给汽车充电仅需5分钟，戴姆勒斥巨资投资电池制造商StoreDot
05-27
由于基础设施投资巨大，采购和维护成本高昂，中国政府正准备逐步放弃推广纯电动公交车、双源快充无轨电车将成为替代选择。
国家电动汽车重大特种动力电池检测中心主任王子冬在不久前结束的中国汽车产业投融资战略论坛上接受记者专访时表达了这一观点，并表示“在实际使用过程中出现了很多问题”。
纯电动公交车。
”今年国内多地政府加大了对新能源客车的财政和政策支持力度，纯电动客车采购量大幅增加。
据《政府采购信息报》不完全统计，今年已有60余个新能源客车采购项目已完成或即将实施。
预计今年我国新能源公交车保有量将增至8.3万辆，占比13.8%，其中大部分为纯电动公交车。
“地方政府对于采购纯电动公交车的热情非常高，”王子冬对记者说：“我们之前已经考察过国内很多城市，包括北京、上海、青岛、深圳、广州等。
遗憾的是没有一个城市成功。
就是烧钱又烧钱。
”如果没有形成良好的商业模式，就会赔钱。
”王子冬认为，纯电动公交车无法商业化有两个原因，一是基础设施投资过多，为了保证电动汽车的正常运行，政府采购还背负着建设配套充电站、建设电网等诸多负担。
“比如，北京最近为APEC峰会采购了一辆新的纯电动公交车，仅广建充电站就花费了1万元，这还不包括建设电网、变电站等基础设施的配套成本。
每公里建设电网和变电站的成本近万元。
“另外，哪个城市能承担得起这么大的费用？”汽车的后期维修和保养成本太高，短期内很难解决。
“纯电动公交车的续航里程没有想象中的那么好，每天需要多次充电，导致电池衰减很快，需要经常更换电池，单次更换电池的成本可能会很高。
”高达几十万元。
”据王子冬介绍，该测试中心已经对多种国产动力电池进行了测试。
目前国内最好的电池组充放电次数也只有3次左右。
“公交车的载重量很大，尤其是上下班高峰期，几乎是满载的，每天的行驶里程也很高。
” “纯电动汽车要充当城市公交车确实很难。
”记者查阅资料发现，深圳市审计局也指出，“深圳新能源公交车售价高，成本不透明，由于存在故障，车辆使用率高，车辆上座率低”。
，而且电池寿命不足，导致日行驶里程低，损失大。
”中国道路运输协会城市客运分会副理事长胡建平基本同意王子冬的观点。
他举了北京奥运会期间运营的50辆电动公交车的例子，这些公交车由于电池老化和高昂的更换成本而一直闲置。
王子冬向记者透露，中国政府推广新能源公交车的重点将从纯电动公交车转向双源无轨电车。
所谓双源无轨电车，是一种以铁轨和电池为动力的电动汽车。
它可以在有线路段同时依靠有线网络的电源进行充电，并且在没有有线网络的路段上行驶时可以继续依靠电池中存储的电力运行。
。
“双源无轨电车的最大优点是不需要装载太多电池，从而减轻了车辆的重量并增加了续航里程。
技术成熟，后期维护成本很低。
此外，双源无轨电车不需要建设新的充电站。
“该网络只需部署在城市外围和固定路段，基础设施成本大大降低。
”王子冬说。
记者从北京公交集团获得的一份规划文件显示，到2020年，北京将采购双源无轨电动车，纯电动公交车只有90辆（去年这个数字是1辆）；到2020年，北京将不再采购纯电动公交车，只采购双源无轨电车。
此外，上海、天津也推出了双源无轨电车推广计划，但双源无轨电车尚未进入工信部新能源汽车车型目录，因此无法享受相关政策补贴。
对此，中国道路运输协会城市客运分会会长张国光告诉记者：“我们获悉，双源无轨电车明年可能进入工信部新能源汽车目录。
。
在获得国家和地方每辆30万元的补贴后，双源无轨电车购买电动汽车基本可以实现零成本。
”对于纯电动汽车未来的发展方向，嘉智道汽车信息董事长徐金全表示，他们应该“今年成立的‘OPEN CAR’联盟和备受瞩目的清华‘地平线’团队都在推广轻型电动汽车，其特点是技术简单、结构模块化、重量轻、续驶里程长，成本低。
“非常适合城市家庭在城市短途出行。
未来纯电动汽车的推广也将由民间资本推动。
”他说。
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