中国的电动汽车市场就像发育不良的小孩。
虽然享有国家政策的支持和厂家的培育，但始终没有成长起来。
关键是：充电问题。
与内燃机汽车相比，电动汽车耗电快、行驶距离短、充电时间长、费用高。
想象一下从上海开车到杭州。
沿途必须安装多少根电线杆？不过，国家相关部门和汽车厂商并没有放弃这个发育不良的孩子。
他们认为，只要充电问题得到本质解决，电动汽车仍将代表未来汽车的方向。
于是，无线充电系统应运而生。
该系统“不占地、不给车辆造成负担、不动手充电、不白跑、不放电”的5大优点更符合中国国情，因此受到广泛青睐。
无线充电——如何实现？你还记得初中物理书上的“电磁感应定律”吗？无线充电技术就是利用了这样的原理：它利用两个电磁线圈之间磁场的变化来传输电能。
即，一个受电线圈装置安装在汽车底盘上，另一个供电线圈装置安装在地面上。
当电动车行驶到供电线圈装置时，受电线圈即可接收电流，从而对电动车进行充电。
如果将线圈埋在停车场或高速公路地下，车辆只要在高速公路上行驶就可以充电。
这不仅降低了安装充电桩的成本，而且可以让电动汽车随时随地充电，有效解决电池续航问题。
无线充电——实现很简单，但现实很复杂？无线充电似乎给了我们希望，甚至让我们感觉充满电动汽车的道路已经就在眼前。
然而，小编是来破坏乐趣的。
愿望是伟大的，但你知道现实。
首先，无线充电技术目前还不是很成熟。
无线充电设施的安全防护和应用设计还有待实践检验。
例如，供电和接收线圈装置的防水能否保证在雨天和潮湿的环境下完全不受影响？充电时的人身安全问题，电磁辐射对人体和环境有多大影响？此外，全球电动汽车行业也没有规范无线充电设备的技术标准。
据D1net介绍，目前各个汽车制造商都有自己的标准。
奥迪、宝马、奔驰、丰田、沃尔沃等知名汽车厂商也在开发自己的技术，这将为充电标准之争带来更多变数。
例如，充电线圈的形状可以是圆形或方形。
由于不同的形状和不同的磁路，能量无法在线圈之间有效地传递。
另外，无线充电系统如何连接到当地电网？安装接线问题如何解决？如何处理交流转直流过程中谐波对供电网络的影响？这些行业目前还没有得出统一的结论。
然后，就是能源的浪费。
无线充电的效率是插头充电的90%。
英国《新科学家》援引美国能源专家迈克尔·迈耶的话说，一些节能汽车的油耗已经很低，10%的损耗就会让电动汽车失去最突出的环保属性。
最后，无线充电网络的铺设是一项浩大的工程，成本高昂。
如今，即使在欧洲和美国，也还处于“美好愿景”阶段，远未达到“四通八达”。
不过，据D1net介绍，沃尔沃早在2016年就开始了一项名为“网格道路系统”的研究，并在瑞典的道路上修建了一条一米长的无线充电测试跑道。
据沃尔沃介绍，这项技术的核心在于安装在车内的集电器。
当收集器在道路上连接无线充电电缆时，收集器将使用电缆的直流电进行充电，速度必须大于每小时 60 公里。
然而，如果这项技术普及，充电公司该如何收费计费呢？未来的无线充电高速公路会是惠民工程吗？总结：提出这些问题绝不是给无线充电泼冷水。
相反，D1net小编希望相关政府部门、研发机构和汽车生产企业能够正视这些问题，加紧研究，一一攻克。
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