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05-27
【2月11日报道】据外媒报道，美国计划实现在国内投放1万辆电动汽车年底上市。
汽车分析师和企业对这一目标的可行性表示怀疑。
事实上，今年到目前为止，美国仅售出了 25 万辆电动汽车。
根据美国阿贡国家实验室公布的最新数据，2017年美国销售了1辆电动汽车，全年共销售了82辆电动汽车。
汽车数据公司Autodata Corp网站公布的数据显示，2018年美国销售的汽油动力乘用车、轻型卡车、SUV和货车总数达到1万多辆。
美国能源部称高价格是电动汽车销量不佳的原因之一。
电动汽车的售价从 15,000 美元到 70,000 美元不等，高端价格往往令人望而却步。
能源部交通运输副司长Rueben Sarkar表示：“虽然电动汽车市场前景广阔，但电动汽车制造技术成本仍需进一步降低，才能与传统汽车具有成本竞争力。
”（1美元折合6.25元人民币）从长远来看，电动汽车的运营成本低于传统汽车，且不会造成空气污染，但美国消费者对电动汽车的热情依然不高。
康奈尔大学研究人员童朗李善军将这种情况比作“先有鸡还是先有蛋”，“先有鸡”代表着美国各个城市和高速公路上的电动汽车充电站数量有限，充电难度较大。
美国，这也是消费者难以接受电动汽车的主要原因，根据两位电动汽车研究机构的分析，开发商不愿意安装充电站。
他们通过对2014年至2016年美国大城市地区的汽车销售数据发现，一个城市数百万人共用的充电站数量每增加10%，该城市的电动汽车使用量就会增加10.8%。
%。
市中心停车场、公寓群和商业区需要更多充电站。
童朗表示：“电动汽车市场份额的增加与充电站数量密切相关。
”该实验项目名为“电动汽车交通工程与经济路径”，其目的是探索电动汽车大规模充电与现有电网的融合。
在对接工程转换技术方面如何实现成本效益。
童朗说：“归根结底是一个经济问题。
经济问题和工程问题最终归结为成本。
如果我们有好的技术，我们就可以为消费者提供更多的充电服务，降低充电成本。
“目前在美国，大多数电动汽车都使用标准伏特家用插座，需要一整晚才能将电池充满。
如果你花钱在家里安装一个伏特充电站，可以节省大约一半的充电时间此外，车主还可以选择购买配备高效直流充电连接器的电动汽车，充电速度比交流充电快4至6倍，但成本为0-0美元，童朗和李善军认为效率更高。
充电装置可以降低电力成本，从而提高电动汽车的接受度，他们目前正在研究在车库使用太阳能电池板进行充电，并研究本地储能的可能性，以及如何更好地利用电价差异。
同时，他们还致力于设计和使用智能设备的能源管理系统，确保可以在商场或停车场同时为多辆汽车充电。
节省充电成本。
智能能源管理系统可以规划每辆车的充电时间、时长和顺序，从而降低成本。
充电成本，减轻电网负荷 然而，充电问题只是影响电动汽车承受能力的众多因素之一。
现任康奈尔大学环境与能源经济学副教授的李善军表示：“购买电动汽车可以享受美元税收抵免，这项政策贡献了2017年至2018年电动汽车总销量的48.5%。
” 2017年的税收抵免占了相当一部分。
”但童朗和李善军并不认为免税政策是成功的。
他们认为，用于补贴电动汽车车主的10.5亿美元可用于建设6万多个充电站，相当于美国加油站数量的一半。
这些充电站可以为市场带来5倍以上的电动汽车销量，但他们也承认税收抵免也产生了积极影响，从2016年到2020年创造了约2亿美元的长期环境效益。
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