掌握好这三个关键因素，电动汽车换电才能普及

近日，新能源汽车换电模式重新回到公众视野。

继北汽新能源与北京石油签署战略合作协议，利用中石化加油站资源建设换电站后，重庆力帆汽车提出“能源站”概念，誓将换电模式进行到底。

力帆实业有限公司副董事长陈卫介绍介绍，换电模式的优点是三分钟内即可成功换电，且不受地点限制。

可实现手动和自动更换电池；同时可以进行电池租赁和实时交付；另外，还有可延长电池寿命的问题。

用户充电环境与制造商的充电环境不同。

厂家可以控制充电环境的温度等，大大延长了电池的使用寿命。

此外，换电能源站的数量将远小于充电桩的数量。

自新能源汽车出现以来，电池更换和充电路线之争就开始并持续至今。

换电模式的优势不言而喻，但也受到诸多限制。

业内普遍认为，从以往的失败经验来看，如果不能掌握换电模式的三个“命门”，新能源汽车的换电模式只会在局部地区和特殊领域实施，短期内不会有大规模的推广。

可能的。

命门一：电池技术有限。

众所周知，电动汽车的续驶里程受到动力电池所承载能量的限制。

有效增加续驶里程的方法主要有两种。

一是提高电池的能量密度或者携带尽可能多的电池；另一个是更快地给电池充电，即缩短电池的充电时间。

华北车辆研究所动力电池实验室主任王子东表示，虽然目前纯电动汽车的充电时间已缩短至40分钟甚至半小时，但与加油时间相比仍然太长的燃油汽车。

这种长期补充能量的方式制约了纯电动汽车的发展。

对于新能源汽车的电池替代模式来说，电池约束同样存在。

一位不愿透露姓名的电池专家表示，无论是能源站还是充电站，电池充电时间基本上不会有太大差异。

如果想要通过换电模式来弥补充电模式下较长的充电时间，就必须准备大量的备用电池，这在成本上是一个负担。

此外，要大规模推广换电模式，还需要增加电池备份。

车载电池与备用电池的比例不会是1:1.5，但可能远高于这个比例。

该专家还表示，基于目前的技术水平和手段，缩短电池充电时间的可能性不大，需要寄希望于新一代化学系统的电池。

北京科一电源技术有限公司总经理田硕告诉记者，现在电池厂确实有快充电池，充电时间不到半小时，但成本却高出3到4倍以上。

与普通动力电池相比，普通电池非常昂贵。

如果没有特殊需求，任何汽车制造商都不会选择这种电池。

命门2：整车厂不合作。

田硕创办的科亿动力公司最初生产换电设备。

对于换电模式中的种种障碍，田硕无奈地告诉记者：“这不是技术问题，主要是。

就利润而言。

”田硕表示，现在社会和整车厂商都在说换电模式存在技术障碍，但事实并非如此。

换电模式的相关设备早已经投入使用了~ 2019年，并收到了很好的成绩，不存在技术问题。

“真正的障碍来自主机厂。

”田硕告诉记者，纯电动汽车领域有一句话：“谁掌握了电池，谁就掌握了。

”现在电池约占汽车总价的一半，正是因为如此，整车厂商普遍不愿意交出电池的所有权。

当国电集团率先推动电池换电时对于电动汽车换电模式，不少整车厂反应冷淡，因为担心国电未来会垄断电池标准和利益，影响自家企业的利润。

各车企的电池规格必须统一，并由第三方管理运营。

车企能掌控的，也只有整车价值的一半左右。

车企在计划升级车辆时，不仅需要协调各车企的情况，还需要看电池管理运营商的脸色。

如果电池运营商不愿意升级或者没有条件升级，车企就别无选择，只能完全任人摆布。

此外，一位业内人士告诉记者，换电模式的大规模推广需要整车厂在设计车辆时统一电池系统的规格和参数。

虽然技术上可行，但目前国内汽车厂商水平参差不齐。

一些技术先进的汽车厂商不愿意与技术落后的汽车厂商分享技术，也担心技术落后的汽车厂商享受到好处。

这导致了电池更换。

该模型难以实施的原因之一。

业内人士也表示，车企的考虑不能简单地视为一种自私心态。

很大程度上是出于对公司未来的考虑，不应该受到指责。

名门三：换电站成本高 换电模式需要克服的另一个障碍来自于换电站成本高。

推出“能源站”概念的力帆汽车投资万余元建设首个电动汽车换电站。

与目前国内一般充电站成本普遍在数十万至上百万元相比，还远未达到同一水平。

特斯拉早前也尝试过换电模式，但也是因为建设换电站的成本过于昂贵，导致换电站失败。

一些看好充电基础设施的社会资本投资者告诉记者，国内换电站基本上只能服务一家车企的产品。

由于纯电动汽车数量有限，投资换电站肯定会入不敷出。

如果未来某家车企占据市场主导地位，投资换电站或许会有利可图。

同时，能够实现换电的纯电动车型很少，目前也没有投资换电站的计划。

虽然换电站的成本较高，但也必须考虑消费者的接受程度。

从目前车企调查来看，绝大多数购买纯电动汽车的消费者都难以接受换电模式，而这种拒绝态度在新车用户中更为突出。

北汽新能源营销公司总经理张勇表示，私人消费者接受换电模式还是有一定难度。

虽然技术非常可靠，但消费者还需要一个接受过程，因此北汽新能源的换电电动车暂时只在出租车市场推出。

由于行业的特殊性，他们普遍欢迎换电模式。