电动汽车未来能跑多远

电动汽车又闹大新闻了。

特斯拉推出了价格实惠、续航里程更长的新车。

起售价为 35,000 美元，一次充电可行驶数公里。

这样的电动汽车更容易被普通消费者接受。

发展前景广阔的电动汽车尚未进入寻常百姓家。

最大的限制一方面是价格高，另一方面是电池寿命差。

目前，人们希望“终极电池”能够解决电动汽车续航不佳的问题，从而促使电动汽车大幅降价。

但传说中的“终极电池”还要多久才能面世呢？未来电动汽车能跑多远？充电慢、行驶不远——制约电动汽车发展的魔咒。

电动汽车即使一次慢充6至8小时也可能找不到合适的电源。

快充一次需要一个半小时，但只能充电80%。

充电慢、续航里程有限几乎成为制约电动汽车发展的魔咒。

“我有电池焦虑症。

”家住北京石景山的王强开玩笑说。

“电动车出去没多久，我就得计算一下还能不能开回家，附近有没有充电桩。

”他新买的电动车，在充电桩上快速充电一个半小时后，续航里程可以达到公里，与传统汽油车相比还是有很大差距。

即使使用快速充电，有时您也必须在充电站排队等待很长时间。

我买了电动车，如何解决电池焦虑？首先想到的就是增加充电设施。

去年10月，国家发展改革委、国家能源局、工业和信息化部、住房城乡建设部联合下发《电动汽车充电基础设施发展指南（—）》，明确提出新增12000个以上集中充换电站和1万多个分散式充电桩，满足全国1万辆电动汽车的需求。

充电需要。

增加充电设施并不能解决电动汽车充电时间长的问题。

电动汽车性能的提升最终依赖于电池技术的革命。

只有电池寿命增加，电动汽车才能展现出汽油车无法比拟的优势。

“电动汽车要跑得远，需要高能量密度的电池，要快速充电，需要高功率密度。

”中科院“长续航动力锂电池”项目首席科学家李红表示，提高电池的能量密度对于电动汽车至关重要。

据说意义重大。

他以国内某公司电动汽车使用的锂电池为例表示：“目前（锂电池）的能量密度约为每公斤瓦时，续航里程约为公里。

未来几年，行业的目标是提高到每公斤瓦时，通过相应的改进措施，（电池）续航里程可以达到100公里，可以与汽油车相媲美。

”北汽福田乘用车设计院副院长陈晓江预计，今年左右，全球主要电动汽车制造商将继续这样做。

推出续航里程电动汽车。

届时，电池性能指标将显着提升，电动汽车价格将显着降低。

德国奥迪汽车公司去年也宣布，计划于2018年量产首款纯电动汽车，续航里程可达10公里。

今年，或许值得期待。

跑得远、充电快——哪种电池技术能脱颖而出？专家表示，未来电池技术的发展一般会经历三个阶段。

首先是第三代锂离子电池，其次是固态锂电池。

最终目标可能是固态锂。

空气电池。

在各类动力电池中，锂电池一直是主角。

根据材质不同，可分为磷酸铁锂、三元锂、锰酸锂、镍酸锂等多种类型。

不断改进这些材料可以不断提高电池性能。

陈晓江表示，与磷酸铁锂电池相比，三元锂电池的性能有更大的提升空间。

目前比较受关注的是锂空气电池，各国也在竞相研究。

锂空气电池被称为“终极电池”。

它采用锂金属作为负极，导电碳材料作为正极。

放电时，从负极出发的锂离子与空气中的氧气发生反应。

理论上，这种电池的能量密度是所有锂电池中最高的。

去年10月底，英国剑桥大学刘涛等科学家在《科学》杂志上报道称，所开发的锂空气电池模型的能量密度达到每公斤瓦时左右，这是现有高性能锂电池的10倍以上。

该成果还入选中国科学院、中国工程院院士评选的“世界十大科技进步”之一。

陈晓江表示，一旦锂空气电池技术成熟，可能会改变人们的充电观念。

当电池电量不足时，人们只需更换电极材料即可。

无需充电或长时间等待。

这项技术离我们还有多远？美国阿贡国家实验室科学家卢军表示：“锂空气电池的基础研究进展迅速，但锂空气电池尚未达到商业化阶段。

我估计其商业化还需要5到5年时间。

” 10年。

”也有企业在动力电池领域另辟蹊径。

日本丰田汽车公司开发的新车MIRAI在测试中跑得远、充电快。

它配备了新型燃料电池。

这种电池使用氢作为燃料。

加满一箱氢气仅需3分钟，续航里程可达公里。

由于制氢和加氢站建设难度大、成本高，该技术尚未普及。

“未来锂空气电池商业化，并不意味着其他电池技术就没有市场了。

”刘涛告诉记者。

“我们将拭目以待，看看哪种电池技术能够在竞争中首先脱颖而出。

”巨大的机遇和强有力的指导——中国的电池研究很可能占据领先地位。

新能源汽车是工业领域新经济的标志性产业。

许多国家和企业都想占领行业的制高点。

德国计划今年全面禁止汽油和柴油汽车的生产。

丰田还表示，今年将停止推出汽油和柴油汽车。

许多中国汽车制造商也计划到今年将新能源汽车的比例提高到80%。

“制造电动汽车的机会比传统燃油汽车更大。

”福田汽车新能源技术中心系统开发部部长刘莉说。

各国对电动汽车尤其是动力电池的重视程度，决定了消费者的直接体验，也决定了各国如何占领行业制高点。

在中国，电动汽车电池焦虑、怕远行等问题受到政府、科研界和企业前所未有的关注。

中国政府制定的《中国制造》规划中，有很多与电池相关的内容，对电动汽车动力电池系统、新材料系统电池技术等提出了具体的指标要求，国家还对电动汽车动力电池系统、新材料系统电池技术等提出了具体的指标要求。

新能源汽车产业，极大地促进了新能源汽车的普及和电池的研发。

今年2月24日，李克强总理主持召开的国务院常务会议也确定了进一步支持新能源汽车产业的措施。

会议提出的五项举措中，第一条是加快实现动力电池革命性突破：“推动大中型企业、高等院校、科研院所等建立协同、开放、共享的动力电池体系”。

电池创新平台，在关键材料、电池系统等共性、基础技术研发上重点关注。

”在全球电池革命的竞争中，中国科研人员决心冲到世界前列，“我们希望努力用中国材料、中国设备制造高水平的电池”，中国科学院院士李宏说。

启动了战略试点项目，研究如何将锂空气电池中的电解质从液态变为固态，从而获得更高效、更安全的“终极电池”。

在未来的新能源革命中，电池将是重要的驱动力。

“中国在这方面处于非常有利的位置，未来可能会领先”，李宏表示，从基础研究到产业链，中国都呈现出全方位发力的趋势：在国际公认的SCI数据库收录的锂电池领域论文中，中国论文数量占全球的47%，以绝对优势排名最高。

锂电池行业材料无需进口。

部分企业掌握了全球领先的高能量密度锂离子电池技术，为国内外厂商生产电池。

在电池领域，企业的主动性也很重要。

比亚迪股份有限公司总裁王传福表示：“我们拥有多人电池研发团队，几乎所有电池技术都在开发。

”今年2月，大洛杉矶地区羚羊谷交通局宣布，比亚迪将提供85辆纯电动巴士，帮助羚羊谷建设美国首个全电动巴士系统。

对于王传福来说，这意味着美国客车行业认可了比亚迪的电池技术和中国的电动客车技术。

市场的快速发展、政策的支持、基础研究的突破以及企业的投入给新能源汽车带来了发展的春天，而新能源汽车的发展也带来了动力电池的春天。

我们期待春天的辛劳结出盛夏的果实，期待最终解决电动汽车续航里程短问题的终极电池。