这个“秦”在等你，比亚迪母亲节烛光晚餐
05-27
The Tesla Model 事实证明，我大错特错了。
第二天早上，我去了特斯拉，拿到了配备“狂暴”模式的新款SP90D（高性能90千瓦时双电机）的钥匙。
我爬进驾驶室，电池组开始自我调节（加热），为汽车提供最佳性能。
与此同时，特斯拉销售代表利用乘客座上的17英寸触摸屏调出一张前往加州帕洛奥托城外山脉的地图。
车子启动后，她向我挥手告别。
当电池组达到最佳温度时，我使用数字驾驶模式按钮从运动模式切换到狂暴模式，立即感受到了巅峰的体验。
在狂怒模式下，我前往硅谷周围的高地进行了几个小时的电动驾驶。
高地之旅 我首先必须快速爬上一些之字形路线才能到达帕罗奥托山脊外侧的天际线大道。
虽然我必须跟随一些缓慢行驶的房车，但我仍然有机会体验 Model S 的过弯性能。
令我惊讶的是，前轴上的电动机并没有对汽车的操控特性产生负面影响。
事实上，由于前桥电机可以对前轮施加正负扭矩，因此实际上可以增强汽车的抓地力。
这些小的调整可以让汽车在高速转弯后保持直线。
另外，我注意到，与 Model S 后轮驱动版本相比，P90D 确实存在转向不足的问题。
不过，我认为大多数司机都不敢像我一样敢于测试自己汽车的极限。
除了出色的操控性之外，转向的动力和出色的转向比也给我留下了深刻的印象。
总而言之，P90D看起来并不像一辆大型四门家用轿车，而更像是一辆小型跑车。
直线速度爬上山后，我左转进入天际大道，朝圣克鲁斯方向行驶，并踩下油门。
它确实非常快，但不一定能在 2.8 秒内快到 0 至 60 英里/小时。
于是，作为测试，我停在路中间，停顿了一秒，踩下了油门踏板。
从座椅的推背感来看，依然没有2.8秒那么快。
我不满意，又测试了最大马力加速。
我仍然觉得 Model S 没有特斯拉声称的那么快。
我仍然没有完全泄气，我用力踩下油门踏板，一直踩到地板上。
在长长的弯道上，右侧是高大的雪松林，左侧是风景如画的悬崖，P90D 给人一种宾至如归的感觉。
转弯时，我可以继续加速，享受车内安静的氛围和纯电动动力系统的强大动力。
每次转弯前，我稍微松开踏板，电机立即通过制动能量回收系统使汽车减速。
出弯后，我再次踩下踏板，身体的每一寸立刻感受到P90D巨大的动能。
我认为用达到 60 英里/小时的秒数来衡量 P90D 的加速性能并不合适。
我们应该用眼球退回头骨的毫米数来描述 P90D 的加速性能。
毫不夸张地说，这个数字至少是5.8毫米。
当我把车停在路边拍照时，几个慢跑者跑下上面的坡道并停下来观看。
“这辆车真漂亮！”当我蹲在前轮附近拍摄突出的电动门把手的特写镜头时，一位女士对我说道。
虽然我回复了谢谢，但我突然犹豫了。
我开始怀疑 Model S 的线条是否有点过时了。
坦白说，三年前Model S发布时，我觉得它的线条有点保守。
现在想起来还是觉得有点老套。
然而，陌生人的夸奖让我又看了一遍，发现这辆电动车看起来还不错，不过Model X的线条更让我印象深刻。
另外，Model S的外观不仅仅是外在的车身造型，还体现了它想要向人们传达的形象。
当人们看到Model S的时候，不会用鄙视的目光，而是用赞美的目光来看待它。
围观的人不会认为特斯拉车主嚣张、嚣张，反而会为车主感到由衷的高兴，因为这是一辆漂亮又环保的车。
虽然从外观上看不错，但P90D与其他版本的Model S并没有什么明显的区别，这是我对P90D最不满意的地方。
无论如何，虽然这是迄今为止最强大的 Model S，但路人却无法分辨出眼前的 Model S 在同样的外观下是否配备了“狂暴模式”。
我的展示车后部甚至没有 P90D 标志。
速度自然是很快的，但是在野外驾驶它的时候，没有人能够根据车的声音来判断它的加速能力。
它看起来不错，但没有任何标记或特征，只有司机和乘客才能感觉到它的特别。
在我看来，这确实是一个缺点。
我认为这就是人们购买超快跑车的原因：这样街上的陌生人就能意识到车主是多么特别和富有。
Model S的外观固然很酷，但多花1万美元并不会带来外观上的任何改变。
说实话，暴力加速模式到底能用多少次？这种模式尤其会消耗宝贵的电池续航里程。
尽管有这些质疑，但对于驾驶爱好者来说，P90D却集合了所有优点：安全环保的四门家用车，动力足以让人体器官脱臼，驾乘者的脸上始终保持微笑。
然而，这一切只有车主才能默默地、独自地经历，旁人无人知晓。
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