马斯克来代他“开车”！测试特斯拉自动驾驶新功能

你有边开车边吃东西的习惯吗？开车时总是发短信？使用蓝牙通信仍有问题吗？如果是这样，那么您就是一位容易分心的驾驶员，并且由于 Tesla 的新 Autopilot 功能，您是驾驶 Tesla Model S 的最佳人选。

作为其持续改进战略的一部分，2020 年 9 月之后生产的每辆 Model S 都配备了自动驾驶硬件，这是市场上最接近完全自动驾驶的硬件。

如果车主同意，该设备将从10月8日起通过自动软件下载启用。

自动驾驶系统提供自适应巡航控制、无需人工干预的辅助转向、自动变道、无需驾驶员干预的侧面自动停车以及高速碰撞警告（侧面碰撞警告）功能。

（从今年秋天开始，搭载6.0版本软件的Model S已经开始支持自适应巡航控制和低速碰撞预警功能。

）特斯拉一次性收取1美元费用来激活自动驾驶功能，但侧面碰撞预警功能免费。

一些特斯拉车主已经使用初始版本的 Autopilot 系统一个月了。

剩下的车主将收到7.0升级的测试版，该版本根据用户反馈进行升级，并包含新的工程更改。

新的数字仪表组和中央触摸屏也是此次升级的一部分。

中央触摸屏可显示必要的操作菜单、行驶图标和警告标志。

该系统包括：十几个超声波传感器，其中一半安装在前后保险杠板上，不显眼地包围着汽车的前后部；一个前视摄像头，安装在挡风玻璃后面，正好在后视镜和车顶支撑梁之间；雷达传感器，位于格栅下部中央。

伺服系统和控制器用于控制前轮、制动和控制驱动电机。

驾驶信息显示功能也更新为显示模拟时钟、车外温度、轮胎压力信息、安全带警告和车门关闭状态。

行程和能源监控应用程序也已更新。

一些信息会在必要时自动显示，而其他数据可以通过方向盘右轮辐上的开关检索。

要使用辅助转向功能，请首先在停车时启动 Model S，然后在辅助驾驶菜单中启用该功能。

然后，当车速在 18-90 英里/小时之间时，将巡航控制杆快速拉回两次以启用自动驾驶功能。

（如果车道前方有其他车辆，则 18 英里/小时的最低速度要求将自动失效。

）精明的特斯拉律师很快指出：“自动驾驶仪仍然是一项需要手动干预的功能。

你的手必须始终放在方向盘上。

”但我们很快发现这些警告可以被忽略，并且无需人工干预即可正常工作。

要选择前方距离，您可以转动巡航控制杆的一端，在相当于车辆长度 1 至 7 倍的距离选项之间进行选择。

当系统启动时，仪表盘上的标志会显示当前车速、公布的限速（超速时标志会变大）、巡航控制启用、蓝色车道标记和前方车辆。

可显示的驾驶状态包括：前车无车、跟随前车（车速低于18英里/小时，前车标记为蓝色）、停留在车道中央（后车）远处前方车辆标记为白色，如果速度低于 18 英里/小时，前方车辆标记为白色）。

前车标为黑色）。

只要车道标线清晰，辅助转向功能就可以平稳自如地控制汽车，行驶轨迹一点也不会混乱。

当系统失去参考时——例如标记消失或模糊，或者遇到急转弯时，系统会提示驾驶员“请握住方向盘”，然后方向盘上会出现红色手印。

如有必要，还会显示“！立即接管”消息并发出铃声。

我们注意到，接管提示有时会突然出现，而且没有明显的原因。

手动驾驶几秒钟即可关闭提示并重新启动系统。

当然，当两条相邻车道合并为一条车道时，辅助转向功能将暂时变得混乱（许多驾驶员也会如此）并请求停车。

我们发现辅助转向在潮湿的道路上同样有效，并且可以轻松跟随领头车辆进出匝道和驶下匝道。

当驾驶员被要求手动接管时，没有出现恐慌的接管命令。

如果忽略警告，提示音将继续，车速将立即降低。

如果驾驶员没有做出反应，Model S 将缓慢停车并打开危险警示灯。

当然，驾驶员也可以通过转动方向盘、踩刹车或向前推动巡航控制杆来禁用辅助转向。

如果有车进入您的车道，高度智能的辅助转向可以保持适当的车距。

车辆的速度会自动调节，以安全地通过各种转弯半径的弯道。

拉动控制杆可启动自动巡航控制，向上或向下移动控制杆可设置速度。

顺时针/逆时针旋转控制杆可以增加/缩短与前车的距离。

这不是我们所习惯的，但是通过仪表盘上显示的信息，您可以快速了解它。

全新的自动变道（ALC）功能也非常易于使用。

在设置菜单中启用辅助转向和ALC后，您只需像往常一样操作转向灯杆，Model S就会听从您的命令。

变道时，即使按操纵杆两次，一次也只能变一条车道。

虽然我们没有测试此功能，但侧面碰撞传感器（现在具有更广泛的检测范围）将阻止您快速超越旁边车道上的车辆。

当车速在 20 至 85 英里/小时之间时，侧面碰撞警告始终处于激活状态。

当 Model S 的车速低于 15 英里/小时时，自动停车功能可以检测到哪里可能有停车位。

如果检测到合适的位置——即前车和后车之间有足够长的间隙，组合仪表将显示符号“P”。

然后，一旦挂入倒档，停车程序立即开始，车辆自动控制转向和速度，后视摄像头图像显示在中央显示屏上。

此时，驾驶员只需握住方向盘或轻踩刹车即可中止停车程序。

特斯拉表示，与Autopilot系统无关的其他软件升级可以让车内温度更快达到预设值，也有助于降低能耗。

我们发现，在 7.0 版本的软件中，我们注意到的陡坡缓降控制功能以及换入前进档或倒车档时注意到的传动系统抖动都得到了改进。

特斯拉的Autopilot系统在三个方面超越了奔驰S级智能驾驶系统：可以在较长距离内持续控制行驶方向，而且驾驶员根本不需要触碰方向盘，而奔驰只能可控制11秒；它可以根据指令变换车道；条件允许时还可以自动完成侧方停车。

这篇文章再次证明，特斯拉致力于推动汽车行业突破现状、向前迈进。

虽然我们习惯了用手、脚、眼睛来驾驶，但我们承认，自动驾驶就像一列势不可挡、疾驰的高铁，谁也挡不住。

我们的态度是，如果它来了，它至少应该像加州 Zephyr 一样快速、舒适，而且绝不会迟到。

特斯拉也有同样的感觉。

自动驾驶能力令人印象深刻，至少，Model S 车主会非常乐意向他们惊讶的朋友和邻居展示它们。