能充电桩等。

高速公路。

高速公路服务区应用项目。

由于时间关系，这些项目的案例不能在这里讨论。

不过这个报告会公开发布，有兴趣的可以去详细研究学习。

最后，课题组还对后续推动新型交通能源基础设施可持续发展提出了建议。

有七个方面：一是建议尽快建立国家级规划、建设、运营推进机制；二是加快出台新型交通能源基础设施专项规划；三是重点抓好城市对外交通体系规划建设；四是进一步完善新型交通能源基础设施标准体系建设。

五是积极推进新型交通能源基础设施试点建设。

六是探索新型交通能源基础设施金融创新模式；七是为新型交通能源基础设施建设和运营提供政策和资金支持。

由于这份研究报告包含的内容较多，我仅对该研究报告进行高度概括，简明扼要地发表在这里。